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在国内中大型豪华SUV圈子里面，奥迪Q7一直属于很特殊的那一个。最早进入市场的时候，它凭借不错的通过能力、宽大的七座空间，还有quattro四驱，收获了一大批粉丝。后面两代车型，慢慢开始向城市舒适方向靠拢，硬派属性被一点点弱化。而刚刚完成换代的第三代Q7，很多人看完实车之后的第一感受就是，这台车好像又重新拾起了自己骨子里那股硬核的味道。整车自重接近2.5吨，放在同级别的宝马X5、奔驰GLE面前，它没有刻意去做极致轻量化，反而在底盘、车身刚性、四驱系统上面下了很大功夫。
这里先做一个重要说明。目前第三代奥迪Q7已经在海外正式发布，国内确切的上市时间、版本配置以及官方售价，奥迪这边还没有给出最终的公告。文章里面提到的动力、底盘还有灯光的数据，全部来自海外官方公开资料。等到正式引进国内之后，考虑到排放法规和国内消费偏好，发动机参数、选装清单，都会存在一定调整。打算等着入手这台车的朋友，不要把网传的海外信息直接当做国内最终标准。
先说最核心的平台变化，第三代Q7正式告别使用多年的MLB‑EVO老架构，切换到全新的PPC纵置平台。很多普通消费者看车，不太会去关心平台叫什么名字，但平台直接决定一台车的底子。这套新纵置平台，不是单纯做了轻量化减重，而是在减重的同时，重点强化了车身框架的刚性。整车抗扭数值相比上代有明显提升。好处体现在两个方面，第一跑烂路的时候，车身不容易出现松散的异响；第二在高速过弯，或者遇到突发紧急避让，整个车身可以给到底盘更强的支撑基础。
也正是因为加强了车身框架，再加上空气悬架、四驱系统还有全套隔音材料，这台车的整备质量来到接近2.5吨。不少人看到这个重量会产生疑问，现在大家都在追求越轻越好，为什么Q7换代之后依旧这么重？
其实重量这件事要分两面看。更轻的车身，可以直接换来更好的油耗和更快的加速；但大块头带来的是更好的隔音表现，还有高速行驶的时候更稳的底盘质感。这一代Q7的产品思路，并没有去盲目追逐极致的轻量化，而是把重心放在高速巡航稳定性、多路况的适应能力上面，这也是很多老Q7车主很怀念的特质。
外观设计上面，新车不再走之前偏圆润柔和的路线，整体线条变得更加方正有力。尺寸上面车长突破五米，车宽超过两米，轴距来到3000毫米。车头的八边形中网尺寸进一步放大，机盖上面增加了几条隆起的筋线，车头的视觉气场直接拉起来。奥迪被大家叫做灯厂，这一代车型的灯光配置确实算得上亮点。新车搭载最新一代矩阵数字LED大灯，大灯内部有成千上万个可以独立控制的发光单元。夜间开车的时候，它可以精准屏蔽掉对向过来车辆的光束，不会晃到对面司机的眼睛，还可以在路面投射转向指引的光效。车尾使用第三代数字OLED尾灯，解锁、锁车的时候会有专属的动态灯语，夜间识别度非常高。
侧面车顶线条相比上代更加平直，没有做过度溜背的处理，这样最直接的收益，就是保证后排以及第三排乘客的头部空间。轮毂从19英寸起步，高配可以选到22英寸。车尾造型很简洁，没有多余的装饰件，一条横向灯带把两侧尾灯连接在一起，后包围保留了厚重的防护造型。
进到车内之后，能够很明显的感受到，这一代车型在科技感和家用舒适之间做了平衡。整套中控取消了过去大量的实体按键，主驾是一块12.3英寸全液晶仪表，中间是一块14.9英寸悬浮中控屏，高配版本还可以选装副驾独立娱乐屏幕。仪表台中间增加了一整条可以变色的交互氛围灯带，车辆解锁、切换驾驶模式的时候，灯带颜色会跟着一起变化。天窗用了可以调节透光率的全景天幕，夏天可以直接把玻璃调暗，不用额外贴很厚的膜。
座椅布局是这次换代的一大亮点。新车不再是过去固定七座的思路，五座、六座、七座三种布局全部都可以选。六座版本中间是两张独立的第二排座椅，带有扶手，不管是家里长辈出行，还是偶尔做简单商务接待，体验都会更好。七座版本依旧适合多孩大家庭，需要的时候把第三排立起来，不需要直接放倒，可以拓展巨大的后备箱容积。
当然内饰里面也存在一些取舍。传统的机械飞机挡把已经取消，换成了小巧的电子拨杆，一部分老奥迪用户会觉得少了一点机械手感。整套车机系统流畅度属于主流水平，但对比国内的新能源车型，菜单逻辑和交互方式，依旧是传统豪华品牌的风格，刚上手的时候，需要花一点时间熟悉。
底盘和四驱，才是第三代Q7真正硬核的地方。高配版本配备自适应空气悬架，悬架的升降幅度可以达到90毫米。在城市公路行驶，车身可以自动降低，用来降低风阻，提升高速稳定性；遇到非铺装烂路，底盘可以升高，用来增加离地间隙，提升通过性能。熄火之后车身还可以自动往下降低一小段高度，老人和小孩上下车会更轻松。部分版本提供预瞄魔毯功能，车载摄像头扫描前方路面的坑洼，悬架提前调整减震软硬，主动去消化路面颠簸。
后轮转向也终于下放到Q7这台车型上面。低速的时候，后轮和前轮反向偏转，接近五米一的大车，转弯半径可以缩小不少，在地下车库掉头，或者在狭窄道路转弯，会明显更灵活。速度跑起来之后，后轮和前轮同向转动，变道的时候车身会更加平顺。
quattro全时四驱系统做了重新优化，搭载自锁式中央差速器。日常公路行驶，动力默认会按照40比60偏向后轮输出，开起来会带一点后驱车的操控感。一旦遇到雨雪打滑，或者走非铺装路面，系统可以快速重新分配扭矩，前轴最多拿到70%动力，后轴最多可以分到85%的扭矩。简单来说，这套四驱不只是用来应付下雨打滑，轻度的非铺装越野，它也具备一定的脱困能力。用户还可以花钱选装后桥的电子差速锁，进一步强化烂路上面的表现。
动力层面，海外版本提供柴油和汽油两套方案。国内引进之后，大概率会保留2.0T以及2.9T V6两套汽油动力，全部搭配48V轻混系统，匹配采埃孚8AT手自一体变速箱，没有双离合。入门2.0T版本，对于绝大多数城市家用来说已经够用；2.9T的V6版本最大马力429匹，零百加速可以跑进4.8秒。放在一台自重接近2.5吨的大型SUV上面，这套动力储备不管是高速再加速，还是拖拽房车、拖车，都有不错的余量。这里要先说清楚，就算是V6版本，它也不是一台硬派越野车，没有大梁，不要拿它和带大梁的硬派车型去对比越野能力。它的硬核，更多体现在公路稳定性、四驱极限和底盘的适应范围。
聊完优势，也要客观说一说这台车现存的短板。
第一，重量带来的油耗负担。接近2.5吨的整备质量摆在那里，就算有48V轻混加持，日常市区通勤，油耗不会很低。如果平时绝大多数时间都只是城市里面短途代步，一年里程又很高，燃油的开销会是一笔很明显的支出，这种情况可以多看一看混动或者新能源车型。
第二，很多硬核配置需要花钱选装。空气悬架、后轮转向、后桥差速锁，并不是每一款配置上面都是标配。入门版本只能拿到普通弹簧悬架。想要把魔毯、后轮转向这些核心硬件全部拿到手，就必须上中高配，再加上选装包，整车的预算会往上浮动一大截。很多消费者看新车发布会，很容易默认所有配置全部给到，这点一定要提前留意配置清单。
第三，市场竞争压力不小。放到国内市场，它的直接对手就是宝马X5、奔驰GLE。宝马X5赢在公路操控，开起来会更加灵活；奔驰GLE的强项是内饰豪华氛围感；Q7现在手里的筹码，就是更强的四驱、空气悬架可选，以及灵活的多座椅布局。德系三台选手各有长处，最终怎么选，很大程度上取决于你自己更看重哪一部分体验。
第四，换代之后，这台车能不能延续过去的保值表现，现在还不好下定论。全新平台，全新的底盘结构，前期缺少国内真实车主的长期反馈。如果买车之后，计划三四年就换掉，建议可以等国内上市之后，观察一段时间二手流通的行情，再做决定。
什么样的人可以重点留意全新第三代奥迪Q7？平时经常跑高速，很看重高速上面行驶的稳定感；家里人口比较多，需要五座、六座、七座多种座椅选择；偶尔会走一下非铺装路面，对四驱有一定的要求；不太着急提新车，可以等国内正式上市之后再试驾，这部分用户可以把它放进观察清单。
哪些朋友建议先不用急着冲？日常只在城市里面短途代步，几乎不上高速，也没有多人出行的需求；预算刚好卡在入门版，心里却很向往空气悬架和后轮转向，如果要加选装就会挤压自己生活开支；一年的行驶里程非常高，优先想要省油的车型。这几类情况，可以再看看市面上已经在售的其他产品。
现在整个中大型豪华SUV赛道，竞争已经非常激烈。不少品牌都在拼命做轻量化、做城市舒适，尽量去迎合城市通勤用户。而第三代奥迪Q7选择了一条不一样的路，没有完全丢掉自己过去的全能属性。它依旧是一台偏向城市的豪华SUV，但是底盘、四驱、车身上面的强化，又让它拥有了比同级别对手更广的使用场景。当然硬核不等于适合所有人，每一项硬件，最后都会体现在购车预算，还有日常用车成本上面。
关于全新第三代奥迪Q7，也想听听大家的想法。在宝马X5，奔驰GLE和奥迪Q7三台德系选手里面，如果让你选，你会更偏向谁？你觉得新一代Q7进入国内之后，它的终端优惠会是什么水平？欢迎在评论区留下你的看法，也可以点个账号关注，持续跟踪各大豪华SUV的上市动态和行情变化。
免责声明：文中动力、底盘相关素材来源于海外官方公开资料，国内上市版本配置、售价暂未官宣。本文仅作为资讯分享，不构成任何购车建议。