24架苏-35该怎么处理，现在变成了一个让人头疼的问题。咱们空军手里的这批苏-35战斗机，是差不多十年前买来的，当时也花了不少钱，希望它们能担起远程巡逻和制空作战这些重要任务
 
十年前需要它填补的空缺，如今正在被越来越成熟的国产装备覆盖，真正不好安排的地方也就在这里。2015年11月，中俄签下24架苏-35采购合同，中国由此成为苏-35的首个海外用户。
 
按照俄方公开资料，首批4架于2016年交付，2017年交付10架，余下10架在2018年完成交付。
 
2019年4月16日，俄罗斯联邦军事技术合作局确认合同已经全部履行，俄方不同阶段公布的合同金额约在20亿至25亿美元之间，其中还包括地面设备和备用发动机。
 
买这批飞机的时候，中国空军所处的阶段与今天差别很大。彼时先进国产重型战斗机正在加快发展，但尚未形成今天的规模，能够较快投入远海方向任务的重型多用途战机并不算充裕。苏-35航程较大，最大武器载荷达到8吨，并拥有推力矢量发动机和较强机动性能，放在当时确实有现实价值。
 
2018年2月7日，中国空军公开发布消息，苏-35已经飞赴南海参加联合战斗巡航，并明确提到相关训练有助于增强远程远海作战能力。
 
 
2018年3月，轰-6K、苏-35等多型战机又赴南海实施联合战斗巡航。它也不是来了以后摆着不用。2019年1月，中国军网报道南部战区空军航空兵某旅换装苏-35后开展跨昼夜实战化训练，同年8月的公开报道中，苏-35已经进行空战、对海目标突击等课目训练。
 
换句话讲，从目前能够查到的权威资料判断，这批战斗机至少在服役初期确实被当成一线装备使用，并承担过相当明确的作战训练任务。
 
麻烦出在后来几年。2026年7月9日，国防部介绍中国空军建设情况时，点到的主战力量已经是歼-20、歼-16、歼-10系列，以及运-20系列、轰炸机和预警机组成的完整力量体系。
 
2025年9月举行的空军航空开放活动中，歼-20与空警-500进行编组展示，运油-20A与歼-16进行空中加油展示，公开信息越来越强调预警、制空、电子战、加油和远程打击之间的体系协同。
 
到了这个阶段，评价一架战斗机已经不能只看航程多远、机动性多强，还要看它能不能方便地嵌入整套作战网络。这恰好把苏-35推到了一个比较特殊的位置。
 
 
它依然是一款性能不差的重型战斗机。俄方公布的资料显示，苏-35最大航程约3600公里，外挂副油箱后可达到约4500公里，最大武器载荷约8吨，制造商给出的设计寿命为6000飞行小时或30年。
 
以2016年至2018年的交付时间计算，单纯按照年份判断，当年引进的飞机显然没有到了必须因为年龄而退出的程度。
 
可是中国现在已经拥有自己的重型战斗机、隐身战斗机、预警机和大型加油机体系。
 
苏-35最初承担的“补位”意义自然会越来越弱，而且24架的规模并不大，单独维持一种进口机型所需要的备件、保障设备、人员培训和技术支持，又不可能完全消失。
 
在国产战斗机不断扩充的情况下，再给一支数量有限的进口机队投入很大的改装资源，账未必划算。所以，对这批飞机最合适的办法，未必是急着退役，也没有必要硬把它们改造成另一种完全不同的飞机。
 
 
能够继续安全使用的机体，仍然可以承担远海巡逻、战备训练和部分日常值班任务，把较新的国产主力战机从一些并非必须由它们执行的任务中腾出来。
 
苏-35航程较大、机动特点鲜明，用于异型机对抗训练也具备天然条件，可以让飞行员面对与国产机完全不同的飞行性能和操作特征。
 
 
外界能够确认的是当年一共接收24架，却不能据此推断每一架在2026年的具体技术状态。这样再看所谓的“怎么处理”，答案其实已经比较清楚。
 
苏-35曾经解决了一个特定时期的问题，今天国产航空装备跨过了当年的门槛，它的任务自然也应随之调整。状态较好的继续飞，适合远海任务的继续发挥航程优势，需要承担训练任务的转入对抗训练体系，等到维护成本和剩余寿命不再匹配时，再逐步退出。