燃油车还在卖，插混越做越复杂，下半年真要变天了。

今年开年看着还行，1、2月燃油车销量数字涨了一点，插混也占着快四成的份额。但这些数据背后全是透支——去年年底抢购税补贴的尾单还没消化完，很多车是靠降价硬撑下来的。中汽协刚发的数据，1月全行业裸车毛利率已经跌到负21.5%，卖一辆亏一辆，根本不是回暖，是强撑。

比亚迪3月5号直接甩出“闪充”，9分钟冲到97%，全国正铺两万个改造站。这下连“充电慢”这个最后理由也没了。小米YU7纯电车2月成了销冠，理想i6纯电排第三，都是年轻人在买。上汽燃油车1月还能占74%销量，但主要靠出口和加装高通芯片糊弄，国内自己人早不想选了。 奥迪A6L今年3月预售价直接掉到A4L的价，宝马奔驰年初也猛降价。不是他们大方，是卖不动了。以前靠品牌和油耗撑场面，现在连油耗都拼不过单挡插混和增程车。问界M7、理想L系列用大电池+单电机，动力不输，故障少，空间大，连快充都跟上了。多挡插混那套结构复杂、修一次顶别人两次、还占后备箱地方，用户调研里怨声载道。

理想L6 2月只卖了不到5000辆，插混整体销量同比跌了28.5%。可奇怪的是，份额还在39.8%左右——说明不是没人买插混，是都跑去买更简单、更稳的单挡和增程了。比亚迪不搞多挡，吉利雷神电混砍掉多余档位，华为鸿蒙智行全系增程。产业链早调头了，谁还陪你玩老套路？ 政策也变了。行业销售利润率12月只剩1.8%，技术冗余就是找死。现在拼的不是谁便宜，是智驾能不能跑通城区、电池是不是真扛造、出海有没有本地化能力。

燃油车厂还守着底盘和发动机讲“高级感”，插混厂还在宣传“多一个档位多一份动力”。其实用户早不听这套了。补能快不快、系统卡不卡、修车贵不贵、开车晕不晕，这才是天天摸得到的东西。 技术不升级，就只能等清库存。 凉了就是凉了。