清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马运河畔的起重机被强行锁死，它锁住的不是中国资产，而是自家国运的咽喉。 2月的巴尔博亚港，海风里透着一股子冷飕飕的肃杀劲儿。当巴拿马那帮官员带着冷冰冰的法律文书硬闯办公区，逼着长和集团的中方员工交钥匙的时候，他们估计真以为自己这是在收回“主权”呢。结果呢？随着智能调度系统的屏幕齐刷刷黑屏，那些原本立在运河两岸、撑起全港四成吞吐量的巨型起重机，在清晨的薄雾里直接成了哑巴，摇臂彻底锁死。这份涉及18亿美元、本来已经签到2047年的特许经营合同，就被巴拿马最高法院一张判决书给废了。 谁都没料到，一场维持了近30年的商业合作，会以这么粗暴难看的方式收场。这份1997年就正式生效、2021年完成续约的特许经营合同，历经巴拿马多届政府的审议与认可，全程走完了所有法定程序，甚至一度被当作拉美地区外资合作的标杆项目。可就在2026年1月29日，巴拿马最高法院突然以“合同违宪、损害国家财政利益”为由，一纸判决宣告合约自始无效，还直接堵死了上诉的通道，连最基本的司法救济权利都没给企业留下。 判决生效不到一个月，巴拿马政府就急不可耐地出手了。2月23日，总统穆利诺直接签署行政令，以“紧急公共利益”为名，授权海事局全面接管港口，连提前通知、协商缓冲的环节都直接跳过。长和的管理人员被拦在港区门外，连进入办公区取回个人物品的权限都被剥夺，一线员工被明令禁止再与原公司沟通，否则就可能面临刑事追责。那些被他们强行接管的智能调度系统、巨型起重设备，全是长和集团近30年来累计投入18亿美元，一点点升级改造完成的，如今就这么被硬生生夺走。 接管后的安排更能看出整件事的蹊跷。巴拿马政府转头就把巴尔博亚港、还有同被接管的克里斯托瓦尔港，分别交给了丹麦马士基、瑞士地中海航运旗下的公司临时运营，期限18个月。这两家都是全球航运领域的头部企业，背后与欧美资本深度绑定。而就在事件发生前，美国特朗普政府多次对巴拿马运河事务释放强硬立场，美媒甚至在最高法院裁决当天，就提前放出了判决的核心内容，整套动作的推进节奏，完全是按照一份早已敲定的执行方案走的。 巴拿马当局大概以为，换个运营方就能继续维持港口运转，坐收收益，可实际情况的恶化速度远超他们的预期。接管行动刚落地，港口运营就直接陷入混乱，原本高效运转的装卸流程彻底停摆，堆场集装箱超容率直接冲到210%，大量货物滞留超过72小时，目前已有27家货代和船东向巴拿马交通部提交了索赔申请，涉及总额超4200万美元。作为巴拿马运河的核心门户，这两座港口承担着运河近40%的集装箱吞吐量，运营中断直接导致运河每日通行费收入减少超80万美元，照这个趋势，单月损失就会突破2500万美元。 比短期营收损失更致命的，是巴拿马整个国家的商业信用崩塌。国际评级机构穆迪已经公开警告，这种以国内司法程序单方面撕毁生效多年的国际商业合同的行为，会严重损害巴拿马的营商环境，甚至可能导致其主权信用评级下调。巴拿马国土面积狭小，经济高度依赖运河通行费和外资流入，亲手打破国际商业合作的契约规则，后续必然会面临外资撤离、投资锐减的局面。 面对这种单方面毁约的行为，中方与长和集团已经启动了全面的维权动作。长和集团早在2月初就依据《中巴双边投资保护协定》，向国际商会启动了仲裁程序，明确表示会穷尽一切法律途径追究巴拿马政府的违约责任，追回全部投资与经营损失。香港特区政府已经召见巴拿马驻港官员，严正抗议其破坏国际贸易规则的行为，中国外交部也多次表态，会坚定维护中国企业的正当合法权益。更让巴拿马方面承压的是，中国是巴拿马运河的第二大用户，贡献了运河超22%的通行费收入，目前多家中国航运企业已经开始评估调整航线的方案，一旦中国货轮大规模改道，会直接冲击巴拿马最核心的财政收入来源。 整件事的走向从一开始就没有悬念。巴拿马当局以为自己控制住了中国企业的资产，实际上亲手断送了自己国家长期发展的可能。国际商业合作的根基是信任与契约精神，为了短期利益撕毁一份生效近30年的合法合同，只会让更多国家和企业对其失去信任，最终所有的代价，都要由巴拿马自己承担。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。