美国不买李嘉诚的巴拿马运河港口了!228亿交易告吹,港口烂在手里,李嘉诚作茧自缚,活该…
李嘉诚228亿美元港口甩卖计划泡汤，中国通过反垄断审查成功阻止美国控制巴拿马运河命脉，苍天有眼啊… 2025 年 3 月，已达 97 岁高龄的香港商界巨擘李嘉诚，做出了一个令人瞩目的决定：他宣布将旗下全球 43 个港口打包，以 228...
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中国强力争取巴拿马运河港口控制权,李嘉诚卖国求荣228亿美元港口甩卖计划泡汤,太开心了…
在围绕“世界十字路口”巴拿马运河控制权的暗战中，我们成功守住了国门之外的关键防线。这场博弈的起点，看似是一次常规的商业资产重组。2025年3月4日，长江和记实业的一则公告打破了全球港口业的平静。集团计划出售旗下遍布...
美国不买了！李嘉诚228亿港口大甩卖黄了，中国这招太绝了美国贝莱德228亿
美国不买了！李嘉诚228亿港口大甩卖黄了，中国这招太绝了美国贝莱德228亿美元收购李嘉诚港口告吹，中国中远海运强势介入要求控股权，巴拿马运河控制权争夺战白热化！李嘉诚老爷子这次真是栽了个大跟头！原本想着把全球43个港口打包卖给美国贝莱德，套现228亿美元美滋滋退休，结果现在倒好——美国佬突然说不买了！为啥美国突然变卦？说白了就是被中国”截胡"了！中国直接派出中远海运这个国家队，明晃晃地要求：“要么给我控股权，要么这交易别想成！”美国佬一看这架势，立马怂了——毕竟谁也不想花200多亿美元买个“烫手山芋”。巴拿马运河有多重要？这么说吧，全球6%的海运都得从这过！中国货船更是这里的VIP用户，2025年上半年就占了21.6%的货运量。要是让美国控制了港口，咱们的货船说不定就得天天排长队，运费涨到天上去!李嘉诚现在啥处境？两个字：尴尬！港口砸手里了，每年维护费就得烧掉几个亿。想单独卖巴拿马那两个”黄金港口”吧，又怕得罪中美两大佬；打包卖吧，现在根本没人敢接盘。老爷子这次真是聪明反被聪明误！中国这招有多绝？不花一分钱，直接把美国佬吓退了！现在这些港口就像悬在空中的“达摩克利斯之剑“，美国不敢要，中国不着急买。反正只要不在美国手里，中国就赢了！这波操作，连华尔街都直呼内行!这年头，港口不只是赚钱工具，更是大国博弈的棋子！李嘉诚这次算是给所有商人提了个醒：在商言商的时代过去了，现在得看“国家队“脸色行事!
预测市场显示特朗普夺取巴拿马运河、进军格陵兰岛的概率上升
在Kalshi预测市场上，特朗普在2029年初之前“收回”巴拿马运河的概率已从上周晚些时候的不足30%跃升至35%以上。特朗普去年曾表示，他不排除动用武力以控制这条连接太平洋与大西洋的海上通道。美国将“接管”格陵兰岛的可能性在...
快讯！贝莱德财团突然宣布了。 这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在20
快讯！贝莱德财团突然宣布了。这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在2025年平安夜这天，彻底黄了。简单说就是，贝莱德原本想把长和集团旗下43个港口全拿下，最后被中国监管部门否决，这事就这么告一段落了。别以为这只是普通生意谈崩，跟价钱没多大关系，摊开世界航运图就知道，这43个港口里藏着关键——巴拿马运河两头的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。长和手里其实有41个一直在亏损的港口，想把这俩核心港口打包一起卖，好借势卖个高价。换作一般买家，肯定不会接这个烫手山芋，但贝莱德不一样，手里握着11万亿美元资本，根本不在乎亏损的码头，眼里只有这俩港口能掌控全球航运命脉的权力。早在今年3月，这笔交易就开始筹划了，为了绕开监管审查，卖家还想拉中资企业进场凑数，掩盖真实的战略意图。可这招没用，中国国家市场监督管理总局直接亮了红牌，明确说敢规避审查，就得担法律责任。道理其实很简单，巴拿马运河太重要了，央视新闻的数据显示，每年有超过1200万标准箱的货物从这俩港口进出，其中27%是中国的外贸货。要是这两个关键节点被有特殊背景的跨国资本掌控，就不是市场经济的事了，而是关乎很多国家供应链安全的生存问题。广州港有位一线工作人员就担心，他们公司每月有30多艘货轮要经停这里，干航运的不怕风浪，就怕新东家乱涨价、卡脖子。联合国贸发会议算过，巴拿马运河这边稍有变动，全球消费价格就会跟着涨0.6%，最后还是老百姓买单。有意思的是，这种按规则来的监管拦截，反倒被部分西方舆论扣上保护主义的帽子。翻下旧账就知道，2014年马士基想联合巨头搞航运联盟，因为会垄断亚欧航线，也被中国依据《反垄断法》否决了。这次巴拿马本地人反而松了口气，他们政府4月就起诉这俩港口特许经营违规，总统都放话要收回搞公私合营，谁也不想自家的战略通道变成别国资本博弈的筹码。老一辈巴拿马人最清楚这种滋味，从1903年被迫签不平等条约，到1964年为挂国旗流血，直到1999年才拿回运河控制权，现在美国资本想借贝莱德卷土重来，心思昭然若揭。交易告吹后，局势变得微妙起来，贝莱德刚退出，马士基、达飞海运这些巨头就找上门，12月28日前后，多方正在考虑重新组局，甚至可能拉上中远海运一起谈，现在焦点变成了股权比例和话语权。长和手里那41个非核心港口，彻底成了负担，估值眼看着往下掉。更关键的是，世界航运早就不是巴拿马运河一条路了，2024年秘鲁钱凯港启用后，巴西大豆运到中国直接省了10天，运费降了近40%。还有规划中的6500公里两洋铁路，虽然还没建成，但大家都明白，那种一家独大的垄断时代要过去了。梁振英先生说得透彻，没有祖国支撑的商人，在国际上很难立足，这次不仅是监管守住了底线，更能看出中国企业和监管机构越来越会用法律当盾牌，在规则内反击不合理的霸权行径。生意场上总有不能碰的边界，这228亿买卖黄了，也给所有人提了醒：关乎全球供应链命脉的关键节点，想靠资本一手遮天已经行不通了。对那些盼着船期准时的港口工作人员，或是等着平价商品的消费者来说，这或许是最稳妥的结果。大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
这又是一次重大胜利，贝莱德财团宣布退出！12月24日，贝莱德退出以228
这又是一次重大胜利，贝莱德财团宣布退出！12月24日，贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易。原因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。能让贝莱德认怂退出，这胜利的含金量可是实打实的，要知道这贝莱德可是华尔街响当当的资管巨头，手里管着十几万亿美元的资产，在全球资本市场向来是横着走，这次砸228亿美元收购港口，压根不是冲着赚点码头装卸费来的，打的就是掌控全球航运要道的算盘。被收购的长和集团是李嘉诚的底盘，旗下这43个港口遍布23个国家，个个都是全球航运网络里的关键节点，从欧洲的鹿特丹港到亚洲的釜山港，从澳洲的悉尼港到非洲的亚历山大港，每一个拿出来都是举足轻重的存在，而最核心的就是巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港，这俩港可是真正的命脉所在。说这俩港是全球航运的水龙头一点不夸张，巴拿马运河是连接太平洋和大西洋的唯一捷径，船只要是从这边过，能少走一万多公里的冤枉路，全球5%的贸易货运都得从这过，每年一万三四千艘船挤着过运河，运河赚的钱撑起巴拿马小半个GDP。而克里斯托瓦尔港守着运河大西洋入口，巴尔博亚港卡在太平洋出口，不管是进运河还是出运河，船只都得在这俩港停靠装卸，等于掐住了这条黄金水道的进出咽喉，谁掌控了这俩港，谁就拿捏了全球航运的话语权，贝莱德心心念念要拿下，打的就是这个如意算盘，可惜终究是竹篮打水一场空。其实这笔交易从一开始就不简单，早先是美国那边先动的心思，特朗普一直盯着巴拿马运河，张口闭口说这是美国的资产，还逼着巴拿马政府施压，想把运河周边的港口都换成美国势力掌控。李嘉诚的长和从1997年就开始运营这俩港，二十多年来给巴拿马贡献了几十亿美元税收，还创造了上千个就业岗位，本来运营得顺风顺水，架不住美国明里暗里施压，只能想着把全球港口资产打包出售，贝莱德作为长和第二大股东，立马跳出来牵头收购，背后少不了美国的撑腰，说白了就是想借着资本的手，把这全球航运咽喉彻底美国化，顺带打压咱们在全球航运领域的布局。关键时刻还是咱们的监管立住了，国家市场监督管理总局直接出手审查，明确要求这笔交易必须让中远海运控股，这可不是无理要求，而是实打实的保障国家核心利益。中远海运是咱们自己的航运龙头，现在船队规模和盈利能力都领跑全球，手里掌控着全球多条关键航线，咱们作为全球第一贸易大国，每年海量商品进出口都得靠海运，要是这些关键港口被贝莱德这样的外资巨头掌控，以后咱们的货轮走哪都得看别人脸色，甚至关键时刻会被卡脖子，这风险谁也担不起。让中远海运控股，既能守住咱们的供应链安全，也能让这些港口继续发挥全球航运枢纽的作用，比贝莱德只想着靠垄断赚快钱靠谱多了。可贝莱德压根不认这个理，在华尔街横行惯了的它，总觉得有钱就能通神，觉得只要砸够228亿美元，就能把这些战略资产攥在手里，压根没把中国监管的要求当回事。它心里打的算盘是拿下这些港口后，靠着垄断地位抬高航运成本，赚得盆满钵满，还能帮着美国制衡咱们的航运发展，可惜它算错了一点，在中国的核心利益面前，再多的钱也不好使。咱们要的不是堵住外资，是守住底线，关乎国家供应链安全、关乎全球航运稳定的资产，必须掌握在自己人手里，贝莱德不愿意接受中远控股，那这笔交易只能黄，没什么商量的余地。李嘉诚这边其实也清楚其中的门道，出售港口无非是想套现离场，毕竟年纪大了想求稳，可他也没想到咱们监管会这么硬气，直接把交易拦了下来。说到底这笔交易黄了，最失望的还是美国，本来想着借贝莱德的手拿下航运咽喉，结果偷鸡不成蚀把米，不仅没掌控到港口，还暴露了想垄断全球航运的野心。反观咱们，这次不仅拦下了风险，还彰显了底气，现在咱们早就不是过去那个只能看着外资布局关键领域的国家了，不管是海外港口还是航运要道，只要关乎咱们的核心利益，监管层面就绝不会手软。贝莱德的退出也给全球资本提了个醒，别想着在中国周边搞什么战略垄断，别想着拿捏咱们的供应链命脉，中国的监管红线碰不得，中国的核心利益更碰不得。这43个港口尤其是巴拿马那俩龙头港，以后不管是谁接手，都得遵循咱们的规则，都得保障咱们的合法权益。说到底这次胜利不是偶然，是咱们国家实力提升的必然结果，全球航运的话语权，从来都不是靠资本砸出来的，是靠实打实的实力拼出来的，中远海运能扛起大旗，中国监管能守住底线，这就是咱们最大的底气，往后谁再想打这些关键资产的主意，先掂量掂量自己够不够分量。
巴拿马运河“中巴友谊牌坊”被拆 中国驻巴使馆强烈抗议
巴拿马运河再起争议。当地时间27日深夜，位于运河入口处的象征“中巴人民友谊”的中国纪念性建筑—黄瓦红柱中式牌坊，被阿赖汉（Arraiján）市政府强行拆除。中国驻巴拿马大使馆29日发表声明，对此表示极度震惊、强烈愤慨和...
贝莱德牵头的财团原本准备砸228亿美元，从李嘉诚的长和集团手里买下43个港口。这
贝莱德牵头的财团原本准备砸228亿美元，从李嘉诚的长和集团手里买下43个港口。这笔交易如果成行，会是今年全球航运领域最大的资产交易之一。结果美方突然表态：不买了。不是砍价，不是重新谈条件，而是整包作废，连最核心的巴拿马运河两端港口也一起放弃。1.监管红线已无法绕过中国国家市场监督管理总局3月28日启动反垄断审查后，贝莱德与长和试图“拆包”——把巴拿马港口与其他资产分开交易、借地中海航运做“白手套”——都被总局明确叫停。面对“任何规避行为都将被否决”的定调，贝莱德意识到即便只保留巴拿马港口也无法通过审查，干脆全部放弃，避免继续耗下去触发更大政治风险。2.地缘杠杆价值骤降特朗普政府原本想用“美国资本控制巴拿马运河”作为对华贸易谈判的新筹码。但北京把交易直接上升到“战略资产外流”高度，并同步在拉美、欧洲层面做外交工作，使得美方预期中的“卡脖子”效应还没产生就先遭遇系统性阻击。继续推进不仅拿不到筹码，反而会把拉美盟友推向中方，杠杆效应变成负值，美方兴趣瞬间冷却。3.财团内部风险收益失衡228亿美元估值里，超过60%的溢价寄托于“中国货船未来必须高价买路”这一政治场景；一旦场景落空，港口现金流撑不起报价。加之美国国内造船业、工会势力借机向白宫施压，要求“先振兴本土船厂、再谈海外港口”，贝莱德作为资管巨头必须对LP负责，不愿为不确定的地缘收益背上高额违约和声誉风险，于是选择止损退出。这不是简单的“买卖谈崩”，而是中美在关键基础设施领域的一次“监管+外交+资本”综合对决——美方发现无法以纯商业面孔完成战略意图，干脆整包作废，保住剩余政治与财务回旋空间。
挖运河，可以解决日本通往哈萨克斯坦的运输路。 如果说资源是现代战争的子弹
挖运河，可以解决日本通往哈萨克斯坦的运输路。如果说资源是现代战争的子弹，那稀土就是精准制导的导弹，日本花37亿美元跟哈萨克斯坦签下稀土大单，却卡在了一个最原始的问题上：怎么运走？这事听起来有些魔幻，2025年了，日本不是没钱，也不是没技术，而是没路，哈萨克斯坦是个内陆国，四面不靠海，稀土再多，也像金子埋在山里，没有通路，谁也搬不走。于是，一个看起来有点疯狂的想法被摆上了桌面：挖一条穿越高加索、连通里海和黑海的人工运河。日本为什么非得从哈萨克斯坦买稀土？很简单，缺货还得看人脸色，日本的高科技产业、半导体、新能源汽车都离不开稀土，这些年几乎全靠中国供应。2010年那次因为钓鱼岛问题，中国一收口，日本就立马“断粮”，这事让日本至今心有余悸。如今，中国在稀土出口上依旧有全球最强的话语权，日本不想再被卡脖子，就得找“备胎”，哈萨克斯坦看起来就是那个“备胎”的首选，资源够多，政治中立，离得还不算太远。于是，这份价值37亿美元的大单就这样敲定了：哈萨克斯坦每年供2000吨稀土，日本出5亿美元搞基础设施。听起来皆大欢喜，但问题马上就来了，稀土怎么运？第一条路线其实摆在那儿的：中国就在隔壁，有铁路，有港口，走中哈铁路到连云港，再海运到日本，算是最顺路的走法，运输时间还能控制在15天以内，成本也不算离谱。但问题是，这条路被政治封锁了，日本想从中国境内转运稀土，几乎是异想天开。中国对稀土出口本就有严格管控，再加上中日关系时不时紧张，这条线路基本上是看得见、走不通。这意味着，只要日本还想绕开中国，就必须另辟蹊径。那条“中间走廊”的路线看起来也能走：哈萨克斯坦经里海到阿塞拜疆，再穿越格鲁吉亚、土耳其，最后抵达地中海出海。这路线听起来就像是跨欧亚马拉松，运输时间拉到一个月，成本每吨1300美元，比走中国贵了整整60%。更糟的是，这一路上不仅地理复杂，政治也不安稳，阿塞拜疆和亚美尼亚打了几十年，格鲁吉亚和俄罗斯关系紧张，土耳其对什么都想插一脚，一旦任何一个环节出问题，日本的稀土运输就得停摆。这不是物流路线，这是一场地缘政治接力赛，日本人也清楚，这么搞下去，别说稀土了，连幻想都输不起。于是，日本提出了一个看起来像是工程狂人的方案：在里海和黑海之间挖一条运河。地图上看，这段距离只有500公里，比巴拿马运河还短点，然而，现实可不是画地图，那一带是高加索山脉，地形复杂，地震频发，要把山劈开，水引通，工程量堪比“上天”。就算日本真有钱真敢挖，这事也不是它说了算，运河会穿过多个国家，涉及格鲁吉亚、阿塞拜疆，甚至可能波及俄罗斯的南部边界。一旦运河打通，俄罗斯对高加索的影响力就可能被削弱，这对普京政府来说，是不能接受的“动土”。再说这条运河一旦成形，不只是稀土，日本的商品、能源都能有新通道，这对伊朗、土耳其甚至欧盟都是新的变数，没人愿意看着日本在高加索开出一条贸易“快车道”。对哈萨克斯坦来说，这份稀土协议当然是笔好买卖，但它也不傻，它清楚自己是在中俄之间走钢丝，一边拿中国的基建投资，一边跟日本搞稀土合作，姿态得拿捏得刚刚好。一旦日本推动运河建设，哈萨克斯坦可能会被推到前台成为“战略通道”，这对它来说是机遇也是风险，它要的是多边平衡，不是被某一方当成棋子。所以在东京拍板之前，阿斯塔纳能否全力支持这条运河，还是个问号。日本想从哈萨克斯坦拿稀土，是想摆脱中国的控制，但它也得明白，资源独立不等于物流独立，你可以换供应商，但你换不了地理。在地缘政治这盘棋里，谁掌握了通道，谁就掌握了节奏，中国掌握着中亚最便捷的出海口，俄罗斯对高加索一带影响深厚，土耳其又是博斯普鲁斯的门神。日本想靠一条人工运河撬开这局面，听起来像是开外挂，但现实可没那么容易“破解”。更何况，挖运河不是修地铁，动辄几年几十年，过程中要协调的国家、机构、资本没一个省心的。日本能不能等得起，哈萨克斯坦愿不愿意赌这一把，其他国家是否愿意让一条新通道改变区域格局，都是未知数。这场稀土合作，从交易桌走向地缘战场，早已不是单纯的买卖关系，日本试图绕过中国，哈萨克斯坦想在中俄日之间左右逢源，而通往里海的那条“幻想运河”，更像是一颗地缘政治的炸弹，埋在哪天爆，没人说得准。资源不是问题，问题是怎么运；合作不是难点，难点是怎么走得出去，在全球争夺战略资源的时代，没有哪条路是笔直的，尤其当这条路，要穿越山脉、跨越国界，还要避开大国的雷达。掌握通道者，才是真正的赢家，日本想通了这点，才算真正走出了稀土困局的第一步。
美国撤资，李嘉诚深陷困局！巴拿马运河港口博弈，中国凭“底线坚守”制胜228
美国撤资，李嘉诚深陷困局！巴拿马运河港口博弈，中国凭“底线坚守”制胜228亿美元的港口收购计划泡汤！美国贝莱德财团愤然放弃43个港口，只因无法获取巴拿马运河两端的核心控制权。而李嘉诚“打包卖港”、妄图递刀的如意算盘，终究在与中国底线思维的较量中落败。此事从一开始便是一场精心策划的博弈。今年3月，美国一心想抢夺运河两端的战略港口，李嘉诚立马使出“捆绑销售”的手段，将43个港口打包标价228亿，迫使美国为核心资产埋单。表面上看是正常的商业操作，实则暗藏祸心——中国在巴拿马运河航运量中占比达21.6%，一旦美国掌控港口，随时可能切断我国远洋贸易的命脉。然而，李嘉诚失算了，中国早已今非昔比，不再是任人宰割的羔羊。起初，我方仅希望获取部分股份以争取话语权，看清美国的封锁图谋后，直接提高要求：必须拿到核心控制权。这一举措让美资措手不及，他们心里明白，没了运河两端的控制权，其余港口就是亏本买卖，于是索性放弃了收购。这场博弈的关键，从来都不是金钱，而是战略主动权。中国造船业占据全球60%的份额，巴拿马运河不仅是商船的通道，更是我国产业链出海的“咽喉要道”。美国妄图通过港口封锁遏制中国，李嘉诚想趁机捞一笔，可他们都忽略了：在国家核心利益面前，中国绝不会妥协。如今，43个港口成了李嘉诚手中的烫手山芋。无人敢接手，也卖不出去，最终只能沦为负资产。想低价卖给中资？那也得遵循我们的规则，这就是触碰国家底线的代价。反观美国的撤离，暴露了其霸权的脆弱。以往凭借资本和胁迫就能拿下关键资产，如今面对中国的强硬态度，也只能灰溜溜地离开。欧洲不敢反抗美国，日本甘愿充当跟班，俄罗斯难以突破制裁，唯有中国能在这场硬碰硬的博弈中大获全胜，靠的就是实力和绝不退让的底气。商人逐利本属正常，但绝不能以损害国家利益为代价。李嘉诚此次失策就在于，把战略资产当作普通商品，妄图勾结外部势力获利。如今偷鸡不成蚀把米，不仅没赚到钱，还彻底失去了信任，未来想在大陆和香港立足，只会愈发艰难。这场博弈向世界宣告：中国的发展红线不容触碰，任何企图出卖中国利益获利的人，最终都将自食恶果。国家强大了，我们才有底气捍卫每一寸利益，这是颠扑不破的真理。你认为李嘉诚后续会低价将港口转让给中资吗？美国是否还会通过其他途径争夺巴拿马运河的影响力？欢迎到评论区分享你的观点～
李嘉诚这次彻底玩砸了！美国人撂了挑子，想卖的港口烂在手里。这盘长达十个月的惊天豪
李嘉诚这次彻底玩砸了！美国人撂了挑子，想卖的港口烂在手里。这盘长达十个月的惊天豪赌，最终的赢家竟然不是牌桌上的任何一方。这背后究竟发生了什么？今年三月初，香港长和集团突然宣布，打算将旗下遍布全球的43个港口，以228亿美元的天价打包卖给以贝莱德为首的美国财团。消息一出，市场哗然。长和方面反复强调，这只是一次“纯商业行为”，是为了股东利益最大化。但在明眼人看来，这笔交易绝不简单，尤其其中包含了位于巴拿马运河两端的战略级港口。巴拿马运河是什么地方？那是全球海运的“咽喉”，是连接太平洋与大西洋的最短路径。谁控制了这里的港口，谁就等于扼住了相当一部分世界贸易的命脉。美国人对这些港口可谓是垂涎已久。他们想通过这次收购，名正言顺地将这把锁死别国海上生命线的钥匙，牢牢攥在自己手里。这步棋的险恶用心，可谓是司马昭之心，路人皆知。面对这种几乎是把刀递到别人手里的行为，中国方面不可能无动于衷。交易消息公布后不久，港澳办、外交部以及市场监管总局等多个部门密集发声。官方的表态虽然克制，但措辞严厉，直指这笔交易可能严重影响国家供应链安全与公共利益，并旗帜鲜明地强调“反对任何形式的经济霸凌”。这已经不是简单的商业审查，而是一个清晰无比的政治信号。在国家核心利益和大是大非的问题上，没有任何模糊空间，也不允许任何企业打着“商业自由”的幌子，损害国家根基。起初，李嘉诚或许还抱有幻想，以为可以像过去一样，在中美之间左右逢源。但时代变了，他显然严重低估了中国捍卫自身发展权利的决心和意志。到了七月底，原定的独家磋商期悄然过去，交易并未如期达成。长和发布公告称，交易架构将进行调整，并故作姿态地表示，计划邀请中国内地的主要策略投资者加入。这个举动，看似是在向北京方面示好，实则是以退为进的缓兵之计。他想通过让渡一小部分利益，来换取整个交易计划的绿灯。可惜，他的算盘这次打错了。中国想要的，从来不是分一杯羹，而是要确保这口装满粮食的锅，绝对不能被别人端走，更不能让别人有砸锅的机会。这关乎到十四亿人的饭碗和未来。随着时间推移，谈判的内幕逐渐被外媒曝光。进入十二月，整个局面发生了根本性的逆转。北京方面亮出了真正的底牌，提出了让美方无法接受的条件。据《华尔街日报》等媒体援引知情人士的消息，中方明确要求，任何交易方案都必须满足一个前提：中远海运集团必须获得对这些港口的控股权与一票否决权。这一招，堪称是神来之笔，直接打在了美国财团和其背后白宫的七寸上。美国人费尽心机，砸下重金，为的就是绝对控制权，怎么可能甘心当一个没有话语权的小股东？他们想要的是一把锋利的刀，而不是一个需要听别人指令的空刀鞘。当中方提出这个条件时，其实就已经宣告了这笔交易的死刑。果不其然，美国财团方面对此反应激烈，白宫也表示难以接受。他们想要的，是彻底将这些战略资产从中国的影响力版图中剥离出去，而不是与中国企业“共治”。于是，这场持续了近十个月的世纪大博弈，最终以美国人的拂袖而去而告终。他们不买了，因为他们买不到自己想要的东西。那么，李嘉诚怎么办？他精心策划的“世纪大逃离”计划，就这样戛然而止。这批总价值超过两百亿美元的港口资产，现在彻彻底底地烂在了手里。想卖给美国人，路已经被堵死。想卖给其他国家的财团？任何一个潜在买家，都必须先掂量一下自己能否通过北京的审查。这批资产，已经成了烫手的山芋。回过头看，谁是最大的赢家？是中国。我们没有花一分钱，却通过一次精彩的战略博弈和极限施压，成功瓦解了美国的图谋，实质上确保了对巴拿马运河关键港口的控制权。只要这些港口还在长和手里，它作为一家在香港注册的中国公司，就必须接受中国法律的监管。美国人想利用它来卡中国脖子的阴谋，已经彻底破产。这次事件也给所有人提了个醒。在百年未有之大变局的背景下，资本或许没有国界，但资本家一定有自己的祖国。任何试图在国家利益上玩火，或者脚踩两条船的想法，最终都只会玩火自焚。李嘉诚的时代，或许真的要落幕了。他过去赖以成功的“政商通吃”和“全球布局”，在如今这个黑白分明的世界格局里，已经没有了腾挪的空间。这次的失败，就是一个惨痛的教训。
美国不买了，李嘉诚港口烂在手里，中国获得巴拿马运河港口控制权最近，李嘉诚旗下
美国不买了，李嘉诚港口烂在手里，中国获得巴拿马运河港口控制权最近，李嘉诚旗下的巴拿马运河港口出售案闹得沸沸扬扬，原本眼看要敲定的买卖，如今彻底陷入僵局。美国贝莱德财团干脆放出话来要放弃收购，而这一切的核心转折，都源于中国在收购要求上的变化——从最初只想参与，变成了必须拿到控制权。这盘围绕着“世界桥梁”巴拿马运河的商业棋局，不知不觉间已经变成了大国利益的博弈场。要搞懂这事儿的来龙去脉，得先从李嘉诚的出售计划说起。早在2025年初，李嘉诚旗下的长和集团就宣布，要把全球23个国家的43个港口资产打包出售，总价值高达228亿美元，折合人民币差不多1657亿元。这其中最关键的资产，就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口手握到2047年的特许经营权，全球6%的海运贸易都要从这儿过，咱们中国商船的货运量占比就有21%，说是全球航运的“咽喉”一点不为过。一开始，接盘的买家是美国贝莱德牵头的财团，双方都达成了原则性协议，长和原本预计能拿到超过190亿美元的现金。可这事儿从一开始就不单纯是商业交易。当时刚就职的美国前总统特朗普就高调炒作，说中国要控制巴拿马运河，甚至放话要“收回”运河，美国务卿还专门跑到巴拿马施压。在这种背景下，长和的出售计划自然引发了国内的高度关注，3月底国家市场监督管理总局就明确表态，要依法审查这笔交易，保护市场公平竞争和社会公共利益。最初，中方的要求还比较温和，只是希望中远海运能作为平等伙伴参与到收购中。毕竟这两个港口对咱们的全球贸易太重要了，每年超过40%的美国集装箱货运要走巴拿马运河，咱们和拉美、加勒比地区的贸易更是离不开这条水道。如果让美国财团完全掌控，后续咱们的商船通行、贸易往来都可能被卡脖子。可随着谈判推进，中方发现美方压根没打算真正让中资平等参与，反而想把控制权牢牢攥在手里，于是中方果断提高了要求：中远海运必须拿到多数股权，否则就不批准这笔交易。这个要求直接让谈判陷入了死胡同。贝莱德财团和地中海航运公司只愿意给中远海运同等股份，觉得要控制权和否决权“不可接受”，连白宫都出来表态“接受不了”。但他们心里也清楚，中方的态度没法忽视——长和的业务核心在香港和内地，离不开中国市场；贝莱德在中国有大量商业利益，地中海航运更是靠运输中国出口货物吃饭，真把中方惹急了，损失的是他们自己。一边是中方的强硬立场，一边是自身利益的考量，权衡之下，贝莱德财团干脆萌生了退意，准备放弃整个收购计划。现在最尴尬的就是李嘉诚，原本想套现离场的港口资产，如今彻底“烂”在了手里。长和之前还乐观表示交易可能要到2026年完成，但眼下美方财团要退出，中方又明确了控制权的底线，想再找合适的买家难上加难。巴拿马政府也盯上了这两个港口，之前已经有政府部门发起诉讼，总统还放话如果合同无效就收回经营权，改成公私合营，这让长和的处境雪上加霜。其实这事儿的本质，根本不是简单的商业买卖，而是全球航运通道控制权的争夺。我方之所以态度坚决，就是因为深刻明白“港口通则贸易通”的道理，巴拿马运河这样的战略要道，控制权绝不能落到可能威胁咱们国家利益的势力手里。而美方的退出，看似是受不了中方的要求，本质上是他们想通过商业手段掌控战略通道的企图落了空。对于李嘉诚来说，或许是误判了地缘政治的风险，以为“在商言商”就能顺利套现，却忘了商业永远离不开国家利益的大背景。目前这桩收购案还僵在这儿，后续是贝莱德妥协让步，还是长和重新寻找买家，都还是未知数。但这事儿也给所有跨国企业提了个醒：在全球做生意，必须看清国家利益的边界，忽视地缘政治风险的商业决策，迟早要栽跟头。而对中国来说，这也是一次明确的表态：在涉及国家主权、安全和发展利益的问题上，我们绝不会退让，战略通道的控制权，必须牢牢掌握在自己手里。
李嘉诚家族旗下长和集团的全球港口资产出售交易再生变数。12月24日消息，美国资管
李嘉诚家族旗下长和集团的全球港口资产出售交易再生变数。12月24日消息，美国资管巨头贝莱德与地中海航运公司（MSC）牵头的财团，正考虑放弃收购长和旗下包括巴拿马运河关键港口在内的资产，核心分歧在于中国远洋海运集团（中远海运）提出的多数股权要求。这场涉资约228亿港元的跨国交易，如今因股权博弈陷入破裂风险，而中美关系的走向更成为协议能否达成的关键变量。长和最初计划在今年3月完成这笔大规模资产出售，涉及巴拿马运河两端的两个核心港口及全球逾40个港口，旨在剥离海外港口资产、优化业务结构。贝莱德与MSC组成的财团是主要收购方，而中远海运的加入原本被视为推动交易通过中国监管审查的关键一步。双方最初的谈判框架较为温和，探讨的是让中远海运持有长和旗下41个全球港口20%-30%的股份，且特意将特朗普此前炒作“受中国影响”的巴拿马两个港口排除在外，为交易铺路。但谈判进程随着中远海运股权诉求的升级而陷入僵局。据知情人士透露，中远海运后续提出需在收购财团中取得多数股权，这一要求让贝莱德与MSC难以接受，甚至考虑直接放弃交易。美方此前已对这笔交易高度关注，特朗普曾多次渲染“中国控制巴拿马运河”的虚假叙事，白宫此前也对中方相关要求表态“无法接受”，使得股权博弈背后更掺杂着地缘政治的考量。从各方立场来看，中远海运的控股权诉求并非无的放矢。作为全球航运业的关键玩家，中远海运的参与本就承担着保障中国供应链安全的责任，而多数股权意味着对核心港口运营的话语权。对于长和而言，此前已因监管审查暂缓交易，若无法满足中方监管相关的股权要求，交易本身便难以获得批准。而贝莱德与MSC的犹豫，则既源于对控制权的争夺，也受美方态度的潜在影响。目前谈判仍在持续，但知情人士明确指出，任何最终协议的达成都取决于中美关系的改善。这场交易的波折，也折射出全球核心基础设施并购中的复杂博弈：商业利益之外，地缘政治、供应链安全等因素正成为左右交易走向的关键。对于长和而言，若交易最终破裂，其资产优化计划将被迫搁置；对于贝莱德与MSC，放弃交易则意味着错失全球核心港口布局的重要机会；而中远海运的股权诉求，本质上是中国企业在全球供应链关键节点争取话语权的体现，这场博弈的走向，也将为后续跨国基础设施交易提供重要参考。
资本无国界，但命脉必须握在自己手里，中远控股不是争霸权，是为了不被卡脖子！2
资本无国界，但命脉必须握在自己手里，中远控股不是争霸权，是为了不被卡脖子！2025年底这出跨国商战太上头！李嘉诚的长和集团1600亿甩卖全球43个港口，最香的就是巴拿马运河两头的码头，美国贝莱德财团眼馋疯了，中方直接亮底牌：中远必须控股，没这条件免谈！别觉得咱强硬，看数据说话：2024年中国2.3亿吨货物走这条运河，占全球过境量21.4%，这可是咱们的贸易命脉！美方之前想让咱当个没话语权的小股东，真要闹掰了，一句“技术故障”就能把咱货轮卡半路，这亏咱可不吃！美国喊着“威胁安全”纯属扯淡，运河早就是巴拿马的了，他们就是想借收购搞“借尸还魂”，更逗的是，连盟友地中海航运都想抱中国大腿，毕竟咱的市场才是真金白银。这事儿早不是单纯的买卖，是供应链安全的博弈。就像中远在海外建的那些港口，咱要的不是霸权，是不管风云咋变，咱的货船都能顺顺利利通行！李嘉诚集团长和港口资产中远海运轮船中远海运船厂中国中远中远欧洲香港长和公司
美国急眼了！12月17日，关键一击。中方松口卖港，但条件让美方直接破防。
美国急眼了！12月17日，关键一击。中方松口卖港，但条件让美方直接破防。这笔228亿美元的交易，表面是商业买卖，实则是全球贸易通道的博弈。长和要卖的，不只是港口，更是巴拿马运河两端的战略支点——巴尔博亚和克里斯托瓦尔港。这两个码头，掌控着全球6%的海洋贸易命脉。美国贝莱德财团想牵头接盘，打着“商业自由”旗号，却藏不住地缘野心。他们嘴上说给中远海运“同等股份”，实际连调度权、定价权都不愿松手，摆明了是想把中国排挤出局。中方这次没惯着。明确要求：可以卖，但中远必须控股。这不是争分红，是要在关键时刻能保住中国商船优先通行、稳定运费的主动权。别忘了，中国是运河第二大用户，每年超2亿吨货物依赖这条线。能源、制造、外贸，条条命脉都系于此。国家出手，不是干预市场，而是为千千万万企业守住出海通道的安全底线。规则之内，寸步不让，这才是大国底气。这场博弈也提醒世界：在全球化时代，真正的安全，是把关键节点掌握在自己手里。
中方终于松口，同意长和出售港口，但有一个要求，做不到就免谈 今年三月，李嘉诚
中方终于松口，同意长和出售港口，但有一个要求，做不到就免谈今年三月，李嘉诚的长和集团宣布要卖掉全球港口资产。这可不是一笔小买卖，总价值高达1657亿人民币。接盘的是美国贝莱德集团和地中海航运，华尔街的巨头们个个摩拳擦掌。在他们看来，这简直是天赐良机。交易里最诱人的，就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这两个港口，捏着全球海运贸易6%的命脉，堪称“黄金水道”的咽喉。美国人心里的小算盘打得噼啪响。特朗普政府时期就嚷嚷着要“夺回巴拿马运河控制权”。现在靠着贝莱德出面，既能实现战略目的，又能顺势把中国势力挤出这条关键航道，简直一箭双雕。毕竟，美国40%的集装箱货运都要经过这里，而中国商船的货运量更是占到运河总量的21%。谁控制了这里，谁就等于在太平洋和大西洋之间安上了一把能随时开关的锁。可事情的发展，很快就超出了白宫的剧本。就在原定签约日的前几天，中国监管部门突然发声了。国家市场监督管理总局表示，要依法对这笔交易进行审查。理由冠冕堂皇：保护市场公平竞争，维护社会公共利益。依据的，是中国的《反垄断法》。这一下，让原本信心满满的买家财团和长和都傻了眼，交易被迫“暂缓”。很多人一开始觉得，这可能只是中方的一个程序性表态。毕竟长和注册在开曼群岛，用中国法律去管，似乎有点“长臂管辖”的味道。但他们显然低估了北京的决心。这把看似普通的反垄断“手术刀”，切中的却是国家安全的核心要害。北京很清楚，一旦这两个港口落入美国资本手中，中国的供应链安全和数据主权将面临直接威胁。几个月的拉锯战就此展开。到了七月底，长和方面顶不住压力，又发公告，说考虑邀请“中国内地主要策略投资者”加入财团。这其实就是北京施压的结果，意思是：想买可以，但得带上我的人。贝莱德和地中海航运也捏着鼻子认了。毕竟贝莱德在中国有大量投资，而地中海航运的船，装的很多都是从中国出去的货。他们谁也得罪不起中国市场，只能同意让中远海运“平等持股”。美国人当时可能还觉得，让渡一部分股权，换取交易通过，也算划算。他们以为这就是中方的底线了。但他们又一次想错了，或者说，是想得太美了。时间拖到年底，就在各方都以为僵局即将以“共治”模式解开时，北京亮出了真正的底牌。据《华尔街日报》披露，中方提出了一个让白宫暴跳如雷的条件：中远海运必须获得合资实体的控股权。这已经不是平等参与了，这是要当家做主。所谓控股权，不仅意味着多数股权，更重要的是在董事会的否决权。换句话说，以后港口怎么运营、听谁指挥，北京要有最终说了算的权力。这个要求，等于直接把美国人想“吞下”港口的幻想彻底击碎。白宫方面立刻回应称“不可接受”。这不难理解，费了半天劲，结果却是给自己的战略对手做嫁衣，这口气怎么咽得下？中方的这一手，可谓釜底抽薪。它清晰地告诉全世界，在涉及国家核心利益的战略资产问题上，中国绝不会有丝毫退让。商业归商业，但当商业触及主权，一切都得按中国的规矩来。北京的逻辑其实很简单。你美国可以用各种国内法对他国企业进行“长臂管辖”。那我也可以用我的法律，在我的利益边界内设立红线。这是一种规则上的对称博弈。商务部最新的表态也印证了这一点，强调将“坚决维护国家主权、安全、发展利益”。这几个词，分量极重，已经把这笔交易从商业层面彻底拉到了国家战略博弈的台面上。现在，皮球又踢回了美国人脚下。要么接受中方控股，眼睁睁看着自己策划的棋局被对手接管；要么交易告吹，贝莱德和长和的巨额商业利益打水漂，白宫的战略图谋也化为泡影。对李嘉诚的长和来说，这无疑是个惨痛的教训。它当初或许只看到了228亿美元的商业价值，却严重低估了这笔资产的地缘政治属性。在全球大国博弈的棋盘上，想在夹缝中独善其身，几乎不可能。而对于夹在中间的巴拿马，更是有苦难言。它一方面想引入多元资本来平衡中美影响，另一方面又无力摆脱大国角力的漩涡。最近巴拿马自己也在审查长和的特许经营权，这更为交易增添了变数。无论这笔交易最终走向何方，它都给所有跨国企业上了一课。在全球化的今天，任何一笔看似纯粹的商业交易，背后都可能牵动着错综复杂的国家利益。低估一个主权国家的战略决心，最终只会让自己吃个大亏。
商人逐利有多不择手段?李嘉诚给我们好好上了一课,即使坑害祖国,也要卖掉巴拿马运河…
李嘉诚为了钱将巴拿马运河卖给西方国家，被怒批“卖国贼”，这可是中国航运的咽喉… 2025 年 3 月，已达 97 岁高龄的香港商界巨擘李嘉诚，做出了一个令人瞩目的决定：他宣布将旗下全球 43 个港口打包，以 228 亿美元的价格出售...
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如果让“基建狂魔”中国人修巴拿马运河，可以挖通大西洋太连太平洋，让巴拿马运河不再使用船闸吗？我觉得是有可能的。巴拿马运河需要挖通，还需要挖深约60米，宽度约500米，长度约12.6公里，土方约60-90亿立方米。我国最近10年...
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李嘉诚这波港口布局操作真是绝了！2015年他以1500亿港元报价拿下巴拿马港口项目，虽遭国内质疑“卖国”，项目还停滞，但他暗地布局。这十年，他把全球43个港口整合重组，提升运营效率，资产估值达200亿美元。3月长和集团要把43个港口卖给有美国政府影子的贝莱德，这可不得了，巴拿马运河是中国海上货物出口重要通道，美国掌控就多了对付中国的底牌，中方多次约谈。现在他又邀请内地投资人，央企也介入。李嘉诚这先扩后收，打时间差，最终要190亿离场，名利双收，不得不服他的生意经。
事关巴拿马运河,中企资产出售,特朗普得逞了,中国是赚是亏?
对巴拿马运河的野心，特朗普还是得逞了。我们先来看一个消息。近日，李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司，在港交所发布了战略重组报告，宣布与美国贝莱德财团达成原则性协议，出售其全球港口核心资产。华尔街基金和投资者，将...
奇怪?巴拿马运河属于巴拿马,国际法却规定它是“永久中立”的!
其实要说为什么要建立巴拿马运河，很早之前就已经有定论了。当年哥伦布发现了美洲大陆，这在当时那真的是了不起的事情，哥伦布也因此被历史记载成了一个大人物。但是大人物也是追求利益的，哥伦布代表的是西班牙殖民者的利益。...
特朗普又搞事情了！12月22日，俄媒报道，美国当选总统特朗普表示，如果巴拿马运河
巴拿马运河全长81.3公里，连接太平洋和加勒比海，1914年建成，属于美国所有，1999年根据《美巴条约》归还给巴拿马，每年为巴拿马带来34亿美元的收入。显而易见，巴拿马运河对巴拿马来说，是至关重要的。特朗普在还没正式上任，...