标签: 航运
锦江航运2月5日获融资买入546.62万元,融资余额1.08亿元
2月5日，锦江航运跌0.08%，成交额7329.09万元。两融数据显示，当日锦江航运获融资买入额546.62万元，融资偿还548.44万元，融资净买入-1.81万元。截至2月5日，锦江航运融资融券余额合计1.08亿元。融资方面，锦江航运当日融资...
锦江航运跌0.08%,成交额7329.09万元,今日主力净流入-132.63万
3、根据公司官网航线披露：锦江航运深耕东北亚航运市场，长期运营上海-釜山、青岛-釜山等中韩核心直达航线，同步布局韩国印尼串联航线，为中韩贸易往来提供集装箱航运一站式运输服务。4、公司属于上海国有企业。公司的最终控制...
直通国台办发布会【国台办回应首次有多家大陆台资企业入选中国消费名品名单是落实台
直通国台办发布会【国台办回应首次有多家大陆台资企业入选中国消费名品名单是落实台胞台企同等待遇、推动两岸融合发展的又一举措】2月5日上午，国台办举行例行新闻发布会。记者：日前，新建的“小三通”金门港旅运中心投入试营运，赴金门的大陆游客纷纷表示，新大楼更干净方便，工作人员热情，动线也顺畅，“新的体验还不错”。金门县长陈福海表示，盼旅运中心启用为两岸建立新里程碑，让两岸有更良性友善发展。请问对此有何评论？国台办发言人陈斌华：“小三通”客运航线是两岸特别是闽台民众交流往来最重要、最便捷的通道之一。在“小三通”客运航线通航25周年之际，新建的“小三通”金门港旅运中心试营运，将有助于进一步加强航运能力，提升旅客服务体验，推动“小三通”再升级。近年来，我们在厦门五通码头等客运口岸推行智能通关等便利措施，提升软硬件设施，强化服务保障，为台湾同胞来往大陆创造更加开放、便利、安全的条件。我们恢复福建居民赴金门、马祖旅游，有力促进了地方旅游经济发展和闽台同胞情感联系。截至目前，“小三通”客运量累计超过2600万人次，其中，厦金航线超过2300万人次，占“小三通”总量的九成以上。未来“小三通”还将以不断提升的通关效率、日益完善的服务保障体系，充分造福两岸民生福祉，助力经济产业发展，为构建厦金“同城生活圈”、深化两岸融合发展注入新的动力。日月谭天
美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞
美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞来搞去，港口被巴拿马收回了，美帝没拿到，运营权被丹麦的马士基拿走了……谁赢了不知道，李嘉诚的钱肯定是没了……愚蠢是一种病，会传染。美国在巴拿马港口这件事上的一系列操作，最终落得两头落空的结局，恰恰印证了霸权干预商业事务的荒谬性。这场围绕巴拿马运河两大核心港口的博弈，从一开始就被美国强行掺入地缘政治算计。美方不断向巴拿马方面施压，炒作港口由中资运营存在所谓安全风险，试图将这一航运咽喉纳入自身掌控范围。美方政客接连发声表态，公开要求巴拿马终止和长和集团的合作协议，甚至用经贸与合作层面的潜在影响作为筹码，逼迫巴拿马方面做出妥协。巴拿马最高法院随后以违宪为由，裁定长和旗下港口公司的特许经营协议失效，直接收回港口运营权。这一裁决看似顺应了美国的诉求，可后续走向完全偏离美方预设。巴拿马方面没有将运营权移交美方关联企业，而是火速敲定由丹麦马士基旗下码头公司临时接管港口运营。美方忙活许久，既没拿到港口控制权，也没能在运河航运格局中获得额外话语权，所有施压动作全都沦为无用功。李嘉诚旗下长和集团在这两座港口投入了十余年心血，前期累计投入超18亿美元，把原本设施老旧的港口打造成承载全球2%贸易量的航运枢纽。2021年刚完成的续约协议，原本能让运营权延续至2047年，如今一纸裁决让所有约定作废，前期投入变成无法回收的沉没成本，后续的运营收益也彻底化为泡影。商业布局被强行打断，真金白银的投入付诸东流，长和方面的损失已经成为既定事实。美方本想借巴拿马之手清除所谓“中资影响力”，巩固自身在美洲的战略布局，却没料到巴拿马会选择第三方企业接手运营。这种只顾政治私利、无视商业规则的做法，不仅没能达成战略目的，还破坏了国际投资的信任基础。全球投资者看到巴拿马随意推翻长期合约的操作，都会重新评估在当地的投资风险。美方煽动起的这股破坏契约精神的风气，最终也会反噬自身的投资环境与国际信誉。巴拿马为迎合美方付出的代价同样不小。两座港口的稳定运营关系着当地数千个就业岗位与运河航运效率，临时更换运营方难免引发流程衔接问题，后续还要承担国际资本撤离的潜在风险。整场事件里，没有真正的赢家。美国的霸权算计落空，巴拿马透支了国家信用，长和集团承受了实实在在的经济损失，只有马士基获得了临时运营的过渡资格。美国总以为凭借强权就能左右全球商业格局，却忘了商业合作的核心是契约与共赢。一次次强行干预他国商业事务，一次次搬起石头砸向自己的脚，这种短视的霸权思维，终究会在现实面前不断碰壁。
锦江航运涨1.89%,成交额9477.59万元,后市是否有机会?
3、根据公司官网航线披露：锦江航运深耕东北亚航运市场，长期运营上海-釜山、青岛-釜山等中韩核心直达航线，同步布局韩国印尼串联航线，为中韩贸易往来提供集装箱航运一站式运输服务。4、公司属于上海国有企业。公司的最终控制...
美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞
美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞来搞去，港口被巴拿马收回了，美帝没拿到，运营权被丹麦的马士基拿走了……谁赢了不知道，李嘉诚的钱肯定是没了……愚蠢是一种病，会传染。最近巴拿马港口的事儿闹得挺热闹，从头到尾捋一遍就会发现，这就是一场因为愚蠢引发的连锁反应，美国折腾半天没占到便宜，李嘉诚亏得血本无归，最后倒是让丹麦公司捡了个漏。1997年的时候，李嘉诚的长和公司通过正规的国际竞标，拿到了巴拿马运河两边两个港口的经营权，一个叫巴尔博亚港，一个叫克里斯托瓦尔港，正好守着运河的太平洋和大西洋入口，位置特别关键。当时合同签了25年，2021年又合法续了25年，本来能一直运营到2047年。这近30年里，李嘉诚的公司真金白银砸进去18亿美元，把原来老旧的港口升级成了西半球效率最高的枢纽之一，现在这两个港口处理的货物量占了巴拿马运河的四成左右，全球6%的海运贸易都要经过这里，其中中国商船的货运量占比更是高达21%。2025年3月，李嘉诚看准航运市场行情好，想把包括这两个港口在内的全球43个港口资产打包卖掉，要价228亿美元，买家是以美国贝莱德集团牵头的财团，本来想高位套现离场，这笔生意看着挺完美。可没想到，消息一出来就出了岔子，首先是香港《大公报》连发五问，质疑他把这么重要的战略要道卖给美国公司，不顾国家利益，甚至用了“卖国”这样重的词。接着中国国家市场监管总局依法启动了审查，没办法，李嘉诚只能紧急拉中远海运加入收购财团，想平衡各方利益。这还不算完，真正的致命打击来自巴拿马，2026年1月29日，巴拿马最高法院突然裁定，李嘉诚公司的港口特许经营权“违宪”，理由是说他们漏缴税款，让巴拿马损失了10多亿美元，而且续约程序不合规。这话说出来谁都不信，一份履行了快30年的合同，之前从来没人质疑过，偏偏要卖给美国公司、中美博弈升级的时候，就突然违宪了，明眼人都能看出来背后有猫腻。这猫腻其实就是美国在背后施压。特朗普政府上台后，一直把“阻止中国影响巴拿马运河”当成重点工作，美国国务卿鲁比奥上任后第一站就去了巴拿马，当面威胁巴拿马总统，让他们离中国远点，否则就采取“必要行动”。巴拿马历史上就有总统被美国掳走的先例，根本不敢不听美国的话，之前巴拿马已经退出了“一带一路”，还偷偷拆毁过中巴友谊纪念碑，这次拿李嘉诚的港口开刀，就是给美国递投名状，裁决出来后，鲁比奥立刻在社交媒体上叫好，美国政客们也欢呼这是“遏制中国的重大胜利”。可美国万万没想到，自己费了这么大劲，最后却竹篮打水一场空，巴拿马收回港口后，不到48小时就把运营权交给了丹麦的马士基集团。为啥是马士基？因为马士基早就提前和巴拿马当地企业合作好了，组建了新公司，马士基持股60%，当地企业持股40%，完全符合巴拿马新政府推出的外资政策，也就是外国企业运营核心基础设施，必须出让至少30%股权给当地企业。而美国公司显然没做好这方面的准备，最后只能眼睁睁看着马士基捡了便宜。这场风波里，李嘉诚算是亏得最惨的，不仅228亿美元的出售计划彻底泡汤，之前投入的18亿美元也基本打了水漂，港口的账面价值归零，未来二十多年的稳定收益也没了，保守估计损失得有几十亿美元甚至上百亿美元。而且他的公司股价一度下跌超5%，市值蒸发数十亿港元，多年积累的国际商誉也受了影响，现在他虽然启动了国际仲裁，要求巴拿马赔偿，但这个过程漫长又不确定，能不能拿到赔偿还不好说。说到底，这事儿就是愚蠢传染的结果，美国为了遏制中国，不惜破坏商业契约精神，施压巴拿马搞司法操弄，本来想让自己的企业接管港口，结果反而让丹麦公司得了利，自己啥也没捞着，还暴露了自己的霸权嘴脸，以后其他国家和企业跟美国打交道，都会多留个心眼。李嘉诚呢，本来想两边讨好，既想赚美国公司的钱，又想避开中国的质疑，结果低估了地缘政治的风险，落得个两边不讨好、血本无归的下场。巴拿马更傻，为了迎合美国，撕毁了近30年的合法合同，以后谁还敢去那里投资？商业合作最看重的就是诚信和契约精神，巴拿马这么做，相当于砸了自己的招牌。现在回头看，这场闹剧里没有真正的赢家。美国白费力气还失了信誉，李嘉诚亏得一塌糊涂，巴拿马破坏了投资环境，只有马士基不费吹灰之力拿到了优质港口的运营权。这也印证了那句话，愚蠢是一种病，一旦传染开来，只会让所有人都付出代价，国际间的合作也好，企业的投资也罢，都该守规矩、讲诚信，靠施压、耍手段终究是搬起石头砸自己的脚。
红海航运重启 马士基与赫伯罗特恢复苏伊士运河航线
马士基周二表示，航运集团赫伯罗特与马士基将调整双方一项共享航线服务的航行路线，重新经由红海及苏伊士运河运输。2023年末，红海海域发生多起袭击事件（胡塞武装称此举是为声援加沙地带的巴勒斯坦人），此后航运公司纷纷将...
李嘉诚在巴拿马的投资算是栽大跟头了。1997年长和集团拿下巴拿马运河两端港口运
李嘉诚在巴拿马的投资算是栽大跟头了。1997年长和集团拿下巴拿马运河两端港口运营权，之后28年累计投了18亿美元（约130亿人民币），把港口打造成重要航运枢纽，处理的集装箱吞吐量占运河总吞吐量40%，还带动当地就业和税收。2021年刚续约到2047年，谁能想到2026年1月底，巴拿马最高法院裁定运营权无效，强收港口。此前长和打算把包括这俩港口的资产打包卖给美国财团，这下也泡汤了。中方外交部迅速回应，至于能否挽回损失，就看后续发展了，李嘉诚这次估计是“钱港两空”咯。
VLCC航运费用飙升!霍尔木兹阴云压顶叠加运力吃紧 TD3C日收益狂飙61.6%
本周，在全球各国对于伊朗以及整个中东地区紧张局势的担忧与大型原油运输船舶供应极度紧张之势相互叠加，共同推高海上航运定价之际，从中东向中国运输原油的大型油轮收取了两个月来最高规模的航运费。根据波罗的海交易所发布的...
![[重磅]最多10艘! 沪东中华再获大船东17.4万方LNG船大单](http://image.uczzd.cn/5029839682859924880.jpg?id=0)
锦江航运涨0.43%,成交额8963.50万元,近5日主力净流入-278.70万
3、根据公司官网航线披露：锦江航运深耕东北亚航运市场，长期运营上海-釜山、青岛-釜山等中韩核心直达航线，同步布局韩国印尼串联航线，为中韩贸易往来提供集装箱航运一站式运输服务。4、公司属于上海国有企业。公司的最终控制...
凤凰航运跌2.09%,成交额3526.44万元,主力资金净流出36.46万元
凤凰航运所属申万行业为：交通运输-航运港口-航运。所属概念板块包括：波罗的海干散货指数(BDI)、远洋运输、航运概念、低价等。截至2月1日，凤凰航运股东户数7.16万，较上期增加0.00%；人均流通股14126股，较上期增加0.00%。...
丁嵩冰代表:加快建设国际航运中心,有吨位才有身位
读：加快建设国际航运中心，有吨位才有身位。市人大代表、上海国际港务（集团）股份有限公司战略研究部总经理丁嵩冰认为，集装箱货量、航线密度等是衡量航运中心建设成效的重要指标。面对不确定性加剧的外部环境，上海能在集装...
李嘉诚的巴拿马港口被“零元购”，马士基成了接盘侠美国和巴拿马联手给长和搞出来“
李嘉诚的巴拿马港口被“零元购”，马士基成了接盘侠美国和巴拿马联手给长和搞出来“零元购”，把巴拿马港口的运营权直接收走，然后转手交给丹麦马士基，引发全球航运圈的地震。说白了，这压根不是什么简单的商业纠纷，就是美国和巴拿马合伙演的一出“明抢”大戏，把李嘉诚苦心经营近30年的巴拿马港口运营权白拿过来，转手就塞给了丹麦马士基，直接在全球航运圈炸了锅。这事说起来挺绕，但我觉得扒开来看全是算计，李嘉诚当初手里握着巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这俩可是硬通货，扛着全球2%的贸易量，承担着巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，相当于攥着美洲航运的半条命脉。后来他想把这部分资产，连同全球其他43个港口项目一起，打包卖给美国犹太人控制的贝莱德牵头的财团，其实就是想金蝉脱壳，趁着这波热度套现离场。可他千算万算没算到，当时正是中美博弈的敏感时期，这种关键港口的交易，往大了说就是关乎地缘战略的事。他想着跟贝莱德做交易全身而退，在这种节骨眼上，无异于变相出卖中国利益，毕竟这港口一旦落到美国资本手里，对中国的航运布局和战略安全都是不小的冲击，所以中国这边自然不会同意，这笔价值228亿美元的交易，最后也就不了了之。交易黄了之后，好戏就来了，巴拿马法院突然跳出来，一纸裁决宣布长和运营违规，说2021年的续约没走公开招标程序，还指控长和欠税，可明眼人都能看出来，这就是个借口。要知道长和在巴拿马干了近30年，之前的审计早就确认完全合规，从没出过违规记录，说白了这裁决不仅判了长和，顺带也打了巴拿马政府自己的脸，等于承认他们当初的操作也不合规。但巴拿马根本不在乎，借着这份裁决直接把港口运营权收了回去，这种抢法成本低到离谱，却能攥住运河航运的核心利益，收益大得难以想象。更关键的是，还能为以后争夺巴拿马运河的控制权，打下所谓的“法律法规基础”，说穿了就是先找个合法的由头，把控制权攥在手里再说。’运营权一收，巴拿马立马就找到了接盘侠——丹麦马士基，美其名曰“临时接管”，实则就是直接转手。要知道马士基是全球顶尖的航运巨头，接下这两个港口，等于间接帮美国稳住了运河周边的航运话语权，这背后没美国在撑腰，根本不可能这么顺利。其实我们没必要被美国牵着鼻子走，应对这事也简单得很，马士基既然敢接这个盘，那就直接制裁它，禁止它在国内的一切运营活动，断了它在中国的市场后路。不光是马士基，以后不管哪个公司，敢接手这两个被“明抢”来的港口，就一律制裁，绝不姑息。还有巴拿马，也不能让它好过，公然撕毁近30年的合约，践踏契约精神，就得让它付出代价，不然以后还会有更多国家跟着美国学，欺负到我们头上。现在长和不光丢了港口运营权，股价还跌了5%以上，之前的出售计划也彻底泡汤，等于赔了夫人又折兵，而巴拿马看似捡了便宜，实则砸了自己的营商招牌，以后再想吸引外资可就难了。以上全是个人看法，不代表任何立场，毕竟这事牵扯太多地缘博弈和商业算计，大家怎么看这场“零元购”大戏？怎么看我们该如何应对？欢迎在评论区留言讨论。
锦江航运跌3.25%,成交额1.51亿元,近3日主力净流入277.62万
3、根据公司官网航线披露：锦江航运深耕东北亚航运市场，长期运营上海-釜山、青岛-釜山等中韩核心直达航线，同步布局韩国印尼串联航线，为中韩贸易往来提供集装箱航运一站式运输服务。4、公司属于上海国有企业。公司的最终控制...
凤凰航运跌0.69%,成交额6645.12万元,今日主力净流入-328.13万
1、凤凰航运(武汉)股份有限公司的主营业务为干散货航运及港航物流服务业，包括干散货运输、船舶代理、货运代理、综合物流及特种大件运输；船舶租赁；船员劳务等。主要产品是运输业、劳务派遣服务、资产出租等。2、公司的主营...
全国首个航运公司安全管理体系审核实训基地揭牌
1月29日，全国首个航运公司安全管理体系审核实训基地（简称“基地”）在青岛揭牌成立，标志着山东省航运安全管理体系审核员队伍建设迈入标准化、场景化、系统化的新阶段，为提升航运公司安全管理水平、服务交通强国山东示范区...
最高补贴2000万元 武汉市江汉区出台政策支持航运服务业发展
日前，武汉市江汉区发布《支持航运服务业高质量发展若干措施》（试行）（简称《措施》），推出七大方面19条具体举措，以真金白银助力武汉现代航运服务业集聚区建设。2025年7月，《武汉市推动长江中游航运中心高质量发展三年...
锦江航运1月30日获融资买入678.89万元,融资余额1.11亿元
1月30日，锦江航运涨0.59%，成交额8360.08万元。两融数据显示，当日锦江航运获融资买入额678.89万元，融资偿还752.07万元，融资净买入-73.18万元。截至1月30日，锦江航运融资融券余额合计1.11亿元。融资方面，锦江航运当日融资...
青报智库|加快建设世界一流国际航运中心
发展以人才培育为重点的船舶管理、航运经纪、航运信息、公估公证、航运金融、航运保险、法律仲裁等增值服务，提升航运服务业的层级和软实力。发挥区位优势，为到港船舶提供船舶供应、船舶修造、船员管理、船员培训、船员到港...
中国工信部正式宣布，2月1日，工信部正式宣布中国造船业最新数据：202
中国工信部正式宣布，2月1日，工信部正式宣布中国造船业最新数据：2025年造船业有3大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一。很多人对造船业的认知还停留在“造大船”的表层印象，其实这三大核心指标，早已成为衡量一国船舶工业综合实力的关键标尺，背后关联着产业链配套、技术研发、国际市场竞争力等多个维度的实力比拼。先来看这份成绩单的具体数据，2025年我国造船完工量达到5369万载重吨，同比增长11.4%，占据全球市场总量的56.1%，超过全球总量的一半。新接订单量为10782万载重吨，全球占比达到69%，接近七成的市场份额，意味着全球每新增10艘船舶订单，就有近7艘选择交由中国船企建造。截至2025年12月末，手持订单量达到27442万载重吨，同比增长31.5%，全球占比66.8%，这一数据不仅创下历史新高，更为行业未来三到四年的稳定生产提供了充足保障。过去很长一段时间里，全球造船市场的话语权曾长期掌握在欧美、日韩等国家和地区手中，高端船型的核心技术更是被严密封锁。如今中国造船业不仅实现了规模上的反超，更在技术壁垒最高的领域完成了关键突破。大型LNG运输船、大型邮轮、大型集装箱船这造船工业“三颗明珠”，都已实现自主设计与批量建造，打破了国外长达数十年的技术垄断。以LNG运输船为例，这类船舶需要在零下163摄氏度的超低温环境下安全运输天然气，对材料、工艺、围护系统都有着极致要求。国内船企不仅攻克了相关技术，还在2025年实现年度交付量刷新纪录，成为全球该领域的重要供应商。除了高端船型的突破，绿色化与智能化转型，成为中国造船业拉开与竞争对手差距的新优势。随着国际海事组织环保新规的落地，全球航运业进入绿色转型关键期，老旧船舶替换需求集中释放，甲醇双燃料、LNG双燃料等绿色动力船舶成为市场主流。中国船企精准抓住这一市场趋势，新接订单中绿色船舶占比保持高位，在全球绿色船舶市场占据主导份额。同时，智能造船技术的普及也大幅提升了生产效率，部分骨干船企引入AI智能调度系统，从物资仓储、部件加工到总装合拢，全流程实现数字化管控。仓储空间利用率与生产效率显著提升，既降低了生产成本，也缩短了交船周期，进一步增强了国际市场竞争力。对于普通大众而言，造船业的亮眼成绩或许不像消费电子产品那样直观可感，却深刻影响着日常生活与全球经贸往来。全球贸易超九成的货物运输依靠海运，船舶作为海运的核心载体，其制造能力直接关系到全球供应链的稳定与物流成本的高低。中国造船业持续领跑，不仅为国内外贸物流提供了坚实支撑，也为全球中小船东、航运企业提供了高性价比、高可靠性的船舶选择，推动全球航运效率稳步提升。同时，造船业作为资金、技术、劳动密集型产业，带动了上下游数十万就业岗位，推动钢铁、电子、机械等多个产业的技术升级与产能优化，成为实体经济高质量发展的重要引擎。站在连续16年全球第一的新起点上，中国造船业的发展目标早已从“造船大国”转向“造船强国”。未来，随着深海资源开发装备、智能航运系统、零碳动力船舶等前沿领域的持续攻关，以及全球老旧船舶替换周期的全面到来，行业仍有广阔的增长空间。
李嘉诚眼光太毒辣了。巴拿马最高法院裁定李嘉诚旗下的长江和记实业（长和）在巴拿马运
李嘉诚眼光太毒辣了。巴拿马最高法院裁定李嘉诚旗下的长江和记实业（长和）在巴拿马运河两端港口的运营合同“违宪无效”，这一决定不仅改变了长和集团的命运，也深刻影响了全球航运格局和中美博弈的态势。李嘉诚最初的计划（2025年3月公布的228亿美元出售案），充分体现了他惯用的“在商言商”和“人弃我取”的投资哲学：精准高位套现：他试图将全球43个港口打包卖给由美国贝莱德（BlackRock）牵头的西方财团。这笔交易估值高达228亿美元，对于资本开支大、回报周期长的港口业务来说，这是一个极其诱人的“溢价”离场机会。资产腾挪：套现后的资金原本可以用于回购股票、分红或投资回报更快的领域（如5G、新能源）。规避风险：当时地缘政治风险已经开始显现，卖掉重资产、长周期的港口业务，转向更灵活的资本运作，符合他“现金为王”的一贯风格。如果交易成功，这确实是一次教科书级别的“金蝉脱壳”。1.这一裁决带来了什么后果？这不仅仅是一次商业合同的终止，更是一次多维度的“地震”：对李嘉诚及长和集团：巨额损失与战略受挫资产归零风险：长和集团在巴拿马港口投入了超过18亿美元进行建设和升级。超级交易流产：长和原本计划以228亿美元将全球43个港口（含巴拿马港口）打包出售给美国贝莱德财团。法律维权：长和集团已表示“震惊与坚决反对”，并启动了国际仲裁程序，试图挽回损失。大国博弈：裁决公布后，美国国务卿鲁比奥迅速表示“感到鼓舞”。此举被视为美国在中美博弈中，通过施压盟友（巴拿马）排除中国（及中国关联企业）在关键战略通道影响力的成功案例。中国外交部和香港特区政府均表示“强烈不满和坚决反对”，指出这是违背契约精神和国际经贸规则的行为，并表示将采取一切必要措施维护企业权益。对巴拿马：短期：巴拿马政府收回了战略资产的控制权，且无需立即支付赔偿。长期：这一行为严重打击了国际投资者对该国法治环境和商业信誉的信心。类似阿根廷当年强行国有化外资资产的案例，巴拿马可能面临长期的投资寒冬和国际仲裁赔偿风险。2.巴拿马运河后续运营会怎样？运河本身（Waterway）：依然由巴拿马运河管理局（ACP）独立运营和管理。港口运营（Terminals）：过渡与重组临时接管：为了避免航运中断，巴拿马政府指定由**丹麦马士基集团（Maersk）旗下的APMTerminals公司临时接管这两个港口的运营。未来走向：这种“临时”状态之后，巴拿马政府预计将重新对这两个港口进行公开招标。竞争格局：由于美国的强力施压，未来中标者极大概率会是亲美资本或非中资背景的企业（如马士基或其他欧美巨头）。中国布局：虽然失去了巴拿马的这两个关键节点，但中国正在加速推进替代方案，例如在拉美建设“两洋铁路”、开发秘鲁的钱凯港等，以减少对巴拿马运河单一通道的依赖。简单来说，巴拿马运河的船只通行照常，但原本由李嘉诚集团运营的两个关键“装卸货码头”现在被强行收回，交给了丹麦的马士基暂管。这标志着全球化时代“中立资本”模式在大国博弈面前的脆弱性，未来该地区的运营权将大概率向美国及其盟友倾斜。
李嘉诚的长和已经失去对巴拿马港口的运营权，目前由丹麦马士基暂时接手，李老板最终可
李嘉诚的长和已经失去对巴拿马港口的运营权，目前由丹麦马士基暂时接手，李老板最终可能鸡飞蛋打，血本无归。说起来，之前长和其实想过把包括巴拿马港口在内的全球港口项目打包卖掉，当时报价差不多228亿美元，可惜最后没成。现在回头看，要是那会儿真卖成了，也不至于落到这步田地，不少人都觉得能卖的时候早点出手就好了。
巴拿马运河再生波折！1月30日，外媒报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财
巴拿马运河再生波折！1月30日，外媒报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。”说白了，巴拿马最高法院裁定长和港口合约违宪，表面看是巴拿马司法独立的正常裁决，实则是地缘政治与商业利益交织下的“政治切割”，更是美国染指运河核心资产的关键一步。要知道，长和旗下巴拿马港口公司运营运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港近30年，2021年刚续签合约至2047年，如今突然被裁定违宪，直接打乱其228亿美元的全球港口出售计划。这活像煮熟的鸭子突然飞了，更像是被人精准“截胡”。可这绝非单纯的法律纠纷，而是地缘博弈下的商业牺牲品。长和拟将港口出售给贝莱德牵头的财团，本想平稳套现离场，却撞上美国急于“收回”运河控制权的野心，巴拿马法院的裁决恰好为美资接手扫清障碍。说实话，所谓“合约违宪”，不过是政治算计的借口。长和自1997年运营两港以来，累计投资超16.95亿巴波亚币，远超合约要求，为巴拿马创造大量就业与税收，如今以“未公平竞标、欠款数亿美元”为由裁定违宪，完全无视过往合规性。而这一裁决的背后，其实是美国对运河控制权的长期觊觎。巴拿马运河承担全球6%的海运贸易，中国商船货运量占比达21%，美国一直忌惮非美资本掌控关键港口，特朗普更是多次表态要“取回”运河控制权。更关键的是，裁决让长和陷入进退两难，全球港口资产出售进程被迫中断，股价一度大跌超5%，不仅面临巨额经济损失，还得耗费大量精力维权。而讽刺的是，巴拿马政府一边强调接受法院裁决，一边又暗示将启动公开招标，而美资早已候场，这波操作看似依法办事，实则为特定资本铺路。要清楚，历史上巴拿马运河长期被美国控制，1999年才归还巴拿马，如今美国借司法裁决重新染指关键港口，与当年控制运河的手段如出一辙，历史总是相似的霸权逻辑在作祟。而未来，局势大概率有两种走向：一种是长和通过法律途径维权成功，推翻违宪裁定，继续推进资产出售，美资顺利接手，但需付出更多政治与经济成本；另一种是长和维权失败，巴拿马政府收回港口经营权并公开招标，美资凭借实力与政治影响力成功中标，彻底掌控运河两端关键港口，中国商船在运河的通行成本与风险或将上升。但无论哪种，地缘博弈下的商业规则被肆意践踏，都将给全球航运秩序带来冲击，太无奈。说到底，巴拿马法院的违宪裁定，其实是地缘政治凌驾于商业规则的典型案例。长和的遭遇警示我们，在大国博弈的漩涡中，商业交易往往难以独善其身，而美国为了霸权，不惜破坏国际商业秩序，终将损害自身信誉。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
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1月21日，美军又扣押一艘油轮，该船去年12月从中国出发！这下事态严重了。据俄罗斯卫星通讯社当日报道，美军南方司令部高调宣布，在加勒比海海域扣押了一艘名为“萨吉塔”号的油轮，此次行动由美国国土安全部配合执行，全程未发生冲突，但这起看似“平稳”的扣押事件，背后牵扯的多方利益和战略野心，远比表面看起来复杂得多，更给全球航运秩序敲响了警钟。这艘“萨吉塔”号油轮虽悬挂着利比里亚旗帜，属于国际航运中常见的“方便旗”船只，但实际控制权归属于一家中国香港企业，去年12月刚从中国大陆港口驶离，原本计划开展正常的远洋航运业务，却在毫无预兆的情况下被美军特种部队强行登船控制。美方给出的理由依旧是老一套，声称该船违反了针对俄罗斯和委内瑞拉的相关制裁令，属于“非法运输”范畴，但明眼人都能看出，这不过是美国肆意践踏国际法、推行霸权主义的借口。从公开信息来看，该船大概率处于空载状态，即便曾有过能源运输记录，也完全符合国际贸易规则，所谓的“违规”根本站不住脚。其实，这绝非美军的孤立行为，而是近期密集扣押油轮行动的延续。梳理公开报道不难发现，从2025年12月至今不到40天的时间里，美军已经在加勒比海及周边海域扣押了7艘油轮，频率之高令人咋舌。12月10日扣押“船长”号，20日拦截“世纪”号，21日试图拦截“贝拉1”号；进入2026年1月，7日一天内就扣押了改名后的“马里内拉”号和“M索菲亚”号，9日又控制了“奥利娜”号，如今“萨吉塔”号成为第七艘受害者船只。这些船只大多悬挂巴拿马、利比里亚等中立国旗帜，部分与中俄企业存在关联，显然是美军刻意针对的目标。作为世界第一大石油生产国，美国本身并不缺油，频繁扣押油轮绝非为了抢夺石油资源那么简单。核心目的，其实是为了维护摇摇欲坠的石油美元霸权。近年来，去美元化浪潮持续高涨，俄罗斯石油贸易已全面采用非美元结算，沙特对华石油出口用人民币结算的比例已达45%，委内瑞拉也在以原油偿还外债，这些都严重冲击了美元在国际能源贸易中的主导地位。而石油贸易是美元全球流动和回流的核心通道，美国通过石油美元掌控国际油价、操纵金融体系，进而影响全球地缘政治，一旦这个通道被削弱，其全球霸权根基就会动摇。委内瑞拉作为全球重要的石油储备国，自然成为美国巩固霸权的突破口。美国多年来对委内瑞拉实施严厉制裁，如今更是通过扣押油轮，试图彻底控制其石油出口通道，将委内瑞拉石油纳入自己的掌控范围。这样一来，美国加上委内瑞拉的石油产量，足以与欧佩克相抗衡，操控国际油价、维系美元霸权就有了更足的底气。同时，美国还能将扣押行动与对俄制裁绑定，切断俄罗斯与美洲地区的能源贸易间接通道，进一步收紧对俄制裁围堵网，可谓“一箭双雕”。美军的行径，本质上是将国内法凌驾于国际法之上，擅自划定“航运禁区”，与海盗行为无异。俄罗斯外交部此前就曾发表声明，谴责美军扣押俄关联油轮的行为粗暴践踏航行自由权，严重违反国际海洋法，会加剧地区紧张局势。而对于全球航运业来说，这种毫无底线的扣押行为，彻底打破了“方便旗”船只的避险属性，让公海航行陷入“弱肉强食”的混乱局面——只要不符合美国利益，任何国家的船只都可能成为其扣押目标，这无疑会推高航运成本，破坏全球能源供应链稳定。值得注意的是，美国的霸权行径也在遭遇反噬。国际社会对其单边制裁和非法扣押行为的批评越来越多，许多国家纷纷抵制将国内法强加于人的做法。同时，俄、委等国也在积极寻找应对之策，通过开辟新运输路线、加强与其他航运国家合作等方式，规避美国的封锁打压，从长远来看，反而会削弱美国的制裁效果。此次“萨吉塔”号被扣押，再次撕开了美国霸权主义的面纱。它提醒我们，在国际秩序重塑的当下，霸权主义依然是全球稳定的最大威胁，而维护航行自由、反对单边制裁，需要各国共同发力。美国试图通过坚船利炮掌控全球能源贸易的算盘，终究会因违背时代潮流而落空。信息来源：1.俄罗斯卫星通讯社，2026年1月21日《以“合法”之名行霸权之实:美军又扣押Sagitta号油轮》；
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锚定战略导向,国航远洋描绘绿色数智国际航运企业新蓝图
航运业作为连接全球产业链供应链的关键枢纽，是践行海洋经济高质量发展的重要载体。日前，国内航运龙头企业国航远洋发布第六个五年发展规划，以“打造绿色数智化驱动的一流国际航运企业”为核心愿景，将企业发展蓝图深度融入...
锦江航运涨1.01%,成交额9060.99万元,今日主力净流入118.08万
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1月19日，锦江航运涨1.46%，成交额8362.88万元。两融数据显示，当日锦江航运获融资买入额593.51万元，融资偿还551.76万元，融资净买入41.75万元。截至1月19日，锦江航运融资融券余额合计1.19亿元。融资方面，锦江航运当日融资...
锦江航运涨1.46%,成交额8362.88万元,近3日主力净流入790.84万
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凤凰航运涨1.11%,成交额7037.82万元,后市是否有机会?
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天津航运指数2026年第3周累计下跌2.8%
新华财经天津1月19日电（记者李亭）记者从天津国际贸易与航运服务中心获悉，2026年第3周（1月12日-16日），中国北方内外贸海运价格的风向标—天津航运指数重心持续下移，最终收于1018.31点，相比1月9日（第2周最后一个发布日）...
全球首艘标准模块电池换电船下水“河豚蔚蓝”送绿色动能到内河航运
三点水科技董事长郑天培接受科技日报记者采访时说，面对国际航运减碳目标，公司积极响应国家“双碳”战略，融合汽车产业经验与船舶技术，在两年内推出该换电船，为全球内河航运绿色转型贡献了“中国方案”。破解安全续航难题 ...
山东首支规模化纯电货船船队启航 宁德时代赋能内河航运绿色转型
这标志着山东首支规模化、成建制的纯电动货船船队正式诞生，为航运业绿色转型提供了系统性解决方案。一体化解决方案破局行业难题 目前，一艘船舶从交付到运营，动力、补能、维修分属不同供应商，加之各项技术标准不统一等系统...
锦江航运1月15日获融资买入678.75万元,融资余额1.16亿元
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日本网友表示：如果中日战争爆发，日本第一个炸的不是中国的重要城市，而是第一个炸中
日本网友表示：如果中日战争爆发，日本第一个炸的不是中国的重要城市，而是第一个炸中国三峡大坝。网上流传日本网友言论，称中日冲突优先打击三峡大坝，而非大城市，这种观点忽略工程坚固和防护体系。大坝坐落湖北宜昌上游，高185米，长2309米，底宽124米，总重逾4000万吨。施工中，工程师实地勘测地基，工人头戴帽盔，操作机械，一层层浇筑混凝土，确保坝段自重稳定。即使局部损伤，邻段支撑水压。上世纪七十年代，科研团队实验室建缩比模型，模拟核爆冲击。灯光照亮场地，技术员校准设备，放置炸药，按动开关，爆炸声起，烟尘散开，模型震颤无大裂痕。测试证明，仅百万吨级核弹直击才致重创，广岛弹当量仅1.5万吨。周边布防人民解放军，天空雷达旋转，地面导弹阵地警戒。从日本发射导弹飞1200公里，途中系统锁定，发射拦截弹，空中爆破，阻挡靠近。即使突破，坝体吸冲击，工人速检损伤，开启闸门，水位降安全。溃坝后果严峻，库水393亿立方米，一旦决口，每秒百万立方米水冲下，宜昌水位暴涨，居民急撤，桥梁摇晃。洪水续向下，武汉街道浸没，工厂停机，南京上海受波及，农田淹，供应链中断。更严重的是，放射污染扩散，长江水质恶化，沿岸居民健康威胁，生态需多年修复。日本网友未虑这些，实际大坝周边严守，雷达监视，士兵巡查，异常即报。中国核反击力强，东风导弹、巨浪潜艇、轰炸机，三位一体，谁先核击，必遭数倍回报。2020年后，抵御多洪峰，坝体稳定，船闸繁忙，货船顺行，周边城市兴旺。中日贸易额超3000亿美元，日本企业靠中国市场，中国产品入日本。两国通过对话处理分歧，如钓鱼岛热线沟通，避免升级。这个日本网友的言论，听着像科幻小说，但现实中三峡大坝不是那么容易动摇的。它是我们国家发展的标志，孙中山先生早年就规划过，现在建成了，发电、防洪、航运样样都行。网上有人说，日本要是真这么干，那等于找麻烦。
凤凰航运跌2.14%,成交额5398.69万元,主力资金净流出1143.74万元
凤凰航运所属申万行业为：交通运输-航运港口-航运。所属概念板块包括：远洋运输、低价、小盘、湖北自贸区、一带一路等。截至1月9日，凤凰航运股东户数7.23万，较上期增加3.73%；人均流通股14000股，较上期减少3.60%。2025年1月...
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1月14日，锦江航运跌0.69%，成交额1.15亿元。两融数据显示，当日锦江航运获融资买入额1068.57万元，融资偿还1181.88万元，融资净买入-113.31万元。截至1月14日，锦江航运融资融券余额合计1.16亿元。融资方面，锦江航运当日融资...
凤凰航运:2026年1月9日公司股东总户数为72,288户
投资者提问： 董秘你好，请问截止到2026年1月9日，贵公司股东户数是多少？谢谢啦！董秘回答(凤凰航运SZ000520)： 投资者您好！截止2026年1月9日，公司股东总户数72,288户。感谢您对公司的关注
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