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【武契奇：#欧洲酷暑或致多瑙河航运中断#】据俄罗斯连塔网8月2日报道，塞尔维亚总统武契奇8月2日发出预警：受极端高温天气影响，多瑙河水位严重下降，航运有可能被迫中断。这一情况将直接威胁该国唯一一座炼油厂——潘切沃炼油厂的正常运转。8月3日，塞尔维亚政府应急管理相关部门将召开第三次会议，讨论应对40摄氏度高温以及河流水位逼近临界低值的严峻局面。此前一天，塞尔维亚总理久罗·马楚特已呼吁民众节约用电。武契奇表示，缺水问题已给炼油厂带来运营难题，政府相关部门将商讨对策，防止工厂停工。他同时指出，再过两三天，多瑙河航运或将彻底停摆；目前船舶载货量已经不得不削减50%。他希望紧急举措能够帮助避免出现系统性瘫痪。（编译/赵志鹏）

如何评价巴拿马希望中国的中远海运恢复在巴尔博亚港的运营？想起了湾湾的那个蔡正元，之前一直说让长和赶快把港口卖掉，不然就亏完了。巴拿马zf强行抢走港口后，他在那很得意的说：“看吧，我早说过应该卖的，现在什么都没了.”…非常符合岛民格局+金融人士行为方式，眼里只有眼前那一亩三分地根本看不见背后有没有大山。这个小港口老中只要说不准碰，哪个头铁的敢去碰？我都怀疑它抢之前甚至没有和马士基与地中海打招呼。这种巨无霸跨国企业一般来说都不会没脑子，哪怕要恶心中国肯定也是权衡过利弊的。找他俩来接盘估计原本也是巴拿马一厢情愿。对中国的力量毫无概念……世界前十港口有七个在东方大国，对付这种全国核心资产就是条运河的小国，手里牌不要太多。当年巴拿马的总统诺列加要收回运河，美国派了5000人把诺列加抓走，在美国以贩毒的罪名判了刑（贩毒这条罪名真好用啊）“离上帝太远，离美国太近”拉美人民实在是太有体会了。实际上，现在都不需要用多厉害的招数，挂巴拿马旗的船、马士基和地中海的船，来中国港口时，系统升级、抽检、复检、终检等等各种合理理由，你看他们急不急。这不，中国抽检升级，已经有200多艘船只因不合格被滞留，其中3/4的船只是巴拿马国籍。现在船东都忙着改船籍了~这个世界有很多国家，尤其是那些中小国家，对大国的实力是没有概念的，主要是咱们发展太快了，还有西方舆论导向，让他们觉得中国也就跟印度差不多。尤其是蛙岛上那几个人里面，但凡没到过大陆的，说啥都只能是坐井观天！根本不能全面深入了解大陆如今的强大以及对全球的影响力！你看苑举正和赖岳谦来了几次大陆回去后说的话就跟他们之前说的有很大不同！那完全就类似被洗礼了一般！当然，这里面很多人忽视了一点，那就是国企的重要性，一声令下必须执行，民企服从性要差很多，而且还会有很多小动作，所以国民经济命脉必须掌握在国企手中。换成私人利益集团参考晚明，哪个听朝廷？反倒个个吸朝廷的血，形象展示了只要利润足够多可以出卖绞死自己的绞索。

俄军对乌克兰的航运封锁继续升级，不管是港口的船、海上的船、内河航道的船，还是尼古拉耶夫市黑海造船厂停放的船，统统都打。在俄军这种疯狂的打击之下，乌克兰的海上航运已基本停止，粮食、农产品、铁矿石出口锐减。现在乌克兰傻眼了，到处求人出面劝说俄罗斯不要这么干。早知今日，何必当初。袭船战是乌克兰先发起的，试图封锁俄控克里米亚半岛以及打击俄罗斯石油和液化天然气出口。但是乌克兰忘了自己最重要的粮食和农产品出口主要通过海运，而俄罗斯有着比乌克兰更强的远程打击能力。之前打俄罗斯港口和商船一时痛快，现在被俄罗斯狠劲捶感到疼了，捱不住了，又想让俄罗斯停手，哪有这种好事。俄罗斯抛开顾虑，现在打上瘾且打出了明显效果，怎么会轻易停手。

巴拿马欢呼，中国终于同意了！就在昨天（7月20日），根据俄罗斯卫星通讯社、巴拿马Telemetro电视台等多家媒体的报道，巴拿马副外长卡洛斯·阿尔图罗·奥约斯正式对外宣布，巴拿马与中国已经就延长双边海运协定达成一致，双方目前正在履行内部审批程序。在我看来，这次谈判最值得关注的，不是中国给了巴拿马多少优惠，而是巴拿马终于意识到，海运合作不能被大国博弈随意绑架。一个国家可以在外交上寻找平衡，却不能一边依赖中国市场，一边以为双边经济关系永远不会受到政治摩擦影响。中巴海运协定最早于2017年签署，2021年曾经续签，本轮有效期即将到期。协定的作用并不只是让两国船只能够进入对方港口，它还涉及优惠吨税、港口服务待遇、船舶证书和船员证件互认等一系列具体安排。这些内容听起来很专业，落到船东身上却都是成本。港口费用高一点，检查时间长一点，手续复杂一点，一艘船跑下来就可能多花不少钱。船东不会因为某个国家的口号而长期承担损失，哪里成本低、通关快、规则稳定，船就可能挂哪里的旗。这正是巴拿马着急的地方。巴拿马拥有规模庞大的国际船舶登记业务，船舶注册既能带来财政收入，也关系到这个国家作为全球航运中心的地位。中国又是世界重要港口和贸易市场，挂巴拿马旗的船只如果频繁遇到检查、延误，受损的不只是几家航运公司，还可能削弱巴拿马船旗的吸引力。2026年以来，巴方多次表示，巴拿马旗船舶在中国港口遭检查、滞留的数量明显增加。巴拿马总统穆利诺曾称，过去通常只有30至40艘船被滞留，一度却增加到约140艘，并导致超过200艘船离开巴拿马船籍。需要说明的是，这些数字和“检查不正常”的判断来自巴拿马方面，并不代表中方认可。中国外交部6月25日回应称，2026年以来，巴拿马旗船舶在中国水域连续发生多起商渔船碰撞事故，造成人员死亡和失踪。中方对相关船舶开展港口国监督检查，是出于航运和人员安全考虑，符合国际公约，不针对某个国家或某种船旗。所以我认为，不能简单把协定续签理解成中国“让步”，更不能说巴拿马在这场交锋中赢了。双方只是把争议重新放回技术谈判和制度合作的轨道。巴拿马需要稳定的市场环境，中国同样需要安全、规范、可追责的国际航运秩序。巴拿马副外长奥约斯透露，6月以后船舶滞留数量已经明显下降，7月也逐渐回到过去较为正常的波动区间。他还强调，巴拿马不希望同中国发生冲突，更不愿被卷进更大的国际对抗。这句话其实比“达成共识”更有分量。它说明巴拿马已经看到，如果把正常的港口、航运和企业问题全部政治化，最先承担代价的往往不是远在外面的支持者，而是巴拿马自己的船东、港口、财政收入和就业。巴拿马当然有权根据本国法律处理港口经营权，也有权选择自己的外交政策。但在我看来，主权自主不等于可以忽视合作伙伴的正当关切，更不等于在中美之间不断试探之后，还要求经贸利益完全不受影响。真正成熟的外交，不是今天靠近一边、明天安抚另一边，而是把规则、承诺和国家利益讲清楚。中国同意推进续签，也不是无条件迁就。协定本身就是双向安排，中国船舶进入巴拿马港口同样需要稳定待遇，中国企业的合法权益也应当得到尊重。双方愿意续签，说明中国仍然把务实合作和具体分歧区分开来，没有因为港口争议彻底关上谈判大门。我认为，这才是中国处理此事最值得注意的地方：有分歧就表明立场，有安全问题就依法检查，但只要对方愿意回到平等协商的轨道，合作仍然可以继续。既不拿原则交换短期友好，也不轻易切断互利渠道。对于巴拿马来说，这次共识算是一场及时止损，却远远谈不上可以高枕无忧。内部程序能否顺利完成、新协定具体包含哪些条款、船舶检查能否长期回归正常，这些仍要看正式文件和后续执行。说到底，一纸海运协定解决不了全部矛盾，却能提醒巴拿马一个现实：中国不是一个可以在经济上依赖、在政治上随意消耗的合作伙伴。巴拿马真正应该高兴的，不是“中国终于同意了”，而是双方还愿意坐下来谈，并且重新选择用规则处理问题。

集装箱船起火，美军一夜轰炸140个目标，霍尔木兹海峡又成火药桶！7月12日清晨，悬挂塞浦路斯国旗的GFSGalaxy号集装箱船驶入霍尔木兹海峡附近水域，船体突然遭到不明投射物击中，发动机舱严重受损并燃起大火，船舶失去继续航行能力，船员只能登上救生艇弃船逃生。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！阿曼海军随后救起23名船员，但仍有一名印度籍轮机员失踪，伊朗方面承认曾对这艘船采取行动，却将其描述为针对未经批准航线的警告射击，塞浦路斯和美国方面则强调船舶遭受实质性破坏，双方说法明显存在冲突。袭击发生后，伊朗再次宣布霍尔木兹海峡关闭直至另行通知，并警告未经许可的船只不要擅自通行，美国中央司令部随即否认伊朗拥有关闭国际航道的权力，表示美军已经做好保障航行自由的准备。这条海峡最窄处只有几十公里，却承担全球约五分之一石油和液化天然气运输，平时每天有大量油轮和商船从这里进出波斯湾，海峡不需要被完全封死，只要发生几次袭船事件，船东、保险公司和航运企业就会主动踩下刹车。伊朗随后宣称使用导弹和无人机打击海湾地区多处美军相关设施，涉及卡塔尔、科威特和其他驻军地点，相关损失尚未获得完整独立核实，但这些行动已经说明，海峡争端正在从商船航道迅速扩散到美国在海湾地区的军事网络。美国的回应来得更快，中央司令部宣布完成新一轮大规模打击，战机、无人机和其他平台使用精确制导武器攻击伊朗约140处军事目标，范围包括导弹与无人机设施、海军装备、弹药库、通信网络和沿岸监视系统。按美军通报，在连续三个夜晚的空袭中，遭打击的伊朗目标已经超过300个，华盛顿希望通过摧毁岸基雷达、反舰导弹和无人机发射设施，削弱伊朗持续干扰海峡航运的能力，并重新建立对商船通行的军事保护。问题在于，空袭能够摧毁一批看得见的阵地，却未必能彻底解除海峡威胁，伊朗沿海线漫长，军事设施长期采用地下化、机动化和分散部署，部分导弹、无人机和快艇可以隐藏在洞库、居民区附近以及临时发射地点。只要伊朗还保留少量岸基导弹、无人机、水雷和武装快艇，就能迫使大型商船保持警惕，美国即使掌握明显的制空权，也很难保证每一艘油轮在每一个时段都绝对安全，这正是非对称作战最令美军头疼的地方。网络上还出现一种说法，声称美军发射大量昂贵精确弹药，最后炸中的却是退役防空系统、塑料雷达和空置发射架，伊朗则把真正装备提前转移，但截至目前，这种说法没有得到卫星图像或权威机构的完整证实。伊朗军队过去确实使用过诱饵、伪装和假目标，现代军队也普遍会用充气模型、雷达反射器和废旧装备欺骗侦察系统，但能否据此推断140个目标多数都是假货，仍然需要战后评估，不能把社交平台视频当成确定战果。即便只有部分目标属于诱饵，这种打法也能产生明显消耗效果，一枚简易假目标成本可能远低于一枚精确制导炸弹，攻击方还要动用卫星、侦察机、加油机和电子战系统，防守方则试图用时间和假情报拖慢对手的打击节奏。卡塔尔和阿曼随后继续展开斡旋，希望推动伊朗允许国际水域航道恢复正常通行，相关方案涉及重新开放海峡中间航线以及建立某种航运管理安排，但各方在谁拥有管理权和安全保障权的问题上没有取得明显突破。伊朗把海峡视为自身安全和制裁谈判的重要筹码，美国则坚持国际航道不能由德黑兰单方面设卡，双方争夺的早已不只是几艘商船能否通行，而是谁有资格决定波斯湾能源运输规则，以及谁能把军事力量变成地区秩序。更严重的后果可能首先出现在经济领域，海湾国家的石油和天然气出口一旦受阻，国际油价、航运保险和化工原料价格都会上涨，商船若被迫绕行或长期滞留，欧洲和亚洲的制造业、航空业和普通消费者都要承担额外成本。美军打击140个目标听起来声势惊人，但真正决定胜负的不是爆炸画面有多密集，而是空袭结束后商船敢不敢回来，只要保险公司仍把霍尔木兹海峡列为高风险区，伊朗即使没有完全封锁航道，也已经产生战略影响。霍尔木兹海峡最危险的地方，就是双方都认为自己掌握着升级主动权，伊朗相信地理位置和低成本武器能够消耗美国，美国相信制空权和精确打击可以逼迫伊朗退让，一旦这种相互试探失控，燃烧的就不会只有一艘集装箱船。

海峡封锁下的“冰火两重天”事件驱动：
中东局势骤然升级，伊朗正式宣布关闭霍尔木兹海峡。随着全球核心石油航运要道受阻，地缘政治风险快速升温，市场情绪瞬间被点燃。盘面分化：
消息落地后，两大核心品种走出了截然相反的极端分化行情：●原油（CL）吃尽地缘红利：受航道封锁的直接刺激，原油短线快速反弹冲高。全球近两成的原油运输面临中断风险，供给担忧瞬间抬升了油价的避险溢价，哆头情绪集中爆发。●加密市场背离避险逻辑：反观加密市场，饼子直接跌破64000关键关口，二饼顺势失守1800美元。在局势紧张的消息加持下，非但没有走出独立避险行情，反而承压下行，开启了回调模式。核心逻辑拆解：
本轮行情的最大特征在于：原油赚地缘的钱，饼子被通胀预期拖累。
海峡若长期封闭，势必推高国际油价，进而持续拉高全球通胀压力。这会变相强化美联储维持偏紧货币政策的预期。资金一旦预判后续流动性收紧，便会主动避开饼子这类风险资产，转而涌入原油等大宗商品进行避险。温馨提示：宏观变局下，传统避险逻辑正在失效，大家务必警惕流动性收紧带来的回调风险，严控舱位！比特币数字币币圈

新加坡彻底绷不住了！在东盟外长开会的时候，新方官员情绪上头直接跟中方对峙，质问为啥不允许他们开发别的航道分散货物运输。合着只有新加坡能靠着马六甲海峡垄断航运赚大钱，别的国家想找别的运输通道都不被允许？这种只利己、双标十足的操作谁看得下去？他这么激动的背后，到底打着什么经济算盘，又在担忧哪些地缘上的麻烦？这场对峙就发生在2026年初的东盟外长非正式会议上。现场气氛剑拔弩张。新加坡外长维文，平时在国际场合以温文尔雅著称，这回彻底失态了。据多家媒体报道，他情绪激动，甚至传出了拍桌子的声音。他当面要求中国“尊重”马六甲海峡新加坡的枢纽地位，指责中国和印尼开辟新航线的行为“不尊重”新加坡，还扣了一顶“破坏地区航运秩序”“干扰现有稳定”的大帽子。他说的新航线是什么？就是2025年5月中远海运悄悄开通的“海南洋浦—印尼巴淡岛”直航。这条航线从印尼巴淡岛出发，直达海南洋浦港，全程不碰新加坡港。以前从印尼到中国走传统航线，得绕道马六甲去新加坡中转，全程折腾大约20天。现在直航只需要6天，时间缩短70%，运费也砍掉四分之三。印尼出口的棕榈油，每吨运输成本少花280美元。海南洋浦港的保税油价比新加坡便宜8%到15%，一艘万吨巨轮加一次油就能省二十多万元人民币。商船都是用油算账的，哪里省钱就往哪里走。这种量级的价差，任何所谓的“传统友谊”在财务报表面前都苍白无力。面对这种变化，新加坡能不慌吗？这个国土面积不足700平方公里、人口刚过600万的国家，能成为东南亚最富裕的经济体，全凭马六甲海峡这棵“摇钱树”。全球约四分之一的原油贸易、过半的集装箱运输要经过马六甲。新加坡港每年处理的集装箱里，八成以上是中转货。说白了，这就是个超级“二道贩子”的生意。但生意正在被抢走，2025年前10个月，新加坡对华中转量直接下跌了23%。港口吞吐量同比下滑，创下2009年以来最差纪录。到2026年6月，洋浦到巴淡岛的直航已经从每周一班加密到每周四班。中远和地中海航运把原本投在新加坡的四条五千箱级船舶调走了。印尼交通部的数据显示，2026年前两个季度，巴淡岛港区的中转箱量同比跳涨了23%，其中超过六成是原本必须经过新加坡的货物。让新加坡更难受的是，这种分流是全方位的。马来西亚的丹戎帕拉帕斯港也在抢生意，靠泊成本压到新加坡的七折。西部陆海新通道的铁海联运班列，2025年开行超过一万列。中老铁路2025年货运量突破5000万吨。泰国的榴莲、越南的电子配件顺着铁路进昆明，这些过去也走新加坡中转。维文在会上喊着新航线“威胁地区安全”，可这话听着心虚。2025年马六甲海峡光海盗事件就有80起，而新航线开通至今零事故。到底谁安全，船东心里都有本账。况且马六甲海峡本身由印尼、新加坡、马来西亚三国共管。巽他海峡和龙目海峡是印尼的领海。两个主权国家在国际法框架内开展航道合作，既合规又合理。不存在什么“尊重新加坡枢纽地位”的义务。至于新加坡担心的克拉运河——泰国政府已经正式放弃了运河方案，转向了“克拉陆桥”计划，要在春蓬府和拉廊府分别建两个深水港。2026年4月项目进入快速审批阶段。虽然这个工程还没正式开挖，但光是这个风声就够新加坡喝一壶的了。物流链正在让经济账取代路线依赖。中国同印尼、马来西亚合作新航线和陆港项目，不违反任何一条国际规则。巴淡岛到洋浦这条航线，没有封锁谁的海域，不过是货主和船公司选了更短、更便宜的路。新加坡反复强调的“尊重”，如果只理解为单方面维持原有格局，那就真成了外长拍着桌子也拦不住的趋势。国际航运咨询机构年初的报告已经给出了判断：东南亚中转枢纽的竞争格局正在发生不可逆的改变。新加坡靠马六甲海峡躺着收了几十年的过路费，这笔红利，该到期了。

我的人民要活下去！印度代表在国际会议上那句掷地有声的话：“我的人民，我们印度人也要活下去。”瞬间被戳中了。2026年4月的联合国大会相关辩论中，印度常驻联合国代表就霍尔木兹海峡航运安全问题公开发声，这条航道扛着印度大半的能源运输量，一旦堵了，国内油价、物价都会跟着涨，直接关系到十几亿普通人的日常开销。印方明确提出，海上贸易秩序不能被地缘冲突打乱，相关规则必须优先保障普通民众的生存与发展权益，这番直白的表态戳中了不少国家的共识。顺着这个话题再看全球范围的跨国商业诉讼，其实有个很有意思的普遍规律，拿知名的手机专利纠纷来说，三星和苹果打了这么多年官司，在韩国本土审的案子，大多是三星拿到有利判决；到了美国本土的法庭，胜出的基本都是苹果。不止这两家，绝大多数跨国企业在别国打官司，只要涉及本土核心产业利益，最终结果大多偏向本土企业，这在全球商界早就不是什么秘密。最近闹得沸沸扬扬的奢侈品牌起诉国产茶饮案，就刚好踩在了这个讨论点上，这个国际奢侈品牌拿着经典花型商标维权，此前在欧美、日本等多个国家发起过同类诉讼，最后全都以败诉收场。当地法院普遍认为，商标保护不能无限扩张，不能让头部大企业拿着垄断权挤压普通商家的生存空间，公共文化元素不该被一家独占。一边是年营收数千亿的国际巨头，一边是刚成长没几年的本土新品牌，两者体量差距悬殊，国内一审判决跨国品牌胜诉、本土茶饮品牌赔付上千万的结果，自然引发了大量公众讨论。知名行业评论人项立刚针对这个案件的点评，直接点透了问题的核心，他结合通信行业多年的同类诉讼规律提出，各国法庭审理相关案件时，都会优先考虑本土产业的发展空间，法律从来不是脱离现实的冰冷条文，背后始终带着立场属性。这番话不是说要违背法律公平原则，而是提醒所有人，机械照搬条文的结果，很可能变成外来资本收割本土小企业的工具。有人会觉得，偏向本土企业就是破坏法治，其实完全不是这么回事。所有国家的法律，本质上都是为了维护本国社会的稳定与发展，保护本国人民的生存权益。就像印度敢在国际场合直白说出本国人民的发展诉求，美国、韩国的司法会兼顾本土企业的生存空间，这不是徇私枉法，而是法律本该有的底层价值，是所有国家都默认的通行准则。国内的司法体系始终坚持中外市场主体平等保护，这些年也有不少中国企业在涉外诉讼中拿到公正判决，越来越多外国企业愿意主动选择中国法院解决商事纠纷，就是对我们司法公正性的最好证明。但平等保护不代表要无底线放大跨国企业的权利，尤其是面对传统公共元素被抢注、知识产权跨类滥用的情况，更要多考虑本土中小企业的生存土壤，这些小企业看着不起眼，却连着大量基层就业，牵着千家万户的饭碗。说到底，法律的终极目的从来不是为了维护条文本身，而是要护着普通人的日子，托住本土产业的发展。一个国家的规则制定与司法实践，首先要站在本国人民的生存与发展立场上，这是全世界通行的做法，在和国际规则接轨的同时，守好本土发展的底线，护住普通人的生计，才是法治最该有的温度。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。

Visegrad24报道称，美国于夜间对伊朗南部阿巴斯港（BandarAbbas）的沙希德·哈卡尼港（ShahidHaqqaniPort）发动了打击包括News18和航运新闻媒体在内的多家机构证实了此次打击行动，称这是对伊朗此前在霍尔木兹海峡袭击航运船只行为的报复；行动打击了80多个目标，港口及附近的锡里克（Sirik）和格什姆岛（QeshmIsland）等地均有火情报告。美国官员表示，此次行动的规模是近期停火以来历次打击行动的4到5倍，打击目标涵盖了这一具有战略重要性的伊朗海军枢纽内的防空系统、导弹设施及港口基础设施。