2月25日，德国总理默茨在北京表示：“我们刚刚获悉，中国将向空中客车公司订购更多飞机。最多将新增120架飞机订单。我问一句：欧洲，钱你赚了，市场你进了，那中国C919的欧洲适航证，你到底发还是不发？ 这次120架的意向订单，分量有多重，明白人都清楚。 空客作为欧洲工业的旗帜，供应链遍布德国、法国、西班牙等多国，一架民航客机连着上万家企业、数十万工人的饭碗。 按照空客主力机型A320neo的目录价格计算，120架飞机总价值接近180亿美元，这笔钱流入欧洲， 直接养活汉堡、图卢兹等多地的航空产业链，稳定数万个高技术岗位，对正处在制造业下滑、经济增长乏力的欧洲来说，无异于雪中送炭。 默茨本人在北京当场宣布消息，难掩兴奋，直言这次访问非常值得， 可见这份订单对德国、对欧洲的分量重到什么程度。 空客全球一半以上的增量订单来自中国，天津第二条总装线刚刚投产，年产能力再上台阶，中国市场已经成为空客活下去、强起来的基本盘， 离开中国市场，空客的全球竞争力会立刻折半，这就是欧洲最不敢得罪、也最离不开的底牌。 可一边是巨额订单疯狂拿，一边是适航证拼命拖，欧洲的操作堪称双标教科书。 C919从2019年就启动欧洲适航审定，欧洲航空安全局EASA的试飞员早已飞完所有科目，给出的评价是性能稳定、设计合规、满足安全标准，技术上早就没有任何障碍。 可欧洲就是拖着不发证，一会说要补充材料，一会说要重新评估，硬生生把几个月能走完的流程，拖成三五年没有结果， 明眼人都看得懂，这不是技术问题，是政治刁难，是怕C919进入欧洲市场，抢了空客的饭碗，是用非市场手段打压中国高端制造业崛起。 中国给空客敞开大门，让欧洲赚得盆满钵满，欧洲却用技术壁垒、规则霸权锁死C919的出海之路， 这种只进不出、只赚不赔的霸道逻辑，既不公平，也不长久，更经不起推敲。 当年美国打压华为5G，一边用着华为的技术与设备，一边编造安全理由封杀，结果欧洲多国拒绝跟风，美国自身建设滞后，最终搬起石头砸自己的脚。 加拿大曾经在农产品领域对华设限，一边依赖中国市场消化产能，一边搞政治操弄， 最后出口暴跌、农民抗议，政府不得不低头调整政策。 巴西、澳大利亚在铁矿石、农产品上反复无常，一边享受中国庞大需求带来的红利，一边跟风搞对抗，最终都付出订单流失、市场萎缩的沉重代价。 这些案例都在告诉欧洲，高端制造业合作是双向奔赴，不是单方面索取，中国愿意开放市场，愿意共享机遇，但绝不容忍一边占便宜一边捅刀子的流氓规则。 C919不是普通的飞机，是中国高端制造的国家名片，是打破欧美航空垄断的关键一步。 目前C919全球订单已经突破1400架，国内航线稳定运营，安全性、经济性、舒适性得到市场充分验证，中国民航局的适航证权威可靠，早已被全球多个国家认可和接受。 按照国际民航通行规则，只要中国发证，欧洲就应该予以等效认可，这是惯例，也是规矩。 可欧洲偏偏无视规则、刻意刁难，本质上是害怕中国打破波音、空客双头垄断格局，害怕失去航空业这个最高利润、最核心的战略产业， 这种害怕竞争、封闭保守的心态，恰恰暴露了欧洲制造业竞争力衰退的现实。 现在的局面已经非常清晰，中国把选择题直接摆在欧洲面前： 120架订单摆在桌上，真金白银给欧洲就业、给欧洲增长，相应的，C919的欧洲适航证就应该痛痛快快发下来。 合作是相互的，开放是对等的，中国不搞贸易保护，不搞技术封锁，欧洲也没有理由搞双重标准、搞政治壁垒。 默茨作为德国总理，亲自把这件事点破，说明欧洲内部已经清醒， 越来越多有识之士看得明白，继续卡C919，只会丢掉中国市场，只会让空客订单缩水，最终受损的是欧洲企业、欧洲工人、欧洲经济。 接下来这件事的走向已经没有悬念，欧洲没有底气、也没有资本继续拖延。 奉劝欧洲那些抱着霸权思维不放的势力，别再用政治手段干扰技术审定，别再用双标规则破坏互利合作， 别再拿着空客的饭碗砸中国大飞机的锅。 中国市场足够大，中国技术足够强，中国底气足够足，合作大门始终敞开，但对等开放、公平竞争的底线半步不退。 120架订单已经送出，C919的适航证，欧洲该给一个明确答复了。