标签: 空中客车
从“蓝天行者”到“超级课堂”—民航博物馆空客A310飞机的保护与活化利用
编者按：民航博物馆馆藏空客A310飞机保护活化利用项目自2025年6月25日正式开工，目前正在紧锣密鼓地开展舱内设施拆除及装修工作。本次项目的开展，在国内博物馆飞机类藏品...这是一架空中客车A310-200型飞机，机身编号B-2301。...
波音、空客、巴航工业客户服务的创新路径与发展趋势
波音、空客、巴航工业等全球头部民机制造商，历经深耕探索，形成了各具特色的客户服务发展路径，持续挖掘客服在降本提效、价值增值中的核心作用，为全球民机行业树立了差异化服务的实践标杆。竞争重心换档：客服从“售后配角”...
发动机供应成瓶颈 空中客车实现交付目标面临挑战
空中客车表示，公司最畅销的机型A320系列飞机缺乏稳定可靠的发动机供应，正在制约产量提升和交付进度。空中客车表示，预计A320系列飞机的月产量将在明年底达到70-75架，而此前该公司预测可达到这一区间的上限。空中客车预计...
京东航空空客A330P2F客改货机开启国际首航
而京东航空空客宽体货机的加盟，将助力重庆加快构建货运空中丝路的步伐。客货并进，让雄奇山水触手可及，让新韵重庆拥抱世界。作为京东航空机队首款宽体货机，空客A330-200P2F客改货机最大业载约60吨，较此前运营的窄体货机...
空客概念板块强势 建新股份涨幅居前
02月12日消息，截止10:15，空客概念板块强势，日发精机涨停，建新股份、宝钛股份、爱乐达等个股涨幅居前。空客概念板块强势 建新股份涨幅居前 来源:新浪财经 发表时间:2026/02/12 10:15:22
空中客车1月订单总数49架飞机 交付19架飞机
观点网讯：2月6日，空中客车公布，2026年1月订单总数49架飞机，1月向15家客户交付19架。空中客车1月订单总数49架飞机 交付19架飞机 来源:观点机构 发表时间:2026/02/06 15:31:38
空客预测未来20年亚太地区需要19560架新客机
观点网讯：2月5日，空中客车公司在最新的亚太地区《全球航空服务市场预测》报告中发布多项行业预测。根据公开资料整理，到2044年，亚太地区航空服务总需求将以5.2%的复合年均增长率增长，市场价值预计将达到1387亿美元，增长...
空中客车首席执行官称供应链存在挑战
空中客车公司首席执行官纪尧姆・福里周二表示，受飞机交付订单积压影响，空客供应链正面临重大挑战。福里在迪拜世界政府峰会接受采访时称，发动机是2025年至2026年期间最难采购的零部件。他补充称，国防产品需求正加速增长。...
谁说只会“科目三”中国机器人“入职”空客
1月18日，优必选科技披露了与欧洲航空巨头空中客车公司签署人形机器人服务协议。空客已采购优必选最新款工业版人形机器人Walker S2用于其制造工厂，未来双方将共同拓展人形机器人在航空制造场景的应用落地。这是机器人首次加入...
空客:推进研发更大尺寸的A220区域客机
本报讯近日，在爱尔兰都柏林举行的2025年航空经济国际年会上，空客商用飞机部门新任首席执行官拉尔斯·瓦格纳公开表示，将着力提升空客A350等宽体机型的产能，并对研发更大尺寸的空客A220区域客机予以支持。拉尔斯指出，当前...
达美航空宣布采购31架空客宽体客机
达美航空公司周二表示，将购买31架空客宽体客机，这是一项长期计划的一部分，旨在更新其国际机队，以支持未来的发展，并满足来自企业和高收入旅客的需求。这笔订单包括16架空客A330-900飞机和15架空客A350-900飞机，交付工作将...
空客人形机器人订单推动优必选股价飙升
消息面上，优必选宣布，公司与欧洲航空巨头空中客车公司签署人形机器人服务协议。空中客车已采购优必选最新款工业版人形机器人WalkerS2用于其制造工厂，未来双方将共同拓展人形机器人在航空制造场景的应用落地。优必选称，本次...
港股异动|优必选涨超8%机器人产品已供空中客车制造工厂
消息面上，1月18日，优必选宣布，公司与欧洲航空巨头空中客车公司签署人形机器人服务协议。空中客车已采购优必选最新款工业版人形机器人WalkerS2用于其制造工厂，未来双方将共同拓展人形机器人在航空制造场景的应用落地。据...
波音 2025 年交付600架飞机,新增订单数七年来首次超越空客
2025 年波音公司录得净订单 1173 架飞机，这是自 2018 年以来，波音年度净订单数量首次超过欧洲竞争对手空中客车，被视为其业务逐步复苏的最新信号。相比之下，空客 2025 年全年共交付 793 架飞机，仍高于波音，但这一数字低于...
京东航空首架空客A330货机入列,最大业载61吨
[京东航空首架空客A330入列：正式迈入宽体货机时代，最大业载约61吨]京东物流宣布，其航空首架空客A330-200P2F宽体货机正式入列。该机最大业载61吨，航程与运能远超窄体货机，将用于拓展跨洲际货运，覆盖高价值货物、电商快递...
美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购2
美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购292架空客A320NEO系列飞机。很多人可能不知道，大飞机的发动机就像人的心脏，技术门槛极高，全球能造的就那么几家。之前国产大飞机用的发动机，有一部分技术来自美国企业，这次对方突然暂停技术出售，说白了就是想通过卡住核心部件，影响国产大飞机的推进节奏。这招其实不算新鲜，在其他高科技领域也出现过，无非是想通过技术优势掌握主动权。可他们大概没料到，这步棋反而让自己的企业亏了不少。要知道，中国民航市场是全球增长最快的，不管是飞机采购还是后续维护，都藏着巨大商机，放弃这块蛋糕，受伤的最终还是自己的企业。就在技术限制的消息传开没多久，国内三大航司联手订了一大批空客的飞机。这事儿乍一看是航司在补运力，仔细琢磨就会发现，背后全是门道。首先得说，航司选飞机，最看重的还是实用和稳妥。经历过之前的市场波动，航司急需靠谱的飞机来恢复运力，而空客这款机型早就经过了市场检验，省油还稳定，加上国内已经有成熟的维护和培训体系，买过来就能直接用，不用额外花时间适应。反观波音，之前出的安全问题让不少航司心存顾虑，市场份额一路下滑，这次自然就没拿到这笔大订单。更关键的是，空客这些年一直在中国市场深耕，不仅在天津建了总装线，还带动了一批本地供应链企业发展。这种深度绑定的合作模式，让双方都尝到了甜头。航司采购空客飞机，不仅能拿到更灵活的交付方案，还能享受本地化的售后服务，后续的零部件供应也更有保障。这对比之下，选择谁就很明显了。当然，这也不是说要放弃国产大飞机，恰恰相反，三大航司其实都是国产大飞机的核心客户，只是目前国产大飞机还在逐步提升产能，需要一点时间完善细节。先采购成熟机型满足当下需求，同时给国产飞机留足成长空间，这种两头兼顾的做法，才是最稳妥的商业选择。可能有人会问，核心技术被卡脖子，难道就只能被动应对吗？其实不然。这些年的经验早就证明，外部的限制反而会成为自主研发的催化剂。就拿国产发动机来说，相关研发工作一直在紧锣密鼓地推进，目前已经完成了大量极限测试，性能表现超出预期，预计再过几年就能实现批量装机。到那时候，国产大飞机就能彻底摆脱对进口发动机的依赖。要知道，航空发动机研发是个慢功夫，涉及材料、工艺等多个领域，不是一朝一夕就能成的，但只要方向对，一步一个脚印走下去，迟早能攻克难关。这两件事连在一起看，其实反映出一个很现实的道理：现在的全球市场，早已是你中有我、我中有你，靠技术封锁来遏制别人的发展，最终只会反噬自己。对企业来说，选择合作伙伴，看的从来不是国别，而是谁更靠谱、谁更能带来长期价值。空客之所以能拿下这笔大订单，靠的不是运气，而是多年来对中国市场的尊重和深耕；而那些搞技术封锁的企业，失去的不仅是订单，更是市场的信任。往大了说，这也是中国制造业发展的一个缩影。从高铁到电信设备，再到如今的大飞机，每一次遇到外部限制，我们都能凭借自己的努力突破难关，最终实现自主可控。这个过程或许会很艰难，但每一步都走得很扎实。因为我们清楚，核心技术买不来、讨不来，只能靠自己研发。现在的每一份努力，都是在为未来的自主发展铺路。说到底，这波操作不是结束，而是一个新的开始。它让我们更清楚地认识到，自主创新才是硬道理，同时也让全球看到，中国市场从来不会关上大门，只会选择更真诚的合作伙伴。那么，你觉得国产大飞机多久能实现全链条自主可控？面对技术封锁，企业最该做的是什么？欢迎在评论区留下你的看法。
·美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、
·美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购292架空客A320NEO系列飞机,而且中国自主研制的AES1001000千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！就在美国还在盘算着如何通过技术封锁，彻底攥住中国大飞机命门的时候，一场价值超过三百七十亿美元的惊人交易，直接让华盛顿的算盘落了空。中国国航、东航、南航这三大航空巨头几乎在同一时间联手行动，向欧洲空中客车公司抛出了总计292架A320NEO系列飞机的超级订单，这笔真金白银的生意，原本极有可能落入美国波音的口袋，现在却直接流向了欧洲。美国人原本的策略非常清晰，他们认为只要卡住LEAP-1C发动机的供应，就能让中国的C919大飞机项目陷入停滞，毕竟，航空发动机是飞机的“心脏”，没有了这颗关键的心脏，就算造好了机身也只能在地面上干等着。当时，中国商飞的C919订单早已突破千架，眼看就要在全球民航市场抢夺份额，直接威胁到了波音的传统地盘，美国想用技术上的优势，来逼迫中国在其他地方做出让步，他们坚信中国短时间内拿不出替代品。但是，美国显然低估了中国的战略布局能力，这笔巨额订单并非冲动之举，而是一次深思熟虑后的产业链选择，欧洲空客在天津的总装线早已运营多年，与中国的航空工业体系深度绑定。选择空客，不仅是因为其机型性能出色，更是向世界表明，中国市场不缺合作伙伴，美国的霸道行径只会把机会拱手让人。对于波音公司而言，这无异于一场商业灾难，丢掉的不仅仅是订单，更是未来几十年的市场份额和增长潜力。然而，如果以为中国的应对仅限于“买欧制美”，那就把问题看得太简单了，真正的反击，早已在技术领域悄然展开。就在外界还在议论这笔天价订单时，中国自主研发的AES100民用涡轴发动机，已经正式获得了民航局颁发的生产许可证并签下了销售合同。很多人可能不清楚涡轴发动机的重要性，觉得它跟C919用的大涡扇发动机不是一回事，但这个突破的战略意义极其重大。AES100是中国首款完全按照国际最严苛适航标准走完研发、测试、取证全流程的民用航空发动机。它成功地在极寒、暴雨等极端环境下稳定运行，证明了中国不仅能造出发动机，还能造出好用、耐用、省钱的先进产品。这标志着中国在航空动力这块“工业皇冠上的明珠”上，实现了从零到一的关键性跨越。更关键的是，技术是相通的。通过研制AES100所积累的材料技术、控制逻辑和适航经验，都能直接反哺到为C919配套的国产大涵道比涡扇发动机——CJ-1000A的研发中。根据公开信息，CJ-1000A的进展远超外界预期，不仅累计试验时间超过了五千小时，其燃油效率甚至有望超越现役的进口发动机，这意味着，国产“心脏”不仅是备胎，未来更可能成为性能更优的主力选择。事实证明，技术封锁从来都无法困住一个决心自主的工业大国，反而会成为最强的催化剂。美国这次的操作，无意中给中国的自主研发踩了一脚油门，逼迫整个产业链加速冲刺。现在，选择权已经回到了我们自己手中。对此，您怎么看？欢迎在评论区留下您的看法。
