一汽大众过去一年做了什么？

一汽-大众其实在过去一年里面，发生了非常多的变化，我觉得首先有几件事。

第一就是，他们守住了油车时代的份额。比如BBA，其实奥迪在去年，应该是整个体量包括市场下降的幅度，都是最小的。而且是在最核心的像A6和Q5这两个车的细分市场，完全守住了，这是很不容易的。其实我们也可以从背后看出，大众在中国市场在做很多事情。

比如说拿他们接下来几年要推出的新车而言，上汽大众基本上就依托上汽集团，通过上汽集团的资源，帮助大众和奥迪品牌能够快速地响应中国市场新能源的竞争，可以说，他们是站在了第一梯队，相当于是拿这个合作方最强势的资源，在中国市场，用一个新的模式有没有可能性。

而一汽-大众，包括安徽大众，又开始扮演了不同的角色。一汽-大众更多的是把之前大众谈下来的一些东西，或者想做的事情、供应链，做了一个整合和落地，包括他们跟大疆的卓驭，包括跟小鹏的合作，包括他自己以前MEB平台的再升级，比方说在中国市场推出了CMP平台架构，这些产品都会在今年陆续的推出。

大众一汽以前在大连的发动机包含变速箱厂，现在都让一汽-大众买回去，就等于说大众把他原先控股的股份退出来一部分。发动机在中国还是会继续做下去的，比如大众的EA888发动机还是很先进的。

那将来也不排除有可能是做中国之外的出口，也是有可能的。其实如果说这个东西把这个动力总成做好的话，凭借着比方国内的这个产业链优势和成本优势，可能大连这块会变成一个大众在全球动力总成布局的一个重要节点，不仅仅像以前满足中国市场。

其实我们反过来看一件事，就是作为这个可以说在合资企业里面其实常年的第一，那当时就是上汽大众、一汽-大众跟上汽通用，三家争这个销量第一名，争了很多年。

那现在在这个油车市场快速下滑的这几年，其实一汽-大众反而是最坚挺的，居然能在这么竞争的25年，能够维持这样的一个销量，能够看到一汽-大众的这个韧性。

但反过来讲，其实也有蛮大挑战的，比如新能源车市场，这个挑战我觉得对他们是巨大的，无论是大众品牌还是奥迪品牌，这个新能源车的占比都太低。相信他们现在2.0计划已经在做了。所以应该就是再给他们一两年的时间，这些新车都会走向市场了。

前段时间统计数据我们发现，现在中国的新车市场，大众品牌加丰田品牌350万台，BBA加起来大概是170万台，然后就断层了，本田、日产就已经在五六十万台的这个市场区间里面了，就是可能在26年，这个挤压的程度会更多一些。

如果大家比较关注就是国外汽车品牌，尤其是大众在中国市场究竟怎么样的话，其实一汽-大众和上汽大众都是两个非常值得一看的样板，一个是借助本土去做创新，一个是守住大众在中国市场的基盘。

一汽大众