别再迷信西方神话了！全世界目前，只有中国能独立设计和制造现代高级战斗机。注意，这里说的现代高级战斗机，不是老式的二战螺旋桨飞机。美国的F-35，关键零部件供应商分布在十几个国家，印度的光辉战机就不多说了，韩国的KF-21和光辉差不多，气动外形是洛克希德·马丁设计的，韩国自己做不了，发动机用的是美国通用电气，和光辉用的是同款。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 所谓现代高级战斗机，并不是指能飞、能挂弹的喷气飞机，而是指具备隐身设计理念、信息化与数据链体系、先进航电架构、高性能雷达与传感器融合能力，并且能够在高强度对抗环境下执行体系作战任务的新一代战斗机。   也正是在这个层级上，很多人长期对西方形成了过度滤镜。   以美国的F-35为例，它当然是目前世界上规模最大、最成熟的五代机项目之一，但它从诞生之初就被设计成一个高度国际化分工的项目。机体结构、航电子系统、复合材料部件、起落架、显示系统、电子战设备等关键零部件，分布在十几个国家的企业体系中完成。英国、意大利、日本、澳大利亚、加拿大、荷兰、挪威等国家，都深度参与到供应链之中。   这并不是技术不行，而是美国选择了用盟友体系来分摊成本、绑定政治关系、扩大产业网络。   但客观事实是，F-35并不是一个完全由单一国家工业体系闭环完成的战斗机项目。任何一个核心节点被政治、贸易或供应链风险卡住，都会对整体交付节奏产生直接影响。   再看印度的“光辉”战斗机，这个项目几乎是最典型的现实案例。   印度从上世纪80年代启动国产轻型战机计划，到今天已经过去了四十多年，期间反复推翻设计、反复调整指标、反复更换子系统。表面上看是一款国产战机，但核心发动机依赖美国通用电气，雷达与航电系统高度依赖以色列和欧美厂商，飞控、综合航电整合能力长期受限，最终只能勉强形成一款性能有限、改进空间受制于外部供应的轻型平台。   更现实的问题在于，一旦国际环境发生变化，整机升级和后续批次交付，随时可能被外部技术出口政策卡死。   韩国的KF-21同样是一个容易被误解的例子。   很多宣传中把它描述为“韩国自主研发的新一代战斗机”，但如果拆解其技术结构就会发现，它本质上仍然是一个高度外部依赖型项目。整体气动布局与总体设计由洛克希德·马丁深度参与，发动机采用的是与印度光辉同型号的美国通用电气F414系列，核心航电、软件架构和系统集成高度依赖西方厂商支持。   换句话说，韩国拥有优秀的制造能力、工程执行能力和项目管理能力，但在最核心的设计主导权、体系架构和关键系统源头上，并没有真正建立起完全自主的技术闭环。