印度人太聪明了，卡佛里发动机失败后，果断将挫折转化为机遇！ 印度《周刊》2 月 2 日称，“卡佛里” 航空发动机项目，在经历长达近二十年的曲折发展后，正式确认不会用于其最初目标 ——LCA “光辉” 轻型战斗机，而是会为无人机提供动力。文章赞扬称，这并不是事故的终点，而是一次战略转向的起点。 这话听着热血沸腾，可但凡了解卡佛里发动机这二十年糟心路的都知道，所谓战略转向，不过是给实在扶不上墙的项目找个体面台阶，印度这波自我包装的本事，确实比造航发的本事亮眼太多。 卡佛里从立项那天起就奔着给光辉战机做国产心脏去的，印度燃气涡轮研究院砸了近三百亿卢比，前前后后造了十七台原型机，又是找法国技术帮扶，又是拉俄罗斯做空中测试，折腾到最后也没迈过核心技术门槛。 发动机自重超标、推力达不到设计标准，实验室里勉强跑出的参数，连光辉战机基础款的动力需求都满足不了，更别说适配升级款的 MK1A 型号，印度空军压根不敢把这种问题发动机装上量产战机，生怕飞着飞着出现空中停车的状况。 光辉战机的列装本就拖了三十多年，总不能被卡佛里再无限期拖下去，印度军方转头就敲定采购美国 F404 系列发动机，彻底给卡佛里的战机装机路判了死刑。 要是直接宣布项目下马，不仅二十年投入打了水漂，科研团队没法交代，国内民众的国产军工情怀也接受不了，印度这才灵机一动，把发动机挪去无人机领域，既保住了项目编制，又能对外宣称是灵活调整布局，把彻头彻尾的研发失利，美化成顺势而为的战略布局。 航空发动机本就是工业皇冠上的明珠，有人战机和无人机对动力的要求天差地别，有人战机需要发动机兼顾高推力、高可靠性、长寿命和复杂工况适配，无人机尤其是中小型察打一体无人机，对动力的门槛低得多，油耗、推力波动、使用寿命的要求都大幅放宽，卡佛里那些在有人战机上致命的缺陷，放到无人机上反倒能勉强凑合用。 印度也精准抓住这一点，把降维使用说成精准布局，对外鼓吹卡佛里能适配未来无人作战体系，仿佛一开始就规划好了这条技术路线，闭口不提当初死磕战机动力的狼狈模样。 这波操作也完美贴合印度军工的一贯套路，自研项目搞不定就换赛道包装，从来不会承认研发失败，只会换个场景继续画饼。 卡佛里发动机的研发全程都在踩坑，从最初的设计方案频繁改动，到核心零部件依赖进口，再到测试数据频频造假，近二十年时间里，项目延期、经费超支成了家常便饭，俄罗斯的试飞平台上，卡佛里多次出现喘振、推力骤降的问题，连基本的稳定运行都做不到，如今转战无人机领域，不过是把一个未完成的项目，转移到容错率更高的赛道续命。 印度媒体还大肆炒作，称卡佛里转型后能推动国产无人机产业链自主化，可现实是印度本土无人机研发同样拉胯，自研的察打一体无人机要么性能落后，要么迟迟无法量产，连无人机平台都没打磨成熟，卡佛里发动机就算造出来，也没有成熟的适配机型。 所谓的动力供应，目前还停留在纸面规划阶段，究竟哪款无人机能搭载、何时能完成装机测试、能不能批量量产，全都是未知数，印度却先把战略成功的口号喊遍全球。 更有意思的是，印度一边给卡佛里找退路，一边还在砸七十多亿美元引进国外先进战机发动机，既想靠着进口动力撑起步兵战机规模，又想靠卡佛里的转型维持国产航发的门面，两头都想占，两头都没做扎实。 卡佛里的二十年沉浮，本质是印度高端工业基础薄弱的缩影，没有完整的材料、精密制造、航空测试体系支撑，跳过技术积累直接冲击先进中推航发，本就是异想天开。 印度把失败包装成机遇，或许能暂时安抚国内情绪，却改变不了国产航发落后的现实。无人机赛道的低门槛确实能让卡佛里暂时存活，可这款发动机的技术水平，放在全球无人机动力领域也算不上顶尖，想要靠它实现无人装备自主化，依旧是遥不可及的目标。 印度《周刊》的吹捧更像一场自嗨，明眼人都清楚，这场战略转向不是主动选择，而是被动止损，不是研发突破，而是无奈妥协。 卡佛里发动机的故事远没结束，只是从一个失败的赛道，转到了另一个充满未知的赛道，至于能不能真正抓住所谓的机遇，恐怕印度自己心里也没底，毕竟他们擅长的从来是规划和包装，不是踏踏实实的技术攻坚。