土耳其算是彻底打错了算盘！以为还能像当年卡我们要道那样，逼着中国企业低头。结果中国这次不仅没惯着，反而直接掀了桌子。比亚迪的一纸公告，直接让埃尔多安政府傻了眼，以前那个为了大局忍气吞声的中国，早就不复存在了！ 这次土耳其针对中国汽车进口出台阶段性关税政策，本意是通过贸易调控吸引外来车企在当地投资建厂，带动本土新能源汽车产业发展，却因政策的调整给中土汽车贸易带来短期影响。 中国车企并未选择放弃土耳其市场，反而以本土化投资的方式积极应对，比亚迪更是与土耳其政府正式签约建厂，成为中土汽车产业合作的重要项目。 土耳其汽车产业在当地经济中占据重要地位，依托与欧盟的关税同盟协议，土耳其希望借助外来车企本土化生产带动本土产业升级。但本土新能源汽车发展滞后，核心本土纯电品牌TOGG推出的纯电车型，售价远超普通消费者承受范围，续航和品控也难以和同类车型抗衡。 土耳其此前通过调整进口关税的方式调控汽车贸易，核心目的是吸引外资车企在当地投资设厂，而非逼迫企业出让关键技术。 比亚迪早已在全球搭建起多元生产网络，正持续扩大海外生产布局，随着巴西、匈牙利、泰国、印尼等地生产基地的落地，海外产能将进一步提升。 其在巴西的工厂是拉美地区规模最大的新能源汽车生产基地，匈牙利工厂也将在2026年投产，初期每年能产15万辆，凭借当地区位优势，产品进入欧洲市场无需交额外的高额税费。 加上泰国、印尼等地的生产布局，比亚迪可实现对欧洲、南美和亚太区域的全面辐射，同时也积极布局土耳其市场，实现本土化生产。 土耳其在对华合作中曾出现过合作项目变动的情况。2013年9月中国精密机械进出口公司中标土耳其远程防空导弹项目，中方同意转让相关技术并敲定34亿美元合作金额，后土耳其因外部压力及自身考量，于2015年11月宣布取消该订单，称要自主研发，让中方前期投入付诸东流。 2023年3月起，土耳其对中国电动车额外加征40%关税，使总税率升至50%；2024年6月8日，土耳其又将这一政策扩大到所有中国进口汽车及汽车配件，关税不足7000美元的按照7000美元标准收取，该政策于2024年7月8日实施，同时推出进口许可制度构筑贸易障碍。 2024年7月5日，土耳其发布总统令出台关税豁免政策，明确对投资鼓励政策范围内的汽车进口不征收额外税费，以此吸引外资车企在当地投资。面对土耳其的汽车关税调整，中方采取了合规的维权举措。 2024年10月8日，中国就土耳其对华汽车加征关税、设置进口许可等问题向世贸组织提起磋商请求，在磋商无果后，2025年1月16日正式申请设立专家组介入审查，目前该程序已进入关键阶段，按照WTO规则，专家组一般6个月内将出具相关报告。 土耳其的关税调整政策给当地汽车市场带来了短期影响，中国进口汽车因关税增加导致售价有所上涨，作为土耳其重要的贸易伙伴，2024年双方贸易额达428。85亿美元，关税政策的阶段性调整也对中土汽车领域的贸易往来带来了短期影响。 2024年7月8日，土耳其与比亚迪正式签约10亿美元工厂项目，计划在马尼萨省建设年产能15万辆汽车的生产基地及研发中心，预计2026年底投产，该项目将为当地带来5000个就业岗位。 目前该项目的工程许可已全部获批，土地准备工作基本完成，正按计划推进建设，成为比亚迪布局欧洲市场的重要落子。土耳其通过关税调整最终吸引了比亚迪等外资车企的本土化投资，本土汽车产业也借助外资合作迎来发展机遇，中土汽车产业的合作实现了互利共赢。 比亚迪的本土化投资，既让企业借助土耳其的区位优势辐射欧洲市场，也为土耳其带来了就业岗位和产业升级的契机，推动土耳其新能源汽车产业的发展。