果然被我猜中了！英国今天正式宣布：1月19日，英国政府宣布推出一项总额高达3.18亿英镑的电动卡车购置补贴计划，运输企业可在今年3月前提交申请，26吨以上大型车每辆补贴上限12万英镑，约14万欧元，这手笔是铁了心推动货运绿色转型。 这笔钱看着诱人，实则藏着英国不得不拼的紧迫感。欧盟1月18日敲定重型车辆减排临时协议，要求2030年新重型车碳排放较2019年减45%，2040年减90%，英国重型货车碳排放占道路交通25%以上，不跟进将面临欧盟处罚。 2025年前三季度，英国电动重卡新注册量仅2200多辆，渗透率6%，在欧洲处于中下游。不少人觉得补贴到位就万事大吉，可现实却泼了冷水。英国韦尔奇运输的电动重卡满电续航仅320公里，远不及柴油车的2414公里，长途货运根本不敢用。 根据英国交通部2025年四季度报告，英国启用的电动重卡专用公共充电设施仅2处，公共充电桩电价79便士/千瓦时，是企业自有桩的4倍多。就算企业买得起车，跑在路上也得面临“车找桩”的窘境，总不能让满载货车在高速上等充电。 英国皇家邮政已有7000辆电动货车，还在测试19吨级电动重卡，但这些车多只用于城市短途派送，长途干线仍依赖柴油车。核心问题是补能慢，快充也要2-3小时，货运企业重时效，这成了致命短板。 运输企业对补贴动心却不敢下手，只因重卡是生产资料，全生命周期成本才是关键。中小运输企业年净利润多在10万-15万英镑，建一个重卡快充桩就要8万-12万英镑，几乎耗光一年利润，没人愿冒这个险。 中国企业已在英国跑出样板，西井科技的无人驾驶电动重卡Q-Truck在菲力斯杜港运营660天，5-6分钟就能自主换电，每年单车减碳50吨，还能适配港口现有设备，靠的是技术加本地化运维服务。 这恰恰戳中英国短板，其补贴只覆盖购车成本，完全没提基础设施和后续服务。反观中国，2025年11月新能源重卡销量同比增178%，渗透率达24.21%，靠的正是“补贴+基建+技术”的组合拳。 中国不仅有购车补贴，还在全国布局换电站与充电桩，车企针对性解决了续航、冬季衰减等难题。英国3.18亿英镑补贴未涉及充电设施建设，仅靠此前3000万英镑补贴车库装桩，这点钱杯水车薪。 全球到2030年还缺1550万个充电桩，英国缺口只是冰山一角。12万英镑补贴能覆盖26吨以上电动重卡售价的40%-60%，吸引力十足，但绿色转型绝非“买辆车”那么简单。 没有配套充电网络、成熟运维服务与适配运营场景，再高补贴也只是昙花一现。亚马逊虽喊着在英部署更多电动重卡，但其背后是自建充电设施的投入，普通中小企业根本没这个实力。 这场豪赌的胜负，全看英国后续动作。是继续砸钱买车，还是补基建、建标准、优服务？欧盟减排大限不等人，运输企业需求也等不起。补贴只是撬动转型的催化剂，绝非包治百病的万能药。唯有将“车、桩、网”三者深度融合，才能让电动重卡真正跑稳跑远，兑现货运行业绿色转型的承诺。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论 欧盟新能源汽车