在燃油时代，摩托车是机械的艺术；但在电动时代，摩托车是“智能终端”的艺术。

当行业先行者已经把“操控、性能、续航”这些概念玩了一圈后，新势力品牌该用什么样的打法来重塑市场格局并且让消费者注意到呢？

近日，霓星科技在桐乡举办的新品发布会上推出的踏板电摩SC系列引出了一个更新的概念——深度智能生态。产品设计理念像是把汽车行业的供应链标准、互联网的用户运营思维、以及全球化的设计审美全部糅合在一起。

（跨骑电摩ST系列）

（踏板电摩SC系列）

在此之前，霓星凭借一台性能硬核、设计前卫的跨骑电摩追光ST7，赢得欧美以及国内市场颇多称赞，可谓名利双收。如果说追光ST7是为极客玩家准备的定制玩具，那本次发布会上推出的两款踏板电摩SC5、SC3就是来市场抢蛋糕的刀枪炮。

高阶旗舰踏板电摩SC5

作为本次发布会的绝对主角，SC5共推出五个版本分别为：SC5（72V20Ah铅酸电池），SC5 Pro（72V32Ah铅酸电池），SC5 Max（72V32Ah铅酸电池），SC5X Max（76.8V30Ah磷酸铁锂电池），SC5X Ultra（73.6V55Ah三元锂电池）。

外形设计上，SC5摒弃了过于硬朗亦或过于简约的常规电摩风格，整车线条流畅自然，采用多处丝滑圆角设计，“惊叹号”状头灯布局更加强调科技感和识别度，视觉上既协调又耐看，成功地在科技感、实用性与原创度之间找到了平衡点。

SC5从最基础的标准版到顶配Ultra版，不同版本在所对应的性能上，电机额定功率为1600W-5000W不等，峰值功率2600W-8300W不等；极速55km/h-100km/h不等；续航75km-150km不等。

技术护城河-N³深度智能生态

如果只看数据，SC5的参数在当下电摩圈称不上“炸裂”，但是现在衡量一台电摩的标准已不再是只看零百加速。

SC5的杀伤力，在于它把“深度智能”写进了两轮车里。AI深度智能体NIM与车机系统neonOS以及能够将车辆反馈信息数字化的NEXA星云架构，整套链接打通后形成的N³深度智能生态便是SC5的强大之处。

行业首个“AI双屏”不是噱头，左边是车辆信息仪表，右边是可以触控的AI智能屏。像智能骑行推算、复杂路况感知、电耗异常管理、热管理控制、车辆元器件耐久提示等有关车辆和骑行状态的反馈都能通过双屏协同展示，让驾驶者对车辆状态了如指掌。

这套智能生态系统不仅仅是显示内容的叠加，而是交互逻辑的重构。它意味着车辆有了“主副驾”般的协同能力，这种体验是大多竞品无法给予的。

安全与实用双修

SC5的行业首创A型独立主梁车架采用碳钢材质一体焊接成型。听起来硬核，那带来的结果也很直观：整车扭转刚度达到1850牛米每度，且通过了15万次以上的耐久冲击测试。

除了有前后碟刹、12寸轮胎、定速巡航、坡道辅助驾驶、ABS、TCS这些比较常规的配置外，SC5在补能方面全系支持车规级DC直流电快充，大多场景下都可以做到30分钟内完成20%-80%的充电。

实用性方面，SC5有可以同时容纳全盔+雨衣的30L大容量座桶空间，以及足以塞进登机箱的踏板空间，满足通勤、出行等多场景载物需求。

通勤代步理性选择SC3

相比打市场的主要火力输出SC5、SC5 Max，售价相对亲民一些的SC3、SC3 Max就有点前两者青春版的意思了。

除了尺寸和配置方面有部分微调，SC3与SC5的主要核心部件是基本一致的，外观造型也是同一家族化设计语言。

作为定位入门的走量神器，SC3主要还是给那些预算有限，想要相对低成本体验霓星产品的用户一个不错的选择，让霓星产品线更加完整的同时也更具市场亲和力。

从“出海”到“反攻”的闭环

当下的电摩市场足够热闹，霓星SC系列的出现，对于国内电摩市场是一个强烈的信号：卷参数的时代可能要过去，真正的卷体验、卷智能、卷安全的时代可能要来了。

新势力未必就等于没底牌，霓星在欧美地区经历了严格的法规和市场洗礼，如今带着经过验证的技术和供应链回到国内；对市场而言，多的不仅仅是一个敢于拼技术、拼价格的玩家，而是一个将全球领先“智能出行理念”带回内地市场的新鲜血液。

明年霓星还将推出新国标电动自行车、新平台跨骑电摩、电轻摩等产品，到时我们再看霓星还能给我们带来什么不一样的惊喜！

·END·