长城汽车的野心与挣扎：一场战略突围的生死时速

长城汽车这家企业真是有意思,一边喊着要做全球车企,一边又在国内市场摇摆不定,搞得人都不知道它到底想干啥。

坦克300这车,说实话挺有意思的,搞得跟军用越野似的,结果一看价格,哎呀,也就二十来万。这不是要跟奔驰G级叫板吗不过话说回来,在这个价格战打得火热的时候,长城倒是挺有骨气,没跟着一块儿降价。可能是觉得自己的产品够硬核吧,不屑于跟别人玩价格战这种低级趣味。不过这样也挺好,至少给消费者多了个选择,不是所有人都喜欢便宜货。

说到底,长城这几年也是在摸索,想找到一条适合自己的路。毕竟国内市场竞争太激烈了,光靠降价是不行的,得有点儿特色才行。坦克300这种硬派越野,倒是个不错的方向。不过就怕长城太保守,不敢大胆创新,结果被别人抢了先机。

其实吧,长城这些年也没少折腾,搞了好几个品牌,又是哈弗又是魏牌的。但总感觉缺了点儿灵魂,就是不知道自己到底要干啥。可能是想学大众那样,搞个多品牌矩阵。但问题是,你有大众那么多技术储备和资金实力吗搞不好就是自己内部打架,把自己的市场给搞乱了。

长城这次业绩报告倒是挺亮眼的,净利润增长76%,单车利润破万元,这在国内车企里算是凤毛麟角了。不过仔细一想,这里面水分可不少。首先,长城的高端车型占比提高了,自然拉高了单车利润。其次,海外市场的贡献也不小,毕竟国外的利润空间比国内大多了。

但是,这种高利润能持续多久呢随着新能源车的普及,传统燃油车的利润空间肯定会被压缩。长城虽然也在搞新能源,但说实话,进展不太理想。欧拉品牌的销量都开始下滑了,这可不是个好兆头。

再说了,单车利润高不代表企业就健康。关键是要看整体的盈利能力和市场份额。长城这几年的销量增长其实并不理想,远远没有达到自己设定的目标。这就有点儿尴尬了,一边是高利润,一边是低增长,这种状态能持续多久还真不好说。

长城这几年在海外市场倒是下了不少功夫,特别是在俄罗斯,坦克300居然拿下了15%的市场份额。这确实是个不小的成就,毕竟俄罗斯人对汽车的要求可不低。不过,也得看到,俄罗斯市场现在的特殊性。西方车企撤出之后,中国车企自然就占了便宜。

但是,长城不能只盯着俄罗斯这一个市场啊。欧洲市场才是真正的大蛋糕,可惜长城在这方面进展不太顺利。据说是因为内部决策效率低下,错过了好几次机会。这就有点儿可惜了,毕竟欧洲市场对中国车企来说,既是挑战也是机遇。

长城在技术路线上倒是挺多元化的,电池、氢能、混动都在搞。这种蛋放在一个篮略,看起来挺保守的,但其实也有风险。毕竟资源是有限的,你把精力分散在这么多领域,会不会导致每个领域都做不精这个平衡可不好把握。

说起长城的组织变革,还真是有意思。魏建军亲自下场直播带货,这操作可以说是相当接地气了。不过,这种做法能不能真正改变长城的企业文化,还真不好说。毕竟,一个企业的文化是长期形成的,不是靠几次直播就能改变的。

长城现在搞的这些变革,说白了就是想学互联网企业那一套。什么全员股权激励啊,C2B用户运营模式啊,听起来挺高大上的。但问题是,汽车行业和互联网行业是不一样的。汽车是实打实的制造业,需要长期的技术积累和品质保证。你搞得太花哨,反而可能会本末倒置。

再说了,长城这种军事化管理风格由来已久,一时半会儿怎么可能改得过来据说内部还是层层汇报,不敢决策。这种文化如果不彻底改变,别说跟互联网企业比,就是跟新兴的造车新势力比,也是要吃亏的。

长城这次的销量目标完成得确实不太理想,才达到65%。这个差距可不小啊。关键是,新能源车的渗透率才26%,离自己设定的80%目标差得太远了。这就有点儿尴尬了,你说你要大力发展新能源,结果自己的产品卖不动,这不是自己打自己的脸吗

其实吧,长城的问题在于,它既想保住传统燃油车的市场,又想在新能源领域有所作为。这种两头下注的策略,看似稳妥,实则危险。因为你的资源是有限的,你不可能在两个领域都做到最好。结果就是,新能源做不起来,传统市场还在流失。

长城现在的处境,其实挺尴尬的。传统车企里,它算是转型比较积极的了。但跟比亚迪这种新能源先行者比,又差得太远。状态,是最危险的。你既没有传统优势,又没有新技术优势,那你凭什么在未来的市场立足

长城在技术路线上的选择,说实话挺让人费解的。它的Hi4混动技术,因为是在燃油车平台上改的,成本居高不下。这就有点儿尴尬了,你说它是新能源车吧,成本比纯电动还高。你说它是传统车吧,又不够环保。这产品,在市场上很难有竞争力。

其实吧,长城这种做法,说白了就是不愿意放弃既有的技术积累。但问题是,新能源时代的技术路线,跟传统燃油车是完全不同的。你非要把旧技术硬套在新平台上,结果就是两头不讨好。既浪费了资源,又错失了市场机会。

长城现在的处境,其实挺尴尬的。它既不像传统车企那样有深厚的技术积累,又不像新势力那样敢于创新。结果就是,在新能源领域总是慢人一步。你看比亚迪、理想这些,人家的混动技术早就成熟了,你还在原地打转,这不是自己给自己找麻烦吗

长城这几年搞的品牌矩阵,说实话挺让人费解的。你说它是为了覆盖不同细分市场吧,但问题是,这些品牌之间的边界并不清晰。结果就是,内部竞争比外部竞争还激烈。这不是自己和自己打架吗

就拿魏牌和坦克来说吧,两个品牌都想往高端市场走,结果就是互相抢资源。你说这种内耗有意思吗而且,每个品牌都想要独立运营,这就导致了资源的重复投入和浪费。在这个竞争激烈的市场环境下,长城有这个资本这么玩吗

其实吧,长城现在最需要的是聚焦。与其搞这么多品牌,不如把有限的资源集中在几个最有潜力的品牌上。你看大众、丰田这些国际大厂,人家虽然也有多品牌策略,但每个品牌的定位都很清晰,不会出现内部竞争的情况。长城要是不能解决这个问题,迟早要吃大亏。

长城的管理文化,说实话挺让人无语的。号称要学习互联网企业的创新精神,结果内部还是老一套的官僚作风。据说欧洲市场的拓展,就层汇报、不敢决了三年。这种效率,在瞬息万变的汽车市场,简直就是自杀。

其实吧,长城的问题在于,它想要创新,但又不愿意放弃既有的管理模式。这就好比穿着皮鞋想跑马拉松,怎么可能跑得快呢创新不是嘴上说说就行的,需要从组织结构、决策机制、企业文化等多个方面进行彻底的变革。

长城现在的处境,其实挺尴尬的。它既想保持传统车企的稳健作风,又想有互联网企业的创新速度。但问题是,这两种文化是有冲突的。你不可能既要马儿跑得快,又要马儿不吃草。如果长城不能真正地转变思维方式,恐怕在未来的竞争中会越来越吃力。

长城在2021年的决策失误,可时明明有机会把柠檬混动DHT技术率先搭载在哈弗H6上,结果因为怕影响燃油车销量而犹豫了。这一犹豫不要紧,直接让比亚迪抢先一步,把混动市场给占了。

其实吧,长城的问题在于,它总是想两头兼顾。既想保住传统燃油车的市场,又想在新能源领域有所突破。结果就是,两头都没做好。你看哈弗H6的销量,现在不是一样被比亚迪宋PLUS DM-i蚕食了吗这不是自己给自己找麻烦吗

长城现在的处境,其实挺尴尬的。它既没有传统车企那样的技术积累,又没有新势力那样的创新速度。在这种情况下,如果不能果断决策,抓住每一个机会,那就只能眼睁睁看着别人抢占市场了瞻前顾后当前这个快速变化的市场环境下,是很危险的。

长城要想突围,说实话还真不容易。它现在面临的问题,不仅仅是技术上的,更多的是思维方式和组织结构上的。首先,在技术路线上,长城需要做出更加果断的选择。与其在多个领域都投入一点,不如集中资源在几个最有潜力的方向上。

其次,长城需要彻底改革它的组织结构和决策机制。现在这种层层汇报、不敢决策的文化,在快速变化的市场环境下是很危险的。长城需要建立一种更加扁平化、更加灵活的组织结构,让一线员工有更多的决策权。

最后,长城需要重新思考它的品牌策略。现在这种多品牌并行的模式,看似覆盖了多个细分市场,实则造成了内部资源的浪费和竞争。长城需要重新梳理每个品牌的定位,避免内部竞争,集中资源打造真正有竞争力的产品。

长城这些年一直在觉还是停留在口号层面。你看欧拉品牌,号爱女人的汽车品结果产品力跟不上,销量就直接崩了。这重营销吗