一辆没卖，美国车企先慌了

9月18日路透爆料，美国六大汽车协会联名致信特朗普，要求禁止中国车企在美销售、进口或生产汽车。起因竟是他一句“欢迎中国来建厂”，可中国车在美至今零销量，美国车企却集体吓坏了。

这封信由汽车创新联盟、美国汽车政策委员会等六大团体联合签署，背后站着通用、福特、丰田、大众、现代、特斯拉。信里写得明明白白：中国车企在美国市场份额为零，必须继续把门关死。

零销量。四个字摆在那里，慌的却是对手。

特朗普9月11日接受福克斯采访时说了一句大实话：如果中国想来美国建厂造车，雇美国工人，我接受。他还补了一句，日本当年就是这么干的。

这话搁在十年前没人当回事。搁在2026年，底特律直接炸了锅。

特朗普的逻辑很简单。你怕中国车进口，那就让他们来美国生产，把就业和税收留在美国。日本车企走过的路，中国车企凭什么不能走。

美国车企怕的恰恰就是这个。中国车一旦落地美国，成本优势能直接碾碎现有价格体系。

看看美国新车现在卖多少钱。2026年6月成交均价冲到51820美元，逼近5.2万美元，创历史新高。三年前还能四万多买到中型SUV，现在五万块只够买紧凑轿车。

《纽约时报》记者试驾了一款吉利插混SUV，配置拉满，空间宽敞，在中国卖折合3.5万美元。同样的钱在美国只能买到一台紧凑型轿车。

纽约时报的原话是：如果你能在美国买到这样的车，那为何不买。

考克斯汽车调查显示，近四成美国消费者表示“极有可能”或“非常可能”考虑购买中国品牌。四成人想买，市场上却一台都没有。

美国车企拿什么去竞争。

再看中国车的全球盘子。2026年上半年出口531万辆，同比增速53%，全年奔着1000万辆去。1000万辆什么概念，相当于丰田全球年销量的总和。

中国车在墨西哥已经追平德系份额。广汽在墨西哥的组装厂今年下半年投产，江淮的KD工厂去年就开工了。

墨西哥工厂造出来的车离美国边境只有几百公里。特朗普明确反对中国车从墨西哥运进美国，但美国车企担心的是另一回事。

今天不让从墨西哥进，明天能不能从加拿大进。中国车企在墨西哥站稳脚跟，美国市场的围墙还能撑多久。

联名信打出的旗号是“国家安全”和“数据安全”，说联网汽车可能搜集敏感信息。这套说辞从华为用到TikTok，现在又套到汽车上。

美国汽车创新联盟正在推动国会永久立法，以中资持股和软硬件来源为红线，全面封堵。不光是整车，连零部件和技术合作都要堵。

问题是通用汽车自己的车也在用中国供应链。福特今年9月还被美国交通部发公开信，说它跟中国企业的技术合作“存在安全隐患”，福特当场驳斥回去。

一边用中国零件降成本，一边要求把中国车挡在门外。这个姿势摆得不太好看。

通用汽车2026年二季度财报显示，中国业务连续七个季度盈利，上半年在华卖了70.6万辆车。美国车企在中国市场赚钱赚得舒舒服服，回头就要把中国市场的大门对中国车企锁死。

通用CEO玛丽·博拉还在上调全年利润预期，调整后息税前利润指引从135亿到155亿上调至140亿到160亿美元。利润里有多少来自中国市场，博拉心里比谁都清楚。

这种双标玩得越久，反噬来得越快。

美国汽车零部件制造业过去一年减少了约4000个岗位，整体制造业流失约7000个职位。底特律三大车企因为AI冲击已经裁掉了超过两万个白领岗位。

失业的工人不是中国车企造成的。是这些车企自己在转型中把工人甩下了车。

保护主义保护不了就业。美国新车均价突破五万美元，消费者买不起车，经销商卖不动车，工厂开工不足，岗位只会越裁越多。

把中国车挡在门外，挡住的是四成想买车的美国消费者，挡住的是竞争带来的降价压力，挡住的是美国汽车工业自我革新的最后机会。

中国车在美国一台没卖，美国车企先写联名信求救。这封信写给特朗普看，更是写给自己看。他们心里清楚，真正的对手不是中国的工厂，是自己的成本和价格。

门关得了一时，关不了一世。墨西哥的组装线在转，加拿大的市场在开，中国车在全球跑了一千多万辆。美国市场不是孤岛，消费者用脚投票的日子不会太远。

信息来源：美国六车业协会致信特朗普 吁勿让中国车企入美-联合早报