作为一个在北方待了快十年、换过两台新能源车的老司机，我对冬天开电车的 “痛” 简直深有体会！零下十几度的低温里，续航断崖式缩水、充电慢到怀疑人生、方向盘冻得像冰块、冰雪路面打滑心慌，还有夜间行车视线差的安全隐患，这五大焦虑，每年冬天都能把我折磨得够呛。
之前开第一台电车，冬天从公司回家，也就 20 公里的路，表显续航掉了 50 多公里，搞得我每次出门都得精打细算，生怕半路没电抛锚。充电就更别提了，零下 15℃的晚上，在充电桩旁边吹着冷风等一个小时，电量才从 30% 涨到 70%，冻得我手脚发麻，心里别提多憋屈了。方向盘和座椅更是 “酷刑”，早上开车门，手一碰到方向盘就像摸在冰坨上，座椅凉得让人不敢坐，只能硬着头皮忍几分钟，等空调慢慢升温。
本来我都以为，北方冬天开新能源车，就只能凑活过，直到上个月试驾了阿维塔 072026 款，我才发现，原来冬天开电车也能这么爽！这半个月，我专门挑了北方冷的时段，跑了城市通勤、高速返乡、冰雪路面等各种场景，化身 “冬季挑战解密官”，把这款车的冬季表现摸得透透的。今天就跟大家好好唠唠，它是怎么把冬季用车的五大焦虑，一个个全给解决的！
冬天充电有多折磨人？我敢说，只要是纯电车主，几乎都有过类似的悲催经历。零下十几度的天气，不管是白天还是晚上，在露天充电桩旁边站着，吹着刺骨的寒风，眼睁睁看着电量一点点慢悠悠地涨，那种感觉，真的能把人逼疯。
我之前开的老款纯电车，冬天充电简直是 “灾难级” 体验。记得有一次下班，电量只剩 20%，想着在公司附近的充电桩补到 80% 再回家，结果硬生生等了快一个小时！那天风还特别大，我裹着羽绒服，戴着帽子和手套，还是冻得瑟瑟发抖，实在忍不住，跑到旁边的便利店躲了半小时，回来一看，电量才刚到 60%。从那以后，冬天充电就成了我的噩梦，不到万不得已，坚决不碰充电桩。
所以这次测试阿维塔 07(读测评)，我第一个就盯上了它的充电速度。为了还原真实的北方冬季场景，我特意挑了一个零下 18℃的大清早，前一天晚上就把纯电版的电量耗到 30%，然后开车直奔家附近的华为液冷超充站。到了充电桩旁边，我把充电枪插上，看了一眼时间，刚好是早上 8 点 10 分。想着反正充电慢，不如去旁边的咖啡店买杯热美式，边喝边等，也能躲躲寒。
我慢悠悠地走到咖啡店，点了一杯热美式，找了个靠窗的位置坐下，边喝边刷手机，还跟朋友聊了几句天。大概喝到一半的时候，我下意识地看了一眼手机上的车辆 APP，结果差点把嘴里的咖啡喷出来 ——APP 上显示电量已经到 80% 了！我赶紧拿起手机看时间，才早上 8 点 20 分不到，从 30% 充到 80%，居然只花了 9 分 47 秒！这速度也太快了吧，比官方宣传的 10 分钟还快了一点，简直惊到我了！
我赶紧收拾东西回到充电桩旁边，拔掉充电枪，上车看了一眼车机，确认电量确实是 80%，续航里程直接恢复到了 480 多公里（我试驾的纯电版 CLTC 续航是 600 + 公里）。这意味着，我喝一杯咖啡的功夫，车子就已经满血复活，完全不耽误事。要是换做我之前的老车，这时候电量估计才刚到 40%，还得再等半个多小时。
后来我特意研究了一下，为啥阿维塔 07(用车口碑) 的充电速度能这么快，就算在零下 18℃的低温下也不受影响。原来秘密就在于它搭载的全域 800V 碳化硅高压平台，再加上宁德时代神行超充电技术，这俩 “组合”，直接把低温充电速度拉到了新高度。
据说这套系统用了新型电解液，就算在低温环境下，锂离子的活性也不会打折，充电效率不会受影响。而且还配备了双面液冷板控温技术，能实时控制电池温度，让电池始终保持在适宜充电温度区间，这样一来，充电速度自然就快了。我查了一下资料，这套系统的充电速度，比普通的 400V 平台电池快了足足 50%，难怪能在这么短的时间内充满电。
可能有人会问，增程版的充电速度怎么样？毕竟不是所有人都能方便地用到超充桩，增程版的用户可能更多是在自家充电桩或者普通公共充电桩充电。为了测试增程版的充电表现，我后来又找了个零下 15℃的下午，把增程版的电量耗到 30%，用普通的公共交流充电桩测试。结果也没让我失望，从 30% 充到 80%，也就花了 15 分钟，纯电续航直接回血，日常通勤一周都不用再充电，简直太香了！
以前冬天充电，我得提前规划好时间，预留出至少一个小时的充电时间，还得忍受寒风的折磨；现在有了阿维塔 07，充电就跟喝杯咖啡一样简单，十几分钟就能满血复活，再也不用为充电慢而焦虑了。
北方冬天的清晨，开车门的那一瞬间，绝对能称得上是 “酷刑”。相信很多车主都有过这样的体验：经过一夜的低温冷冻，座椅冰得让人不敢坐，一屁股坐下去，那种冰凉的感觉从屁股传到全身，能让人打个寒颤；方向盘更是冻得手发麻，就算戴着手套，也能感觉到刺骨的寒意，得硬着头皮握几分钟，才能慢慢暖和过来。
更坑的是，很多新能源车的车机，一到低温就容易 “罢工”。触控屏幕卡顿得厉害，点一下半天没反应；语音助手更是 “聋子”，喊半天也不理你，想开个空调、调个座椅加热，都得折腾半天，等车机反应过来，人都快冻僵了。我之前的老车就是这样，冬天早上上车，想打开座椅加热，戳了屏幕半天没反应，语音喊了好几声也没动静，只能手动拧空调旋钮，等座椅加热慢慢启动，足足花了十几分钟，那十几分钟简直是煎熬。
所以这次测试阿维塔 07，我对座舱的保暖性和车机的低温反应速度，期望值很高。为了还原真实的冬季用车场景，我特意把阿维塔 07 停在零下 25℃的户外过了一夜，没有停在地下车库，就是想看看它在极端低温下的表现。
第二天早上出门前，我躺在温暖的被窝里，提前 10 分钟用手机 APP 打开了 “冬季暖舱模式”。本来没抱太大希望，毕竟是零下 25℃的低温，就算提前预热，估计也只能稍微暖和一点。结果等我穿好衣服，走到车旁边，拉开车门的那一刻，直接被暖到了！
前排的双零重力座椅，加热功能早就把座椅烘得热乎乎的，我伸手摸了摸方向盘，也是暖乎乎的，一点都不冰手。这下可好了，我再也不用硬着头皮坐 “冰板凳”，也不用握着冰凉的方向盘冻手了。我直接舒舒服服地坐进车里，后背和屁股都被温暖的座椅包裹着，那种感觉，简直太幸福了！
更绝的是它的鸿蒙座舱 5，在零下 25℃的极端低温下，居然一点都没耽误发挥。我上车后，还没等手动操作，直接喊了一声：“小塔小塔，打开座椅加热到高档，空调调到 26℃”。话音刚落，系统就立马响应了，座椅加热瞬间调到了高档，空调也很快吹出了热风，全程不到 0.3 秒，根本不用手动戳屏幕，反应速度快得惊人。
我还特意测试了一下连续发指令的情况，毕竟有时候开车的时候，可能需要同时导航、放歌、调氛围灯，要是车机反应慢或者识别不准，就太影响体验了。我对着车机连续喊：“导航到公司，打开蓝牙连接手机，播放我收藏的歌单，把氛围灯调成暖黄色”，没想到车机居然全部精准识别了，而且一点都不卡顿，一个个指令有条不紊地执行，导航很快就规划好了路线，音乐也顺利播放了起来，氛围灯也立马调成了暖黄色。
说真的，这反应速度，比我夏天开老车的时候还利索，更别说在零下 25℃的低温环境下了。以前开老车，冬天车机卡顿得厉害，有时候喊语音助手，喊三四声都没反应，只能停车手动操作，特别耽误事；现在有了阿维塔 07 的鸿蒙座舱 5，低温下也能秒响应，盲操作完全没问题，开车的时候也更安全、更省心。
而且这车的内饰，真的太舒服了，完全长在了我的审美点上。81% 的软包面积，车内到处都是软乎乎的，不管是门板、中控台，还是扶手箱，摸上去都是柔软的材质，一点硬邦邦的地方都没有。用料也特别讲究，用的是 OEKO-TEX 认证的婴儿级纤绒仿麂皮，摸起来特别细腻，就算在零下 25℃的低温下，也不会发硬，还是一如既往的柔软。
再加上那个环拥多彩氛围灯，有好几种颜色可以选，冬天我喜欢调成暖黄色，配上英国之宝的音响，放一首舒缓的音乐，早上开车上班，简直就是一种享受。以前冬天开车，我总想着快点到公司，逃离冰冷又卡顿的座舱；现在开着阿维塔 07，我反而希望路程能再长一点，好好享受这份温暖和舒适。
续航虚标，绝对是新能源车主冬季的大噩梦！尤其是在北方，低温对电池的影响特别大，很多新能源车夏天续航还挺实在，一到冬天，续航就 “打骨折”，表显续航和实际续航差得不是一点半点。
我之前开的老车，夏天表显续航 500 公里，实际能跑 450 公里左右，还算靠谱；可一到冬天，表显续航 500 公里，实际跑 300 公里就亮红灯了，续航达成率连 60% 都不到。让我崩溃的是跑长途，有一次冬天开车回老家，全程 300 多公里，出发时表显续航 400 公里，我想着应该没问题，结果跑了 200 公里，电量就只剩 10% 了，吓得我赶紧在高速服务区找充电桩，可服务区的充电桩要么被占了，要么坏了，折腾了一个多小时才充上电，差点没赶上家里的晚饭。
从那以后，冬天跑长途就成了我的心病，每次出发前，都得在地图上反复确认充电桩的位置，规划好每一段路程，生怕半路没电抛锚。所以这次测试阿维塔 07，我对它的续航表现特别关注，专门选了 “北京 - 济南” 这条 400 公里的返乡路线，全程开着 24℃空调和座椅加热，完全模拟日常长途出行的场景，看看它到底能不能扛住北方冬天的考验。
我这次试驾的是增程版，官方给出的纯电续航是 333 公里，综合续航更是能达到 1200 公里。出发前，我把电和油都加满，特意切换到纯电模式，想看看它的纯电续航到底实不实在。早上 8 点，我从北京出发，沿着京沪高速一路向南，全程开着定速巡航，空调调到 24℃，前排座椅加热开到中档，毕竟冬天高速上温度低，不开空调和座椅加热实在扛不住。
一路上，我时不时地看一眼车机上的续航和电量变化，越看越惊喜。纯电模式跑了 100 公里的时候，电量还剩 72%；跑了 200 公里的时候，电量还剩 18%；直到跑了 218 公里，电量才剩 13%，增程器才自动启动。这个续航表现，真的太实在了！要知道，我全程开着空调和座椅加热，而且高速上车速都在 100-120km/h，风阻也大，能有这样的纯电续航达成率，已经远超我的预期，直接秒杀我之前的老车。
增程器启动后，我就切换到了自动模式，车子会根据电量和路况，自动切换纯电和燃油模式，完全不用我手动操作，特别省心。一路上，增程器启动后的噪音和震动都特别小，不仔细听根本感觉不到，车内的静谧性依然很好，跟纯电模式下几乎没什么区别。
等我到达济南的时候，全程刚好跑了 400 公里，我看了一眼车机上的油耗和续航：表显油耗才 4.8L / 百公里，油箱里的油还能跑 300 多公里，纯电续航也恢复到了 80 多公里（增程器启动后给电池充了点电）。这个成绩真的太亮眼了！400 公里的路程，开着空调和座椅加热，油耗才不到 5L，而且还不用中途充电，这下好了，以后过年回家，再也不用盯着充电桩焦虑了，一脚油门就能直达目的地。
后来，我又换了纯电版测试了一次城市通勤和短途高速。我试驾的纯电版 CLTC 续航是 600 + 公里，同样是在零下 10℃左右的环境下，全程开着 24℃空调和座椅加热，跑了 492 公里，电量才剩 18%，续航保持率达到了 82%。这个成绩在北方冬天的纯电车里面，真的很出色！要知道，很多纯电车冬天的续航保持率也就 60%-70%，阿维塔 07 纯电版能做到 82%，已经相当优秀了。
我后来特意打听了一下，为啥阿维塔 07 的冬季续航能这么实在。原来它搭载了一套智能热管理系统，这套系统特别智能，能根据电池温度、环境温度和驾驶工况，自动调整能量分配，不会像有些车型那样，盲目地给电池加热而浪费续航。比如在低温环境下，系统会先给电池预热到适宜工作温度，然后在行驶过程中，实时控制电池的温度，既保证了电池的性能，又避免了能量浪费，这样续航自然就更实在了。
不管是增程版的 1200 公里综合续航，还是纯电版的 82% 续航保持率，都彻底解决了我对冬季续航的焦虑。以后冬天不管是日常通勤，还是跑长途返乡，都不用再为续航虚标而担心了，阿维塔 07 的续航表现，真的让人特别放心。
北方的冬天，除了低温，还有一个让人特别害怕的问题，就是雨雪天的湿滑路面。尤其是结冰路面，车轮很容易打滑，刹车距离也会变长，稍微操作不当，就可能发生交通事故。我之前开老车的时候，就有过一次惊险的经历。
那是一个下雪后的早上，路面上结了一层薄冰，我开车去上班，在一个路口转弯的时候，车速也就 30km/h 左右，我轻轻踩了一脚刹车，结果车身突然甩尾，方向盘也变得特别沉，根本控制不住。我当时吓得魂都快没了，赶紧松开刹车，慢慢打方向盘调整，好在后面没有车，车子慢悠悠地停在了路边，我半天都没缓过神来。从那以后，冬天遇到雨雪天气，我开车就变得特别谨慎，车速不敢超过 40km/h，过弯和刹车都小心翼翼的，生怕再发生类似的情况。
所以这次测试阿维塔 07，我对它的操控性和稳定性特别关注，专门找了一个冰雪测试场，还设置了连续弯道和紧急避让的场景，想看看它在冰雪路面上的表现到底怎么样。
我先试的是 Elite 版，它搭载的是升级后的太行智控底盘。刚开上冰雪路面的时候，我还有点紧张，毕竟之前有过甩尾的阴影，所以一开始车速很慢，慢慢适应。等适应了之后，我逐渐提高车速，在冰雪连续弯道里，我把车速提到了 50km/h，然后打方向盘过弯。结果这车的表现完全超出了我的预期 —— 转向特别精准，我打多少方向盘，车轮就转多少，没有一点虚位；车身侧倾也特别小，就算是连续过弯，车身也很平稳，没有那种晃来晃去的感觉。
在过一个比较急的弯道时，我能感觉到车轮有一点点打滑，但就在打滑的瞬间，电子稳定系统就及时介入了，轻轻给车轮施加制动力，把车身稳稳地拽了回来，整个过程特别流畅，完全没有突兀的感觉。这种稳定性，让我一下子就有了信心，之前的紧张感也消失了不少。
后来，我又试了空悬版，那体验直接上了一个档次！空悬版搭载的是优化后的魔毯悬架，还配合了 CDC 自适应减震和靶向滤振液压衬套，这套悬架系统，简直就是为冰雪路面量身定做的。
我在测试场模拟了紧急避让障碍物的场景：在冰雪路面上，我把车速提到 50km/h，然后突然发现前方 10 米处有一个模拟障碍物，我赶紧猛打方向盘避让。说实话，打方向盘的那一刻，我心里还是有点慌，以为车身会失控甩尾，结果车子稳稳地绕了过去，一点都不飘，方向盘的反馈也很清晰，让我能准确地控制车身方向。
我后来特意了解了一下，这套魔毯悬架之所以这么厉害，是因为它能实时感知路面附着力，通过传感器收集路面信息，然后毫秒级调整减震硬度。比如在冰雪路面上，减震会调得更软一些，增加车轮与地面的接触面积，提高抓地力；在紧急避让的时候，减震又会瞬间变硬，抑制车身侧倾，保证车身的稳定性。就算是在积雪覆盖的盘山公路上，开起来也特别稳，不管是上坡、下坡，还是过弯，都能给人足够的信心。
除了底盘和悬架，阿维塔 07 的轮胎也帮了不少忙。它配备的是冬季专用轮胎，胎面花纹更深，橡胶材质也更软，在低温下能保持较好的弹性，抓地力比普通轮胎强多了。在冰雪路面上刹车的时候，刹车距离也比我之前的老车短了不少，就算是突然遇到情况急刹车，也能稳稳地停下来，不会出现打滑的情况。
这次冰雪测试场的体验，彻底改变了我对新能源车冰雪路面表现的看法。以前开老车，冬天遇到雨雪天气就心慌；现在开着阿维塔 07，就算是在结冰路面上，也能从容应对，过弯、超车、紧急避让都不心慌。有了这套太行智控底盘和魔毯悬架，以后冬天走山路、乡间小道，再也不用提心吊胆了，安全感直接拉满！
北方的冬天，昼短夜长，下午 5 点多就天黑了，而且冬天经常有雾霾、雨雪天气，夜间行车的能见度特别低，风险也比平时大很多。尤其是晚上开车，路边突然窜出个行人、电动车，或者遇到障碍物，视线不好，反应慢一点就容易出事儿。
我之前就见过一次惊险的场景：冬天的晚上，我开车在郊区的路上，对面来了一辆大货车，开着远光灯，晃得我什么都看不见。就在会车的瞬间，我隐约看到路边有个行人横穿马路，我赶紧猛踩刹车，车子滑了一段距离才停下来，离行人也就不到 1 米的距离，吓得我一身冷汗。还有一次，晚上开车回家，路上有一块大石头，因为光线太暗，我直到离得很近才看到，赶紧打方向盘避让，差点就撞上去了。
所以这次测试阿维塔 07，我对它的夜间安全性能也做了重点测试。为了模拟真实的夜间行车场景，我特意等到晚上 8 点多，天黑透了之后，开车去了郊区的一条小路，这条路没有路灯，而且路边还有不少行人和电动车，能见度特别低。我还在测试场模拟了 “夜间突发障碍物” 的场景：在黑暗环境里放了个模拟行人的道具，然后开着车以 50km/h 的速度冲过去，看看车子能不能及时识别并做出反应。
结果真的让我特别惊喜！当车子离模拟行人还有大约 50 米的时候，车机就发出了 “前方有行人，请注意避让” 的语音预警，同时仪表盘上也出现了红色的警示标识。我还没来得及做出反应，华为全向防碰撞 CAS4.0 系统就直接介入了，稳稳地把车刹停了。我下车看了一下，车子离模拟行人还有 5 米左右的距离，完全没有碰到。
后来我又重复测试了几次，有时候是模拟行人突然窜出来，有时候是模拟路边的障碍物，车子都能在很远的距离就识别到，并且及时发出预警，要是我没有及时刹车，系统就会自动介入制动，反应速度特别快。
我后来研究了一下，阿维塔 07 的夜间安全性能之所以这么靠谱，全靠它的华为乾崑 ADS 4 辅助系统。这套系统搭配了 192 线激光雷达和 3 颗 4D 毫米波雷达，还有多个高清摄像头，就算是在晚上，能见度低的情况下，也能精准识别 200 米外的障碍物、行人、电动车，甚至是路面上的坑洼和石头。激光雷达的探测精度特别高，能不受光线、天气的影响，就算是雾霾、雨雪天气，也能正常工作，相当于给车子装了一双 “夜视眼”，让夜间行车的视线好了很多。
除了防碰撞系统，阿维塔 07 的灯光系统也特别给力。它搭载的是智能矩阵式 LED 大灯，不仅亮度高，而且还有自适应远光功能。晚上开车的时候，遇到对面来车或者前方有车辆，大灯会自动切换成近光，不会晃到对方司机的眼睛；等到没有车辆的时候，又会自动切换成远光，照亮前方的路面，能见度特别好。而且大灯的照射距离也很远，能照亮前方 150 米左右的路面，让我能提前发现路边的行人、障碍物，有足够的时间做出反应。
另外，这车还支持 “车位到车位 2.0” 功能，就算是晚上灯光昏暗的小区停车场，也能自动泊车。我家小区的停车场灯光很暗，而且车位也比较窄，以前晚上停车，我都得小心翼翼地慢慢倒，有时候还得让家人帮忙看着，特别麻烦。这次试驾阿维塔 07，我特意试了一下自动泊车功能，车子通过摄像头和雷达扫描车位，很快就找到了合适的车位，然后自动打方向盘、换挡、刹车，稳稳地停进了车位里，全程不用我动手，特别方便，也避免了晚上光线不好导致的刮擦事故。
还有一点让我特别放心的是，阿维塔 07 的车身安全性能也特别强。它采用了高强钢车身，关键部位还用了热成型钢，抗冲击能力特别强。而且还配备了同级罕见的 9 气囊，包括主驾、副驾安全气囊，前排、后排侧气囊，侧气帘，还有主驾膝部气囊，能全方位保护驾乘人员的安全。就算真的发生意外，也能减少伤害。
有了这些全维的安全守护，冬天夜间行车再也不用像以前那样提心吊胆了。不管是遇到突发障碍物、行人，还是在昏暗的停车场泊车，阿维塔 07 都能给出靠谱的解决方案，让我在夜间行车也能特别安心。
聊了这么多，肯定有朋友想问，阿维塔 07 2026 款有纯电版和增程版，还有不同的配置版本，到底该选哪个才合适？作为一个实测过的北方车主，我给大家掏心窝子说几句，根据自己的用车场景选，准没错，绝对不踩坑！
如果是北方用户，家里或者公司有固定充电桩，日常通勤主要是市区代步，偶尔跑个短途高速，那纯电版 600km 续航车型是不错的选择。800V 超充 + 神行电池，低温补能速度快到飞起，一杯咖啡的功夫就能满血复活；冬季续航保持率 82%，日常通勤一周充一次电就够了，就算偶尔跑个 300 公里的短途，也完全没问题，不用为续航焦虑。而且纯电版的驾驶体验更纯粹，静谧性也更好，市区开着特别舒服。
如果充电不太方便，比如小区没有充电桩，附近的公共充电桩也比较少，而且经常需要跑长途返乡、自驾游，那增程版 52.01kWh Max + 版本就是性价比之选。333km 的纯电续航，日常市区通勤完全够用，一周不用加油充电；综合续航 1200 公里，过年回家跑个上千公里，也不用频繁补能，直接一脚油门直达目的地。而且这个版本还标配了英国之宝 16 扬声器和前排双零重力座椅，舒适性直接拉满，冬天开着又暖又舒服。
要是你追求豪华质感和出色的操控体验，预算也比较充足，那增程版 52.01kWh Ultra 版本就别错过了。这个版本搭载了魔毯空气悬架，还有英国之宝 25 扬声器 + Audio Vivid 菁彩声系统，不管是开起来的操控性，还是车内的视听体验，都达到了豪华车的水准。冬天在冰雪路面上，魔毯悬架能提供更好的稳定性和舒适性，过弯、超车都更有信心；英国之宝的音响，音质清澈动听，配上暖黄色的氛围灯，冬天开车简直就是一种享受。
另外，阿维塔 07 全系标配的电子内后视镜、50W 无线充电，还有可选装的车载冰箱、超清电子外后视镜，这些配置在冬天也特别实用。电子内后视镜不怕起雾、反光，冬天雨雪天气能看得更清楚；50W 无线充电速度快，冬天手机耗电快，上车随手一放就能充电，再也不用到处找充电线；车载冰箱冬天还能保温，放个热饮、便当，路上就能喝到热乎乎的饮品，特别方便。
跟大家说句大实话，在试过这么多新能源车之后，阿维塔 07 2026 款真的让我眼前一亮。它没有搞那些花里胡哨的噱头，而是实实在在地解决了北方车主冬季用车的五大痛点 —— 充电慢、座舱冷、续航虚、操控飘、夜间险。
从一杯咖啡时间的闪电补能，到晨起盲操不费劲的温暖座舱；从长途返乡靠谱不打折的实在续航，到冰雪路面稳如磐石的太行底盘，再到夜间行车全维守护的安全配置，阿维塔 07 2026 款就像一个靠谱的 “冬季全能战士”，把每个细节都做得特别到位，让你在冰天雪地里也能安心、舒适地出行。
以前冬天开新能源车，我满脑子都是焦虑，担心充电慢、续航不够、路面滑；现在开着阿维塔 07，冬天开车反而成了一种享受，再也没有了那些烦心事。这个冬天，如果你还在为新能源车冬季用车焦虑，不妨去 4S 店试驾一下阿维塔 07 2026 款，相信我，它一定会给你带来惊喜，让你知道，原来北方的冬天，开新能源车也能这么爽！
