特斯拉Cybercab的运营成本比传统出租车低70%，这无疑会对传统出行行业形成冲击，但冲击的规模和速度取决于技术、法规和公众接受度等多重因素。2026年2月18日，首辆量产版Cybercab在得州超级工厂下线，这款无方向盘、无踏板的车型专为无人驾驶出租车设计，目标成本低于3万美元。

Cybercab的低成本不是靠压缩利润，而是通过重构出行模式实现的。最核心的一点是彻底取消人类司机，直接抹去了传统出租车中占比超60%的司机工资和社保支出。车辆采用纯视觉自动驾驶方案，无需激光雷达，降低了硬件成本。

更关键的是制造端的革新。特斯拉应用了“Unboxed”解构式工艺，将车身分为模块并行生产，最后快速组装。这种工艺让生产效率提升40%以上，制造成本降低50%，工厂占地面积减少40%。

结合这些因素，Cybercab的运营成本可降至每公里0.85元人民币，而传统出租车的成本通常在3-5元/公里，差距显著。

低成本优势像一把利剑，指向传统出行的核心。国内出行从业者超过3000万人，包括出租车和网约车司机，他们的就业可能直接受到威胁。传统出租车公司依赖“份子钱”的模式，在无人车24小时不间断运营面前，成本劣势会被放大。

但Cybercab的颠覆之路并非畅通无阻。首要障碍是法规壁垒：美国联邦法规仍要求车辆配备方向盘和踏板，Cybercab需要获得NHTSA的特别豁免才能合法上路。中国和欧洲的法规也尚未完全放开无方向盘车辆上公共道路。

技术可靠性和公众信任也是关键坎儿。纯视觉方案在暴雨、大雾等极端天气下的表现仍需验证。盖洛普2026年的调查显示，公众对自动驾驶技术的信任度比2024年下降了18%，这源于一些事故导致的担忧。

因此，冲击是必然的，但传统出行行业的适应和转型也将是这场变革的一部分。