标签: robotaxi
特斯拉Robotaxi再曝5起事故!
据electrek报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最新数据显示，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀运营的“Robotaxi”车队又报告了五起新的碰撞事故，自2025年6月该服务启动以来，事故总数已达14起。新提交的文件还披露，特斯拉...
特斯拉Robotaxi车队规模突破300辆，自动驾驶技术加速落地最新追踪数据
特斯拉Robotaxi车队规模突破300辆，自动驾驶技术加速落地 最新追踪数据显示，特斯拉Robotaxi车队已正式突破300辆大关，这一里程碑标志着特斯拉在自动驾驶乘车服务领域的快速扩张。在奥斯汀运营的车辆达88辆，湾区则有215辆，...
丰田这家车企，因为技术保守经常被吐槽。想不到啊，今天的丰田在无人驾驶方面冲到了
丰田这家车企，因为技术保守经常被吐槽。想不到啊，今天的丰田在无人驾驶方面冲到了行业的最前列。近日，广汽丰田与小马智行联合打造的首批铂智4XRobotaxi正式投产下线。该车基于纯电车型bZ4X改造，达到L4级无人驾驶标准，标志着双方合作从技术验证正式迈入规模化量产阶段。按照规划，这批无人出租车将在北上广深等一线城市陆续投放超千台，用于商业运营。这也是丰田在华首次落地如此大规模的Robotaxi服务项目。
支付宝又悄悄干了一件大事Robotaxi打车小程序上线了。客服明确回复了：小
支付宝又悄悄干了一件大事Robotaxi打车小程序上线了。客服明确回复了：小马智行这些自动驾驶服务商已经接入。广州、东莞、武汉、北京、深圳，五个城市的部分区域，已经开始试运营。有人可能觉得，不就是多了个打车入口吗？但你想过没有，支付宝是什么体量？它往哪个赛道一踩，哪个赛道就得抖三抖。这次踩的，是无人驾驶。以前大家觉得Robotaxi是“未来科技”，展示厅里看看就行。现小程序一开，车自己来，门自己开，这不是概念了。但刷完这条消息，我脑子里突然冒出另一件事：那些现在还在跑网约车的司机，怎么办？我认识一个开了八年网约车的大哥，每天凌晨五点出门，晚上十点回家，腰椎间盘突出都舍不得歇一天。他不是不想转行，是房贷养家不等人。如果无人驾驶大规模铺开，第一批被替代的，就是他这样的人。技术进步我当然举双手赞成，但是普通人的就业也是要考虑的！大家怎么看？
Robotaxi车队规模达百辆,曹操出行稳步推进Robotaxi运营验证
DoNews2月11日消息，2月11日，曹操出行宣布在杭州市滨江区投放Robotaxi规模已达100辆，并由“绿色智能通行岛”提供运营支持。作为吉利控股集团Robotaxi最重要的商业化载体，公司规划了清晰的“三步走”战略，每一步都对应着...
首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线未来已来。无人驾驶真的越来越走进现实
首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线未来已来。无人驾驶真的越来越走进现实了。2026年2月9日，丰田与小马智行共同推进研发生产的铂智4XRobotaxi正式在广汽丰田量产下线。2026年，一线城市拟部署千台铂智4XRobotaxi。广汽丰田践行的“多技术路径并行发展”战略，现已在智能驾驶领域实现L2-L4的全栈布局。
千亿元融资+千辆车队 Robotaxi加速“上路”
在国内市场，Robotaxi（自动驾驶出租车）赛道也在加速“起量”，国内两家自动驾驶龙头企业—小马智行与文远知行顺利完成“美股+港股”双重上市，并于近期先后宣布Robotaxi车队规模迈过“千辆”门槛。上海证券报记者了解到，...
Robotaxi是下一个共享汽车?
Robotaxi作为自动驾驶在出行场景上的商业化落地，重资产，高度依赖周转率，这个和共享汽车的显著共性使得这两者被拿来做比照，更进一步地说，试图用共享汽车的失败，照见Robotaxi的潜在风险。当年盛况 当下，全球范围内各龙头...
L4级无人驾驶实现了，你还需要考驾照吗？
L4级无人驾驶实现了，你还需要考驾照吗？1.无人驾驶概念与技术发展水平无人驾驶（自动驾驶）是指车辆通过传感器（激光雷达、摄像头、毫米波雷达等）、人工智能算法和高精度地图，在无需人类干预的情况下实现环境感知、决策规划和车辆控制。根据国际标准SAEJ3016，自动驾驶分为L1-L5级：L1-L2（辅助驾驶）：系统辅助人类驾驶，责任主体为驾驶员（如自适应巡航）。L3（有条件自动驾驶）：系统在特定条件下主导驾驶，但需人类接管（如拥堵路段）。L4（高度自动驾驶）：在限定区域或场景下完全无人驾驶，无需人类干预。L5（完全自动驾驶）：全场景无人驾驶，技术尚未实现。当前发展水平：全球正处于从L2+向L4级过渡的关键阶段，尚未实现L5级商业化：L4级已进入商业化试点：中美领先企业如Waymo、百度“萝卜快跑”、小马智行等，已在特定城市开展无安全员的Robotaxi（自动驾驶出租车）运营。例如，上海浦东、北京等地已允许L4级Robotaxi在限定区域收费运营。技术成熟但规模化受限：L4级车辆已能安全应对大部分场景，但长尾问题（如极端天气、异形障碍物）仍待解决。行业焦点正从“追求L5”转向务实的L2+量产和L4场景化落地。行业共识：麦肯锡报告显示，L4级Robotaxi大规模商业化预期已从2029年推迟至2030年，私人L4车辆和全自动卡车预计到2032年。中国首批L3级车型已于2026年获准上路试点，为L4铺平道路。2.核心应用场景与商业化进展无人驾驶应用分为两大赛道，商业化进度差异显著：Robotaxi（自动驾驶出租车）定位：未来出行的核心场景，但商业化难度最高。进展：中美企业进入“千辆级车队”竞争阶段，单车成本大幅下降（如百度第六代无人车成本降至20.46万元，较早期下降70%），单车已实现正向现金流。挑战：整体盈利仍困难。受研发投入高、政策限制（如牌照审批严格）、场景复杂度影响，企业普遍亏损。例如，文远知行2022-2025年上半年累计亏损65.57亿元。运营现状：以上海为例，Robotaxi收费与传统出租车持平（起步价14-16元），但车辆规模小（通常一个区域仅5-10辆），日均行驶里程远低于人类司机，尚未实现营收平衡。Robobus/封闭场景（自动驾驶巴士/物流）定位：商业化落地的“第二战场”，进展快于Robotaxi。优势：固定路线、场景可控（如园区、港口），技术难度和成本更低（研发成本可降30-50%），且易获政府订单支持。案例：比亚迪与蘑菇车联中标新加坡L4级Robobus公交线；国内苏州、广州等地已将Robobus用于短途接驳。干线物流（Robotruck）因降本显著（无安全员运营成本比传统卡车低43%）成为新热点。3.行业龙头企业与竞争格局全球呈现“中美双雄”格局，中国企业凭借场景和数据优势快速追赶：国际龙头Waymo（谷歌旗下）：全球Robotaxi领导者，在美国6个城市运营超2500辆完全无人车，2026年获160亿美元融资用于全球扩张。特斯拉：以L2+级FSD（完全自动驾驶软件）和订阅制主导消费市场，计划2026年量产低成本Robotaxi车型“Cybercab”。中国领军企业科技公司：百度（“萝卜快跑”）、小马智行、文远知行、滴滴出行。百度在国内覆盖城市最广（如武汉、上海），车队规模领先。车企与出行平台：吉利、广汽、小鹏汽车等通过合作模式切入（如广汽与滴滴合作定制Robotaxi车型）。垂直场景领导者：蘑菇车联（Robobus）、希迪智驾（无人矿卡）在封闭场景实现盈利突破。4.产业链上下游公司与财务状况无人驾驶产业链条长，上游硬件和中游软件是关键价值环节：上游（感知/决策硬件）激光雷达：禾赛科技（全球ADAS市场占比33%，已盈利）。芯片/域控制器：地平线（中国ADAS市场份额近46%）、英伟达。线控底盘：伯特利、耐世特（L4级必备，2026年国内渗透率预计突破30%）。中游（软件/解决方案）算法与系统集成：小马智行、文远知行、华为等。多数企业亏损严重，研发投入占营收200%以上（如小马智行2025年上半年研发占比272%）。出行平台：滴滴出行（依托生态降低Robotaxi获客成本）。下游（整车与运营）整车制造：特斯拉、吉利、广汽。运营服务：Waymo、萝卜快跑、文远知行。盈利与估值现状：普遍亏损：除禾赛科技等少数硬件商外，绝大多数L4公司未盈利。盈利依赖规模效应，但Robotaxi车队达千辆级才具造血能力。估值逻辑转变：资本市场从“为技术叙事买单”转向要求可验证的商业化能力。2025年行业融资额较2021年峰值下降62%，上市企业如文远知行、小马智行均破发。新模式提升估值：特斯拉FSD订阅制（毛利率80-90%）推动行业从“硬件销售”转向“软件服务”，远期软件服务估值或占汽车产业60%以上。5.中国无人驾驶的士的未来与挑战未来发展预测普及时间表：2030年前，中国一线城市将率先实现Robotaxi规模化商用；2030年后渗透率快速提升，但短期内不会普遍取代人工驾驶。当前国内出租车/网约车市场规模约2360亿元/年，Robotaxi渗透率仅0.6%，替代空间巨大。关键驱动力：政策支持：中国推行“车路云一体化”试点，上海计划2027年开放5000公里自动驾驶道路。成本下降：国产激光雷达、芯片规模化使整车成本持续降低（每年降幅10-20%）。社会接受度：年轻群体（20-35岁）是早期用户，72%乘客认为“比人类司机稳”。核心挑战：路况复杂性与就业影响1.路况复杂性：双重影响：中国复杂路况（人车混流、不规则道路）确实提高了技术难度（如处理“鬼探头”等边缘场景），但同时也提供了全球最丰富的训练数据，加速算法迭代。中国企业在数据积累和场景理解上已形成优势。技术应对：通过“车路协同”弥补单车智能不足（如路侧传感器提供“上帝视角”），但需基础设施投资。2.就业问题：短期冲击有限：Robotaxi当前规模极小（上海仅数十辆），即使成熟期，预计市场份额不超过5%，不会导致司机大规模失业。结构性转化：自动驾驶将创造新岗位（如远程安全员、数据标注员、维护工程师），同时淘汰低技能驾驶岗位。历史类比（汽车取代马车）显示，技术革命会净增就业，但需职业培训体系配合。政策缓冲：上海等地强制Robotaxi与传统出租车企业“结对子运营”，既为传统企业转型留出窗口，也缓解社会矛盾。6.对相关行业的深度影响无人驾驶将引发跨行业的系统性变革：1.交通与城市治理：重塑城市空间：自动驾驶编队行驶可提升道路效率30%以上，减少拥堵和事故。停车需求下降（车辆可自主调度），释放的土地可转化为绿地或商业空间。推动“数字孪生城市”：5G通感一体化技术能实现实时交通孪生，优化城市调度。2.能源与算力基础设施：算力依赖能源：L4级车辆需1000TOPS以上算力（约等于100台PS5），芯片能耗成瓶颈。未来趋势是通过车路协同降低单车算力需求。能源结构转型：自动驾驶与电动化协同，推动电网智能化（车辆作为分布式储能单元）。3.保险与法律：责任主体转移：事故责任从驾驶员转向车企/软件商，驱动保险产品创新（如基于里程的保险）。法规滞后：中国L3/L4责任认定框架仍在完善，需明确车企、运营商、乘客的权责。4.物流与零售：无人物流车（Robovan）解决末端配送人力短缺，2030年市场规模预计达2940亿美元。车辆成为移动商业空间：通勤时间转化为消费场景，激活新业态。7.中国发展的战略思考中国无人驾驶“发展较慢”是表象，实质是“复杂场景下的稳健推进”：战略优势：复杂路况提供了数据护城河；政策强调安全有序创新（如L3试点分步开放），避免技术冒进。核心挑战：技术长尾难题（如罕见场景处理）、芯片等供应链“卡脖子”环节、社会接受度（部分公众对安全性存疑）。未来关键：保持“单车智能+车路协同”的技术路线，通过规模化运营积累数据，同时加强国际协作（如蘑菇车联与LG合作拓展海外市场）。无人驾驶正从技术演示走向生存考验，L4级商业化曙光初现但盈利仍需时间。中国凭借场景、政策和产业链优势，有望在2030年前实现Robotaxi规模化落地，但需攻克技术、法规和社会接受度等多重壁垒。这场竞争不仅是企业间的商业赛跑，更是国家在智能时代争夺技术主权和标准话语权的系统博弈。对于投资者而言，应关注具备全栈技术能力、商业化路径清晰且成本控制力强的头部企业，同时警惕行业洗牌风险。
别被特斯拉骗了！真正的无人驾驶，我们还要等多久？
别被特斯拉骗了！真正的无人驾驶，我们还要等多久？前几天刷到特斯拉Robotaxi全无人运营的新闻，差点就信了“无人驾驶时代来了”马斯克高调官宣，奥斯汀的特斯拉Robotaxi去掉了安全员，能自己接单、自己跑，消息一出股价直接暴涨4%，总市值多了4000多亿人民币，全网都在喊“未来已来”。但仔细一看才发现，这根本就是“障眼法”——目前只有奥斯汀放了少量无人车，大部分还是有安全员的，而且只敢在固定路线跑，遇到暴雨、大雾还是会“罢工”。相信很多人和我一样，早就盼着“上车就睡、到站就醒”的日子：不用考驾照，不用抢车位，不用熬夜开长途，甚至连酒驾的烦恼都没有。可现实是，我们现在开的“自动驾驶”，不管是特斯拉FSD，还是小鹏XNGP、华为ADS，本质上都是“辅助驾驶”，顶多帮你开高速、堵车间隙偷个懒，真要放手让它自己跑，没一个敢赌的。今天不搞虚的，用普通人能听懂的话，拆解一个所有人都关心的问题：真正的无人驾驶（就是那种彻底不用人管，任何路况都能跑的），到底还要等多久？行业内的人都不怎么敢明说，但真相其实很实在。先分清两个概念，别再被车企忽悠了！我们常听的L2、L3、L4、L5，不是车企随便吹的，每一级的差距都天差地别，尤其要分清“辅助”和“无人”的区别——现在我们能用到的（特斯拉FSD、小鹏XNGP），大多是L2+，顶多算“高级辅助”：能帮你保持车距、变道、跟车，但你必须盯着路面，随时准备接管，不然出了事还是你自己负责。真正的无人驾驶，至少要到L4：不用人盯、不用人接管，哪怕遇到复杂路况，车子自己能判断、能处理，甚至出了事故，责任也是车企的，不是你的。而最牛的L5，就是“终极形态”：不管是暴雨暴雪、乡村小路，还是无保护左转、“鬼探头”，它都能轻松应对，相当于请了一个永不疲倦、永不犯错的老司机，而且全程不用你操一点心。现在特斯拉搞的“全无人运营”，其实只是L4的“限定版”——只在奥斯汀的特定区域跑，避开了所有复杂路况，说白了就是“试点作秀”，离我们日常能用，还差着十万八千里。行业共识来了！分3个阶段，一步步实现无人驾驶没有什么“突然实现”的黑科技，无人驾驶都是循序渐进的，行业内的主流预测，其实早就定好了时间表，没有夸大，也没有隐瞒，普通人一看就懂：短期（2026-2028年）：能“脱手脱眼”，但仅限特定场景这3年，我们能感受到最明显的变化：高速、快速路、城市拥堵路段，L3级辅助驾驶会大规模普及。比如你开高速，只要路况好，就能放手放脚，甚至低头看会儿手机（虽然不建议），车子自己能跟车、变道、下高速。而且会有越来越多的城市，试点Robotaxi无安全员运营（就像特斯拉现在做的），比如北京、上海、广州这些一线城市，说不定再过一两年，你去这些城市，就能打到真正的“无人出租车”了——不过大概率还是固定路线，不能随便去偏远地方。另外，小米、小鹏、比亚迪这些车企，会慢慢推进纯视觉方案，但现在纯视觉还有短板，比如遇到强光、暴雨，感知会出错，所以很多车企还是会保留激光雷达“兜底”，避免出事故。中期（2028-2030年）：城区全域无人，成本大幅下降这时候，L4级无人驾驶会真正走进我们的生活：不管是城区的复杂路况，还是跨城物流，甚至是我们自己买的私家车，都能实现“全程无人接管”。最关键的是，成本会降下来——现在L4级无人驾驶的传感器套件，一套就要5万多，相当于一辆代步车的钱，普通人根本买不起。等到2030年左右，这套设备的成本会降到5万以内，甚至更低，家家户户都能买得起带L4无人驾驶的车子。而且保险体系也会跟上：如果是车子自己的问题出了事故，不用车主掏钱，车企和保险公司会负责，到时候大家才敢真正放心地“放手”。长期（2035年以后）：全场景普及，无人驾驶成常态这才是我们真正期待的“无人驾驶时代”：L5级全面落地，不管你在哪个城市、哪个角落，不管是什么天气、什么路况，只要上车说出目的地，车子就能安安全全把你送到，全程不用你管。到那时候，驾照可能会慢慢取消，停车场会变得越来越少（车子自己能找车位、自己泊车），长途旅行再也不用熬夜开车，甚至连网约车司机、货车司机，都会慢慢被无人驾驶取代——当然，这也会带来新的就业机会，比如无人驾驶车辆的运维、调度等。为什么不能再快一点？4个“拦路虎”，绕不开也躲不过很多人会问：既然技术一直在进步，为什么不能提前实现？不是车企不想，而是有4个难题，目前还没有完美的解决方案，哪怕是特斯拉、华为，也只能慢慢攻克。技术瓶颈：长尾场景太难搞定车子在正常路况下跑，现在的技术已经很成熟了，但遇到“极端情况”，就瞬间“失灵”——比如暴雨天摄像头看不清、暴雪天路面打滑、过马路的行人突然跑出来（鬼探头）、无保护左转时遇到闯红灯的电动车，这些都是无人驾驶的“致命短板”。而且现在的自动驾驶模型，需要大量的真实数据来训练，国内车企的高质量数据还不够多，很多长尾场景的案例根本覆盖不到，模型练不好，自然不敢随便让车子自己跑。更别说云端训练需要巨额算力，很多车企年年亏损，根本扛不住每年10亿美元的算力投入。法规和责任：出了事算谁的？这是最关键、也最头疼的问题。如果无人驾驶车子出了事故，到底是车企的责任？还是算法的责任？还是车主的责任？目前全球都没有成熟的法律框架，比如特斯拉的Robotaxi如果撞了人，是马斯克负责？还是特斯拉AI团队负责？还是乘坐的乘客负责？没人能说清楚。而且立法是一个漫长的过程，至少需要8-10年，没有明确的法律规定，车企就不敢大规模推广，毕竟一旦出了事，可能要赔得倾家荡产。成本和基建：花钱的地方太多，一时扛不住除了传感器成本高，无人驾驶还需要完善的基建支持——比如5G-V2X车路协同，路边要装很多感知设备，帮车子“看”到更远的地方，避免盲区；还要有高精度地图，覆盖全国所有道路，而且要实时更新，哪怕路面多了一个坑、少了一个路标，都要及时同步给车子。这些基建的投入，是一个天文数字，需要国家、车企、科技公司一起出钱出力，按照目前的进度，至少要到2035年才能完善，在此之前，全场景无人驾驶根本不现实。社会接受度：你敢完全相信一辆“没有感情的机器”吗？就算技术、法规、成本都搞定了，还有一个最大的难题——我们自己。想象一下：你坐在车里，方向盘自己转动，油门刹车自己控制，前面突然出现一个行人，车子自己做决策，要么刹车，要么避让，你会不会吓得心跳加速？你敢真正闭上眼睛，把自己的生命交给一台机器吗？而且还有一个伦理难题：如果遇到“两难选择”，比如车子要么撞向行人，要么撞向护栏（自己受伤），它该怎么选？这个问题，没有标准答案，也很难让所有人满意，这也会制约无人驾驶的推广。最后说句实在话，别再盲目期待“速成”了马斯克说2026年能实现全自动驾驶，华为说2027年能实现城区L4商用，其实都是“乐观预期”，而且都是“限定场景”，不是我们普通人理解的“全场景无人”。中国的产业规划早就明确了：L5级无人驾驶，要到2035年以后才能规模化落地，这是行业共识，也是最靠谱的预测。我们不用急，也不用被车企的宣传忽悠，接下来的几年，我们会一步步感受到变化：从高速脱手，到城区无人出租车，再到私家车全无人，每一步都很扎实，也每一步都需要时间。或许我们这一代人，能亲眼见证“上车就睡”的时代到来；或许还要再等十几年，但可以肯定的是，无人驾驶不是“遥不可及的梦想”，而是“正在发生的未来”。最后问一句：你敢坐完全无人驾驶的车子吗？你觉得，我们还要等多久，才能真正实现“不用考驾照、不用开车”的日子？评论区聊聊～
特斯拉Robotaxi无人驾驶网约车接下来的计划：城市覆盖范围将加上达拉斯、
特斯拉Robotaxi无人驾驶网约车接下来的计划：城市覆盖范围将加上达拉斯、休斯顿，亚利桑那州、弗洛里达州、内华达州的部分城市。重点在于，作为Robotaxi技术试验田的奥斯汀将逐步扩大无安全员数量，技术是否成熟将在这里得到验证，之后其他城市复制经验就轻松了。42how特斯拉robotaxi
二代Robotaxi获准上路,无人出租车离现实更近了
广汽埃安量产交付Robotaxi R2 1月23日，广州的空气中似乎弥漫着一丝来自未来的气息。在广汽埃安的工厂里，一个融合了汽车制造业与前沿人工智能的结晶—由广汽埃安与滴滴自动驾驶联合打造的新一代Robotaxi（无人驾驶出租车）R2...
曹操出行(02643)股价单日涨超10%计划2030年累计投放10万辆完全定制Robotaxi
消息面上，1月22日，曹操出行在吉利控股集团战略解析会上宣布，计划到2030年累计投放10万辆完全定制Robotaxi，并开启全球商业化运营。这是行业首个“完全定制Robotaxi”规模化目标。作为吉利控股集团Robotaxi最重要的商业化...
又有一个关于无人驾驶的好消息跟大家分享一下：广汽埃安R2Robotaxi今日量
又有一个关于无人驾驶的好消息跟大家分享一下：广汽埃安R2Robotaxi今日量产下线，与滴滴自动驾驶联合打造的L4级无人出租车配备17.3英寸大屏与红外相机robotaxi我也想问问大家，你坐过无人驾驶的出租车吗？你期待吗？
马斯克首度亮相达沃斯 宣称Robotaxi年内将在美国广泛落地
马斯克周四临时决定首次亮相达沃斯论坛。与贝莱德CEO芬克对谈期间他批评了美国的太阳能关税政策，并公布了特斯拉的激进目标，包括明年推出人形机器人销售业务，同时透露其自动驾驶技术数周内有望获得欧洲批准。...
文远知行全球Robotaxi部署数量突破1000辆
目前，文远知行的Robotaxi已在广州、北京和阿布扎比实现了纯无人商业化运营。其中，阿布扎比车队即将实现单车盈亏平衡。文远知行称，公司将持续深耕自动驾驶技术，目标是2030年在全球落地数万台Robotaxi。
文远知Robotaxi GXR成全球首款搭载英伟达DRIVE Thor X芯片车型,已实现纯无人商业运营
电车界1月6日消息，文远知行WeRide今日宣布，作为英伟达NVIDIA全球L4级Robotaxi生态合作伙伴，公司旗下RobotaxiGXR成为全球首款搭载NVIDIADRIVEThorX芯片的Robotaxi，已在中国、阿联酋实现纯无人商业运营。在CES2026（国际消费...
特斯拉Robotaxi入华前夜:马斯克甩出的这把“杀猪刀”谁才是那个待宰的羔羊?
说真的，现在的Robotaxi已经不是什么科幻片里的新鲜玩意了。你走在武汉、北京或是上海的特定区域，萝卜快跑、百度Apollo这些“老面孔”早就跑得溜起。可为什么马斯克一说要落地中国，大家还是会莫名其妙地带点儿“吹牛式”的...
除了FSD技术和监管,特斯拉Robotaxi的规模化还有一个大问题
2025年即将结束，特斯拉的Robotaxi服务已在奥斯汀等地开展了半年多的试点，主要使用改装的Model Y车型提供付费乘车服务。这项服务标志着特斯拉向完全无人驾驶出行迈出的关键一步，但除了广受关注的FSD技术和监管审批之外，充电...
曹操出行Robotaxi:中国唯一,世界罕有!
曹操出行已构建起“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”的闭环生态，成为国内唯一、全球罕有的具备类似特斯拉“智驾+制造+运营”Robotaxi全要素能力的出行公司。作者|资市分子 12月初在曹操出行Robotaxi战略升级发布会上，CEO...
特斯拉Robotaxi在加州快速扩张:注册车辆超1655辆
12月22日，Business Insider报道称，特斯拉在加州推出的Robotaxi乘车服务规模迅猛增长。根据加州公共事业委员会（CPUC）最新数据，特斯拉已为该服务注册了1655辆车辆和798名驾驶员。这与服务于2025年8月启动时的规模形成鲜明...
特斯拉Cybercab（Robotaxi无人驾驶出租车），专为无人驾驶出行而打造
特斯拉Cybercab（Robotaxi无人驾驶出租车），专为无人驾驶出行而打造，没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，只依靠特斯拉FSD全自动驾驶系统实现无人驾驶，预计成本低于3万美元，2026年第二季度在得州超级工厂量产这种车如果在我们这可以上路行驶，你会尝鲜去乘坐吗？
特斯拉Cybercab（Robotaxi无人驾驶出租车），专为无人驾驶出行而打造
特斯拉Cybercab（Robotaxi无人驾驶出租车），专为无人驾驶出行而打造，没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，只依靠特斯拉FSD全自动驾驶系统实现无人驾驶，预计成本低于3万美元，2026年第二季度在得州超级工厂量产这种车如果在我们这可以上路行驶，你会尝鲜去乘坐吗？
特斯拉的“真·无人车”上路测试了马斯克之前承诺，完全无人驾驶的Robotaxi会
特斯拉的“真·无人车”上路测试了马斯克之前承诺，完全无人驾驶的Robotaxi会在年底前上路，这不就有网友拍到了。有人在奥斯汀拍到了车内完全无人的Robotaxi在测试，马斯克也在评论中证实，“测试在进行中，车内没有人。”从网友拍到的视频来看，至少有两台无人车在测试，具体有多少台车上路目前不确定。看来2026年会是无人驾驶大爆发的一年。特斯拉
哈啰刘行亮:AI不缺技术缺场景,Robotaxi规模化正当时
在聚焦“AI驱动的新经济图景”的圆桌论坛上，哈啰首席技术官刘行亮围绕AI产业发展痛点、哈啰自动驾驶出租车（Robotaxi）布局逻辑及落地进展等话题，分享了行业一线观察与实践思考。AI商业化与成本优化成关键 谈及目前各行业在...
滴滴自动驾驶在广州启动Robotaxi试运行
观点网讯：12月1日，滴滴自动驾驶宣布，在广州部分示范应用区域开启全天候、全无人Robotaxi试运行。此次试运行区域位于黄埔核心生活圈，站点覆盖地铁站、学校、商超、写字楼、小区等高频出行场景，服务时间为周一至周日全天24...
招商证券:小马智行验证Robotaxi商业模式
观点网讯：11月27日，招商证券国际发布研报称，小马智行Robotaxi业务爆发带动第三季收入超预期，广州G7车型已实现UE盈亏平衡，单车经济模型正式跑通，验证其Robotaxi商业模式可行，即将进入规模化复制阶段。报告同时指出，公司...
特斯拉宣布奥斯汀Robotaxi车队下月规模翻倍
今日，特斯拉AI官方微博宣布，下个月，特斯拉在得州奥斯汀的Robotaxi无人驾驶网约车车队规模将增加一倍。目前，特斯拉Robotaxi运营车辆全部都是现款ModelY。据悉，奥斯汀与旧金山湾区当前的Robotaxi合计数量不超过100辆，此次...
特斯拉Robotaxi取消安全员,车内摄像头数据共享功能曝光
[特斯拉Robotaxi有望取消安全员，车内摄像头数据共享功能曝光]特斯拉RobotaxiApp新版本曝光，新增车内摄像头数据共享功能，暗示将取消安全员。用户同意后，特斯拉可获取车内视频和音频数据，用于远程客服观察乘客状态。特斯拉#...
美银证券首次给予小马智行买入评级 预期2026年Robotaxi收入加速增长
美银证券研究报告指出，小马智行-W第三季度收入同比增长72%，达到2540万美元，其中Robotaxi服务同比增长89%。毛利率达到18.4%，同比及环比分别提升9.1和2.2个百分点，得益于收入结构改善和Robotaxi服务贡献增加。报告还提到，...
小马智行:正在强化Robotaxi业务盈利能力
于业绩会上，小马智行表示，其第七代Robotaxi以城市为单位实现单车盈利转正。财务业绩方面，第三季度，小马智行总营收1.81亿元人民币，较去年同期增长72%；Robotaxi业务实现收入4770万元人民币，较去年同比增长89.5%，其中来自...
文远知行Robotaxi拿下瑞士纯无人牌照
上证报中国证券网讯（林玉莲记者徐锐）11月20日，全球领先的自动驾驶科技公司文远知行宣布，旗下自动驾驶出租车Robotaxi（无人驾驶出租车）正式获得瑞士联邦公路局颁发的纯无人牌照，获准在苏黎世州弗尔塔尔地区公共道路上开展...
特斯拉Robotaxi清洁费引争议:污损分级收费,苛刻规则引乘客吐槽
特斯拉近日为其 Robotaxi 自动驾驶出租车新增“清洁费”机制，以车辆污损程度分级收费的规则，被不少网友质疑“过于苛刻”。作为特斯拉无人驾驶服务的核心载体，Robotaxi 自在奥斯汀开放试点后，服务范围逐步拓展至更多城市，...
特斯拉Robotaxi再添3起事故!
据electrek报道，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀的自动驾驶出租车（Robotaxi）再添3起碰撞事故—尽管车队行驶里程较低，且车内配有监督员避免了更多事故，其累计事故数已达7起。自特斯拉在奥斯汀推出Robotaxi服务（将监督员从驾驶座...
别急着给中国Robotaxi泼冷水
其第七代Robotaxi车型已采用自研的车规级域控制器，同时也是全球首家使用车规级SoC计算芯片，实现L4级全无人Robotaxi的公司，而且其自动驾驶套件成本较上一代大幅下降 70%，整套硬件系统设计寿命长达10年60万公里，具备量产...
中国无人车跃居全球Robotaxi榜首,百度给未来城市埋下了“伏笔”
而Robotaxi也是特斯拉首席执行官马斯克转向的重点方向，他曾反复对外传达是特斯拉关键机会之一。马斯克曾表示：Robotaxi将彻底改变交通方式，创造一个“自主、共享、电动”的未来，其将为特斯拉带来巨大收益，也坚定的认为这将...
中东市场看好中国Robotaxi,曹操出行“三合一”模式出海阿布扎比
随着Robotaxi这一被视为出行行业的“终极形态”的赛道进入快速发展期，曹操出行异军突起，迈出了国际化关键一步。11月10日，曹操出行、文远知行、小鹏等中国出行企业亮相阿布扎比DRIFTx国际展会，其中 曹操出行与阿布扎比投资...
文远知行获全球首个美国以外城市级Robotaxi纯无人运营牌照
标志着文远知行Robotaxi在中东地区的纯无人运营进入全新阶段。据IPO早知道消息，文远知行WeRide（HKEX:0800，NASDAQ:WRD）日前宣布正式获得阿联酋联邦政府批准，将在阿布扎比开展纯无人Robotaxi商业化运营。这是美国以外全球首...
小鹏分享物理AI涌现成果:发布第二代VLA、Robotaxi、全新一代IRON和飞行汽车
活动现场，小鹏汽车围绕“物理AI”发布了四项重要应用，包括小鹏第二代VLA、小鹏Robotaxi、全新一代IRON，以及汇天两套飞行体系，勾勒出物理AI未来出行的清晰图景。并且这四项AI应用已有明确的量产计划，“物理AI”并非遥不可...
港股Robotaxi第一股文远知行敲钟,自动驾驶迎来规模化商业拐点
通过WeRideOne通用技术平台，实现了Robotaxi、Robobus、无人环卫车等多元产品的协同布局；在中东与Uber共建运营车队，在欧洲成为首个实现L4商业部署的自动驾驶公司。尽管尚未盈利，但2025年上半年营收同比增长33.3%，亏损持续...
小鹏分享物理AI涌现成果:发布第二代VLA、Robotaxi、全新一代IRON和飞行汽车
活动现场，小鹏汽车围绕“物理AI”发布了四项重要应用，包括小鹏第二代VLA、小鹏Robotaxi、全新一代IRON，以及汇天两套飞行体系，勾勒出物理AI未来出行的清晰图景。小鹏第二代VLA也即小鹏首个量产物理世界大模型，既是动作生成...
正式登陆港交所!文远知行成“港股Robotaxi第一股”双市布局落定
作为纳斯达克上市的“全球Robotaxi第一股”，文远知行此次成功赴港，不仅成为“港股Robotaxi第一股”，也是全球首家“美股+港股”双重上市的自动驾驶科技企业。本次港股IPO中，公司全球发售股份（绿鞋前）合计8825万股，回拨...
全面对标特斯拉!小鹏Robotaxi正式亮相,明年将上路
10月，小鹏汽车正式发布了自研 Robotaxi（无人驾驶出租车）的最新视频，展示了这家新势力车企在自动驾驶领域的真正实力。随着官方宣布—首批小鹏Robotaxi将在2026年实现试运营，这不仅标志着国内首个L4级无人驾驶出行方案进入...
这一次小鹏有点意思无人驾驶汽车Robotaxi，估计就是网约车，重点是明年就能落
这一次小鹏有点意思无人驾驶汽车Robotaxi，估计就是网约车，重点是明年就能落地，不是画大饼有点闷声点科技树的感觉
享道出行:带病流血上市,豪赌Robotaxi
享道出行明确表示，此次IPO募集资金的重要部分将用于加码自动驾驶技术的研发及Robotaxi（自动驾驶出租车）服务的商业化推广。这无异于一场将未来押注在“无人之境”的豪赌，火焰般的热情与愿景，与冰冷的财务数据形成了鲜明...
消息称高德拟进军全球Robotaxi市场 拓展全球市场
观点网讯：11月4日报道援引知情人士，中国数字地图服务商高德地图被曝即将宣布进军Robotaxi赛道，目标锁定全球市场拓展。高德内部已将无人驾驶出租车业务上升为战略级项目，未来将成为高德重要的增长板块。该知情人士透露，...
[报告]2025小马智行研究:自动驾驶赛道领先者,开启Robotaxi商业化篇章(附43页PDF文件下载)
2025年上半年公司Robotaxi乘客收入同比增长300%，注册用户数增长136%，车队规模突破500台，预计年底达1,000台，率先迈入Robotaxi规模化盈利前夜。Robotruck领域，虽短期收入将保持稳定，但未来Robotaxi技术成熟后可以低成本...
文远知行阿联酋获批纯无人Robotaxi商业化运营
过往报道，10月24日，自动驾驶科技公司文远知行与优步Uber联合宣布，在沙特首都利雅得开放Robotaxi公众运营服务。据悉，这是自动驾驶车辆首次在沙特上线UberApp，也是文远知行、Uber、沙特交通总局（TGA）合作推进自动驾驶落地...
特斯拉扩再次大Robotaxi地理围栏
据teslarati报道，特斯拉已四次扩大其Robotaxi（自动驾驶出租车）的地理围栏，最近一次就在本周。不过相较于服务区域范围，该公司的车队规模仍保持相对较小，这使得包括特斯拉支持者博主在内的一些人，纷纷呼吁特斯拉提高透明...
特斯拉今天宣布，美国旧金山湾区Robotaxi特斯拉无人驾驶网约车叫车服务现
特斯拉今天宣布，美国旧金山湾区Robotaxi特斯拉无人驾驶网约车叫车服务现已覆盖圣何塞国际机场。2025年年内，特斯拉还计划在内华达州、佛罗里达州和亚利桑州那进一步开启Robotaxi的运营，并有望逐步取消车内安全员。截至2025年10月，Robotaxi已经在得州奥斯汀累计行驶超40万公里，在湾区累计行驶超约160万公里。42how新能源汽车特斯拉
文远知行携手Uber在沙特利雅得开放Robotaxi公众运营服务
上证报中国证券网讯（记者谭镕）10月24日，记者从自动驾驶科技公司文远知行获悉，公司与优步Uber在沙特首都利雅得（Riyadh）开放Robotaxi公众运营服务。文远知行称，这是文远知行、Uber、沙特交通总局（TGA）合作推进自动驾驶...
科创001|两家企业双双通过港交所聆讯,谁将成为“Robotaxi港股第一股”
2018年12月，小马智行率先推出自动驾驶出行服务（Robotaxi），乘客可通过“小马智行”App召唤自动驾驶汽车，服务已在广州、北京、上海、深圳开通。晚一年成立的文远知行WeRide则致力于开发安全可靠的无人驾驶技术，应用场景...
小马智行VS文远知行:百度系“双雄”争夺“Robotaxi港股第一股”
两家公司双双赴港IPO，争夺“Robotaxi港股第一股”。值得注意的是，两家公司均与百度有着深厚渊源，背后折射出中国Robotaxi行业发展轨迹。出品|网经社 撰写|无痕 审稿|云马 配图|网经社图库 “师出同门”小马智行VS文远知行...
“Robotaxi第一股”文远知行通过港交所上市聆讯
观点网讯：10月19日，Robotaxi第一股文远知行（Nasdaq：WRD）更新聆讯后资料集，成功通过港交所聆讯，将成为港股“Robotaxi第一股”。根据招股书，目前文远知行业务布局覆盖11个国家、30+座城市，是全球唯一旗下产品拥有7国...
与时空道宇展开全链路协作 曹操出行Robotaxi实现低轨卫星通信
上证报中国证券网讯（记者俞立严）10月16日，2025世界智能网联汽车大会在北京开幕，曹操出行在现场公布了Robotaxi的最新进展，正式宣布其Robotaxi车队已搭载时空道宇卫星物联通信技术及终端产品，成为全球首个在Robotaxi运营中...
小马智行、文远知行二次上市双双获批 Robotaxi独角兽扎堆回港IPO
“自动驾驶出租车（Robotaxi)行业正迎来关键拐点，市场增长潜力巨大。花旗集团分析师JeffChung认为，随着中国在自动驾驶与智慧出行领域的政策支持持续增强，Robotaxi商业化的步伐正加快，小马智行作为行业领军企业之一，有望在...