说真的，传统燃油车品牌这波降价，快得有点让人反应不过来。以前豪车优惠个三五万就算大新闻，现在动不动十几万、二十万地往下掉，指导价都快成摆设了。

沃尔沃S90就是个典型。官网还写着40.69万起，厂家补贴、置换补贴、门店优惠全算上，最低报价22.99万，裸车20万出头，有些地方全款落地都能压到22万以内。四十多万的车卖二十多万，差不多直接砍半。可它7月才卖388台，8月靠大降价冲到1554台，看着涨了3倍，其实也就是回到去年的平均水平。2023年月销还有3500台左右，2024年2500台，2025年1500台，一直在往下走。

而且这不是沃尔沃一家的事。凯迪拉克有些车入门价到17万区间，林肯Z终端15万左右，路虎卫士110 HSE直接降17万多，奥迪A6L裸车26.6万，宝马5系最低29万区间，奔驰C级进20万，GLB入门14.49万。以前这些车都挺端着，现在一个比一个便宜。

为啥降这么快？作为普通消费者，我觉得原因也不复杂：新能源车太猛了，8月渗透率都到65.2%了，买燃油豪车的人越来越少；豪华车市场份额也从13.7%掉到11%出头，BBA上半年在华销量降幅都在20%上下，利润被压到3%到4%；经销商库存高、现金流紧，厂家只能加大补贴帮忙清库存，有些地方真是卖一辆亏一辆。

站在咱们买车人的角度，这当然是好事，二十多万买台中大型豪车，以前想都不敢想。但便宜背后也有代价：S90平台快十年了，车机8155放现在只能算中等，辅助驾驶还是基础L2，保值率大概率也不好看。你今天22万买，过半年可能又降两万！

所以我的看法是：如果你就认传统燃油车，喜欢大车、安全、底盘质感，现在抄底S90这种车可以，但别指望保值，也别觉得捡了多大便宜。买之前多跑几家店，只谈落地价，问清楚是不是库存车、生产日期、补贴条件、置换要求、保养政策。如果你更看重智能、电动化、用车成本和保值，那同价位国产新能源可能更合适。传统燃油车降价快，短期是消费者得利，长期是品牌溢价撑不住。买不买，还是看自己需求。沃尔沃S90从40万降到22万