四成中国受访者称非宁德时代不选

看见一个挺夸张的数据，在这个时间点值得分享：37.1%的中国受访者表示，买新能源车时，如果不是宁德时代电池，就不会考虑。

巧的是，宁德时代在全球动力电池市场也差不多占了四成。

根据SNE Research数据，2026年1—7月，全球动力电池装机量725.2GWh，宁德时代289.6GWh，全球份额39.9%；第二名比亚迪106.7GWh，份额14.7%。宁德时代一家装机量接近第二名的2.7倍。

近40%的中国消费者点名要，全球市场又拿下接近40%的份额，这已经不只是供应商的生意了。

燃油车时代，博世、大陆、采埃孚这些巨头在产业链里地位很高，但普通消费者买车，很少因为某个零部件供应商决定买不买。到了新能源时代，电池品牌已经被摆到了购车决策的台面上。同一辆车，用谁家的电池，甚至能直接影响订单。宁德时代最特殊的地方也在这里。

它的客户不只有中国车企。特斯拉、宝马、奔驰、大众等全球汽车品牌都在使用宁德时代的产品。中国企业以前大量进入全球汽车供应链，能做到全球第一的并不多；做到全球第一之后，还能让普通消费者主动记住供应商品牌的，更少。

所以39.9%这个全球数据很重要。

全球四成意味着宁德时代的规模不是靠中国新能源汽车市场单独撑起来的，它已经深度参与全球汽车产业链竞争。过去大家讨论中国汽车出海，经常盯着中国品牌在海外卖了多少辆车。其实电池、电驱、智能驾驶、座舱、芯片这些核心环节能在全球拿到多少份额，同样决定中国汽车产业到底有多少话语权。

甚至可以说，海外街头跑着的很多车，车标虽然不是中国品牌，里面最核心、最昂贵的零部件之一，已经来自中国企业。

这可能才是中国新能源汽车这几年留下的一个重要变化：以前中国制造给全球品牌供货，消费者不知道是谁做的；现在中国供应链里开始出现消费者会主动点名的品牌。

从“Made in China”，到“我要这个中国品牌”，中间隔着的就是几十年中国制造一直想要的品牌溢价和技术话语权。

数据来源：全球动力电池装机数据参考SNE Research。