从月销5万到7958台，代步神车输给了时代！
谁能想到，曾经满大街的国民代步神车，现在卖不动了。
乘联会的数据出来，我翻到五菱宏光MINI EV那一栏，反复确认了三遍：
7月销量7958台，同比下降70.3%。
巅峰期什么光景？
2022年一年卖出55.4万辆，全球小型纯电销量冠军，月销五六万台是常态。那时候红绿灯一停，旁边就能并排停两台。
再看今年：前7个月累计约7.8万台，同比腰斩还多。
北京已经有门店停售两门版，理由很直白，后排上车不方便，没人要。才几年，神车怎么就跌下神坛了？

我干这行15年，看到的不是五菱不行了，是需求被连锅端了。
三个原因，一个比一个现实：
一、对手换人了。 以前几万块只能买两门小代步，没快充、上不了高速。现在6万左右，四门、快充、长续航、能上高速的正经电车随便挑——宏光MINI最引以为傲的便宜，被自家的缤果和竞品稀释了。

二、红利到期了。 当年它吃透绿牌和政策红利，如今新能源购置税减免退坡，5万以内车型的价格优势被压缩。

三、用户升级了。 现在买车，没人只求“能开就行”，空间、安全、续航样样要看。数据最直观：整个5万以下乘用车市场，今年销量跌了55%，份额从2.8%腰斩到1.4%。
不是某一台车的失败，是整个价位段在消失。

五菱自己也看清了，全新第五代已经上阵：改四门、加长续航、上智能座舱，正面去打主流家用市场。
时代淘汰的是产品，从来不是品牌。它撑起过国民代步市场，这一点，值得尊重。

最后问大家一句：现在几万块的两门微型电车，还有必要买吗？
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