2023年6月，“泰坦”号在前往泰坦尼克号残骸途中发生内爆，艇内5人全部遇难。
美国海岸警卫队在2025年公布的调查报告中认定，这场事故本可避免，主要问题包括设计、认证、维护和检查不足，以及运营方没有认真处理2022年下潜时已经出现的船体异常数据。
这场事故真正留下的教训，并不是“深海太危险，所以不该探索”，也不能简单归结为碳纤维或圆柱形船体本身。新材料和新结构并非不能使用，但必须经过足够的疲劳测试、独立认证和持续检查。
深潜器每完成一次下潜，都要承受从常压到数百个大气压的完整循环；没有立即发生事故，不代表结构没有累积损伤。
2012年，詹姆斯·卡梅隆驾驶“深海挑战者”号下潜至马里亚纳海沟约10908米处，并在海底停留约3小时，完成拍摄和样本采集。
更早的1960年，“的里雅斯特”号已载着两名潜航员抵达挑战者深渊，深度约10916米。两次成功下潜依靠的都不是冒险者的胆量，而是耐压球舱、分阶段试潜、可抛弃压载和反复验证过的工程方案。
容易被忽视的是，监测系统不能代替可靠设计。传感器可以发现异响或形变，却未必能为艇内人员留下足够的逃生时间。对于万米深海设备，安全必须建立在结构尚未损坏之前，而不是依赖设备在即将失效时发出警报。
人类并没有真正“征服”海洋。潜水器只是依靠材料、结构和程序，在极端压力中暂时制造出一个可生存空间。衡量一项深海技术是否成功，不能只看它是否完成过一次下潜，更要看它能否被检查、被验证，并在风险可控的条件下重复运行。