瘦死的骆驼比马大，俄罗斯与中国分手之后独立自主搞出民航客机！

8月3日，俄罗斯100%国产的民航客机MC-21成功首飞，保住了俄罗斯航空工业最后的脸面。

俄罗斯工业和贸易部8月3日正式发布消息，完全实现国产化的MC-21-310客机当天在伊尔库茨克飞机制造厂的机场完成首飞。飞行持续1小时23分钟，高度达到6000米，最高时速600公里，所有预定飞行目标全部完成。

这是MC-21项目的首架量产机。试飞员罗曼·塔斯卡耶夫落地后只说了两句话——首架量产机表现良好，飞行计划全部完成。

没什么比“全部完成”这四个字更让俄罗斯人激动的了。

因为这架飞机差点就胎死腹中。

MC-21项目2009年启动，定位中短程干线窄体客机，载客163到211人，直接对标波音737和空客A320。原计划2016年量产。可制裁来了。

2014年克里米亚危机之后西方启动航空制裁。波音和空客停止向俄罗斯交付新机，零部件供应说断就断。MC-21原本大量依赖西方供应链——发动机用美国普惠PW1400G，机翼复合材料靠日本东丽和美国Hexcel，航电系统全是西方货。制裁落地，这些合作全部终止。

一架飞机，零件全断了。搁别的国家，项目直接黄了。

俄罗斯没黄。他们启动了进口替代工程。

发动机换成自主研发的PD-14大涵道比涡扇发动机。这是俄罗斯首款自主研发的大型民用航空发动机，用了16项关键技术。机翼复合材料换成国产碳纤维。航电和机载系统全部本土化。

从首架原型机60%的国外零部件比例，到量产型基本实现100%国产化。俄罗斯用了大约四年时间完成替代。

四年。从被卡脖子到全部自己造。

2022年10月，换装PD-14发动机的原型机完成首飞。之后加速推进全部国产化替代。

到2026年8月3日，首架完全国产的量产机飞上了天。

伊尔库茨克工厂内目前共有18架MC-21-310量产机处于不同组装阶段，生产线保持常态化运转。联合航空制造公司CEO巴杰哈说得很实在——工厂已经准备好制造首批18架MC-21，后续订单的生产工作也已经确定。

这些飞机将交付给俄罗斯旗舰航空公司俄航。

俄罗斯政府拨款26亿卢布扶持民航制造业，加速产能爬坡。俄罗斯的目标很明确——MC-21未来将取代波音737和空客A320在俄罗斯国内市场的地位，填补西方断供留下的运力空白。

MC-21首席设计师纳雷什金说，生产与测试并行推进，能缩短认证和交付之间的时间间隔。俄罗斯国家技术集团计划2026年底前完成认证，商业航班在此后数月内启动。俄罗斯媒体报道，该机型有望在2027年年底前获得适航证。

这就是瘦死的骆驼比马大。

苏联时代留下的航空工业底子，被制裁逼到墙角之后，硬生生用四年时间把一架全国产客机拼了出来。发动机自己造，复合材料自己造，航电系统自己造。全部自己造。

当然，问题不是没有。适航证还没拿到，量产爬坡还需要时间，全球市场能不能打开更是未知数。俄罗斯自己的民航市场够不够大，能不能撑起这条生产线的长期运转，都是问号。

但首飞成功了。一架100%国产的中程窄体客机，从伊尔库茨克的跑道上飞起来了。1小时23分钟，6000米高度，600公里时速，所有科目全部完成。

西方想把俄罗斯的民航工业掐死。俄罗斯用四年时间告诉全世界——你断我的零件，我就自己造。你卡我的脖子，我就自己长出手来。

这架飞机能飞多远，时间会给出答案。但8月3日那天，它确实飞起来了。