2025年12月29日，如通苏湖城际铁路苏州北站至苏州东站段正式开工。
很多人不知道，江苏高铁密度全国第一，苏州更是枢纽中的枢纽——京沪高铁、沪宁城际、通苏嘉甬三条大动脉都穿城而过。但尴尬的是，这几条线在苏州境内几乎没有联络线，跨线直达基本不可能。
举个具体例子：通苏嘉甬和京沪高铁在苏州北站交汇，但没设联络线；和沪苏湖在苏州南站"骑跨式"相交，想换车得上下楼折腾。南通人想去宁波方向，要么绕上海，要么在张家港下车重买票；苏州园区的人想去浙江，也得先折返北站或绕道上海。
如通苏湖这段城区线聪明就聪明在：它自己不是高铁，但它把三座高铁站缝起来了。
苏州北站：京沪高铁 + 通苏嘉甬（2027年底通车）十字交汇，10台24线规模，北上苏北、北京的主出口
苏州园区站：沪宁城际核心站，沪宁方向主力
苏州东站：江苏首个地下高铁站，通苏嘉甬进入园区的门户，4台9线
城际铁路设计时速160公里，正好卡在高铁速度和地铁密度之间的空白带——不远不近的三站，跑起来十几分钟，却能让乘客在三个高铁系统间自由切换。