高铁上看到的，这不是在拍电影吧？？
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高铁上看到的，这不是在拍电影吧
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终于明白，印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本
终于明白，印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标。消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单。这事儿跟技术半毛钱关系都没有。中国高铁早就跑遍了大江南北，从零下三四十度的东北雪原，到海拔四千米的青藏高原，什么样的难题没遇见过？连国外媒体都夸，中国高铁是“能在崇山峻岭里绣出银线的魔术”。真正让各国企业犯嘀咕的，是印度这个项目藏在数字背后的弯弯绕绕。就说项目里要求的“本地含量”吧，印度规定外资企业必须把40%的零部件生产放在印度本土。这听起来合理，其实坑不少。去年有家韩国企业在印度建地铁，好不容易把生产线搬过去，结果当地工人连精密轴承的安装流程都记不住，最后还得从本国派技术员盯着，光差旅费就多花了几百万。高铁的信号系统比地铁复杂十倍，真要按这个比例搞本地化，后期麻烦恐怕少不了。征地的麻烦更不用提。印度有个怪现象，明明是国家规划的项目，偏偏能卡在一户农民手里。前几年加尔各答建高速公路，就因为路边一户人家说“祖宅不能动”，硬生生让整条路绕了个两公里的弯。高铁需要笔直的轨道，要是每隔几十公里就遇到这种“钉子户”，别说准时通车，能不能开工都得打问号。有统计说，印度近五年的大型基建项目，平均有37%的时间耗在征地官司上，这效率谁扛得住。还有钱的事儿。1000亿人民币看着不少，但印度习惯把账算得特别“灵活”。越南之前从日本引进新干线技术，签合同的时候说好政府全额拨款，结果建到一半，印度突然说要让私营企业参股，股份比例谈了半年没谈拢，工期直接拖慢了两年。中国在巴基斯坦建的橙线地铁，就因为对方突然要求增加十个站点，预算凭空涨了20%，最后是两国政府重新谈判才搞定。这种“半路改主意”的操作，哪个企业不头疼。运营维护更是个无底洞。印度现有的普通火车，经常出现“车厢门掉了还在跑”的笑话，去年甚至有头牛闯进火车站，导致整条线路停运三小时。高铁的安全标准可不是开玩笑的，铁轨上哪怕有块小石子，都可能引发事故。要让印度的铁路工人突然掌握高铁的检修技术，就像让刚学会骑自行车的人直接开赛车，风险实在太高。泰国之前引进高铁技术时，光是培训当地技术员就花了三年，印度的情况只会更复杂。中国企业不是没吃过亏。2018年有家中国公司中标印度的光伏电站项目，都快建成了，印度突然宣布提高进口组件关税，一下子多交了1.2亿税费。这种政策说变就变的情况，在印度外资项目里不算新鲜事。反观中国和老挝合作的中老铁路，从设计到运营都定死了规矩，双方签了50年不变的合作协议，现在每天有几十趟列车往返，当地人都说是“带我们赚钱的黄金线路”。其实印度也不是没机会。去年他们跟法国合作建核电站，就吸取了教训，专门成立了跨部门工作组，负责协调征地和资金问题，现在项目进度比预期还快。要是高铁项目也能这么干，说不定真能成。但从目前放出的条件来看，还是老一套的“既要又要”，既要先进技术，又不想承担风险；既要低价中标，又想掌握主动权。中国企业现在挑项目，更看重“能不能顺顺当当做完”。就像家里装修，没人愿意找那种“合同签了又加价，施工中天天改图纸”的装修队，企业做生意也是一个道理。雅万高铁之所以能提前通车，就是因为印尼政府把征地、审批这些事全揽过去，中国只负责技术和建设，双方分工清清楚楚。说到底，不是中国不想接，是这个项目现在的条件还不成熟。印度要是真想买高铁，不如先把自家的“基础功课”做好，比如制定清晰的法规，培训专业的技术人员，别让企业一边建铁路，一边还得跟各级部门“掰扯”。等到这些都理顺了，别说中国，估计全世界的高铁企业都会主动上门。毕竟，谁不想做赚钱又省心的生意呢？信息来源：环球时报——印度或将引进日本新高铁技术，日方表态“愿与印度共享该技术”
意大利劫匪怕是懵了！整辆旅游大巴被洗劫一空，中国游客们居然没人拍桌子砸椅子
意大利劫匪怕是懵了！整辆旅游大巴被洗劫一空，中国游客们居然没人拍桌子砸椅子意大利劫匪怕是彻底懵了——整辆旅游大巴被洗劫一空，满车中国游客居然没人拍桌子砸椅子，连句激烈的争执都没有。这哪是胆小？分明是出门在外的无奈。语言不通像被堵了嘴，想理论都得手舞足蹈比画半天；当地规矩两眼一抹黑，连报警电话都得翻翻译软件查半天。在别人的地盘上，嗓门稍高点都怕被当成寻衅滋事，哪像在国内，高铁晚点两分钟都能吵成菜市场？不是骨头软了，是脚底下踩着的地不托底，每一步都得提着心。有游客后来说，当时脑子里就一个念头：钱没了能再赚，人没事比啥都强。行李箱被划开个大口子，新买的皮包不翼而飞，可大伙儿只是默默捡起散落的证件，互相帮着拍掉身上的灰。导游急得满头汗联系使馆，游客们反倒安慰他：“没事，平安回家就好。”直到登机回国那天，飞机滑出跑道的瞬间，机舱里突然响起一阵低低的笑声。有人指着窗外说：“看，咱的航徽！”还有人抱着机场柱子念叨：“到家了，心才算落回肚子里[笑着哭]。”谁不想遇事硬气？可异国他乡的陌生感，早把那点冲劲磨成了谨慎。这种“不折腾”，藏着多少出门人的辛酸——不是认怂，是把平安看得比一时痛快更重。你有过类似的海外经历吗？换作是你，会怎么做？
乘高铁手机没电别慌!充电指南来了
“乘坐高铁出行，给手机充电越来越方便了。7月6日，坐高铁从深圳回到十堰的张先生高兴地说。过去，在高铁上给手机、平板电脑充电，需要低头、弯腰在下方寻找充电插座，有的车型下方没有充电设备，只能到列车两端使用国标三口和...
意大利劫匪懵了！中国游客大巴被洗劫，却没人发火？
意大利劫匪懵了！中国游客大巴被洗劫，却没人发火？出门在外，真的身不由己！最近有中国游客在意大利遭遇劫匪，整辆旅游大巴被洗劫一空，可让人意外的是，游客们居然没人拍桌子砸椅子，反倒是默默忍受。这要是换在国内，高铁晚点两分钟，站台都能吵成菜市场，可到了国外，语言不通、规矩不懂，连报警都要查翻译软件，嗓门高点都怕被当闹事。在外遇到这种事儿，不是骨头软了，而是脚底下踩的地不托底啊！在国外，我们总是小心翼翼，生怕惹麻烦，毕竟语言和文化的差异让我们在面对突发情况时，只能选择忍耐。这次意大利的劫匪肯定也懵了，平时见多了各种反抗，却没想到中国游客这么“好欺负”。可他们哪里知道，中国游客的沉默，是出于对安全的考虑，是对自身和家人负责的表现。最后大家登机回国的那一刻，有人抱着机场柱子直念叨：“到家心才落回肚子里。”这句感慨，道出了多少在外游子的心声。在国外，无论遇到什么困难，平安回来就是最好的结果。出门在外，还是要更小心些，希望每位在外的同胞都能平安归来。
美国真正怕中国的，根本不是东风导弹！而是另外三样东西——中国的发展速度、中国人的
美国真正怕中国的，根本不是东风导弹！而是另外三样东西——中国的发展速度、中国人的拼劲，还有中国人的团结，这些东西，可比导弹更难对付。中国这几十年的变化，简直像坐了火箭。拿高铁来说，2008年京沪高铁刚开工，2011年就通车，1318公里，三年搞定。美国人看傻了，他们同期的加州高铁，到现在还在为预算吵架。5G也一样，2019年美国制裁华为，想掐断中国技术命脉，结果华为硬是憋出自研芯片，2023年新机一发布，全球市场都炸了锅。还有新能源，中国的光伏、风电、电动车，产量和销量都甩全球好几条街。国际能源署数据说，中国2024年新能源装机量占全球一半以上。这速度，搁谁身上不慌？再聊拼劲。中国人这股子“爱拼才会赢”的劲头，真不是盖的。工厂里，工人能通宵赶订单，流水线24小时不停。互联网公司，程序员“996”搞研发，短视频、电商平台愣是干到全球第一。光伏基地，工人在沙漠里顶着风沙建电站，硬把荒地变绿洲。快递员双十一跑断腿，爬楼送到凌晨两点。这种拼劲，外国人看不懂。澳大利亚前总理陆克文说过，中国人相信努力就有回报，这精神比啥高科技都牛。2008年汶川地震，全国上下捐款捐物，救援队不到一天就到位，十天内捐款超500亿。2020年新冠疫情，武汉封城，4.2万医护人员全国驰援，物资从四面八方运来，海外华人还自掏腰包买口罩寄回国。哈佛大学调查显示，中国人对政府信任度超90%，这不是随便来的。14亿人一条心，拧成一股绳，啥困难都能扛过去。外国智库直挠头：这凝聚力，咋对付？这三样东西，速度、拼劲、团结，合起来就是中国的底气。美国靠个人天才搞创新，中国靠集体力量干大事。网友说得好：“美国有钢铁侠，中国有外卖小哥、建筑工人、医护人员，齐心协力干翻一切！”袁隆平晚年也没闲着，他88岁，还跑去青岛搞海水稻试验，想让盐碱地也能长粮食。2020年，他在湖南验收示范田，亲自检查稻穗产量，确认数据后才放心。2021年5月22日，他在长沙去世，全国悼念，街头市民送别，网上留言铺天盖地，有人晒空碗说：“袁爷爷，您让我们吃饱了饭。”他的杂交稻技术，至今养活了全球数亿人，试验田还在不断扩展。中国的发展没停下。2025年，高铁里程超5万公里，新能源车占全球市场七成，芯片自给率节节攀升。农村医保覆盖率近100%，城市年轻人开始探索灵活工作，追求生活质量。国际媒体评论，中国正在效率和幸福间找平衡。这平衡要是找好了，中国的优势就更稳了。中美竞争还在继续。美国靠技术封锁和单打独斗，中国靠体系优势和集体奋斗。未来，中国得让老百姓在拼搏中活得更舒坦，既保持速度和团结，又让每个人有获得感。这不仅是袁隆平的愿望，也是14亿人的目标。网友常说：“中国不怕难，就怕不齐心。”只要这三样东西在，中国就没啥过不去的坎。
印度又抛出个“大项目”1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标
而中国高铁用的是1435毫米标准轨，印度铁路却是1676毫米的宽轨，真要是我们接手了，印度必然会让我们对全车进行改造，光这一项就能让预算翻番。最让人头疼的还是印度的“政策过山车”。今天莫迪说要搞“印度制造”，明天议会就...
西安重庆出行时长再缩短!西渝高铁新进展→
西渝高铁康渝段 建设迎来新进展 西渝高铁康渝段 项目进展 近日凌晨，经110分钟紧张有序的“天窗”作业，西渝高铁康渝段梅花坪临溪河特大桥T构转体施工顺利完成。项目概况 梅花坪临溪河特大桥项目位于四川省广安市境内，全长...
真是滑天下之大稽！印度阿三竟然嫌我们的车站人太多！这两位二十多岁的阿三来到中国，
真是滑天下之大稽！印度阿三竟然嫌我们的车站人太多！这两位二十多岁的阿三来到中国，城市间出行带着它们乘坐高铁，原以为它们会感到很满意，不曾想它们竟抱怨起来。它们说中国高铁站人太多太拥挤了，而且每一站停靠时间太短，在车厢里空气浑浊，想出去透透气都来不及。说着还向我出示了一张照片（如下图），来证明印度车站人少，还特别人性化可以出去拍照片。这大概率又是在吹牛，印度挂车是出了名的，怎么可能人少呢！？自己体味那么重，还说中国高铁车厢空气不好，把真正干净的空气当作异味了吧！？更奇葩的是它们竟然在高铁靠站时，让我跟乘务员说它们要出去拍照，多给它们五分钟时间；一副摇头晃脑又双手合十的。我心里想下跪磕头都不行，直接回复不行，违反规定会被处罚，它们这才一脸不悦的作罢。印度真的是正常人特别少，奇葩是主流。
印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单！还邀请中国、日本、德国等国竞
印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单！还邀请中国、日本、德国等国竞标。消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！说这事儿之前先问大家一个问题，你觉得阿三哥有信誉吗？一起评论区唠唠！最近印度放出个大消息，要建设一条连接孟买到新德里的高铁，全长1500公里，预算高达1000亿人民币。消息一出，不少人以为这块“香饽饽”会引来各国企业争抢，却不料迎来了出人意料的冷遇。中国主动放弃，日本明确拒绝，德法默不作声。这场号称“世纪工程”的招标会，愣是变成了一场无人问津的尴尬独角戏。为什么会这样？答案就藏在印度开出的“霸王条款”里。先看看这份堪称史上最狠的招标要求：中标方必须先垫付80%工程款，整整800亿！而且得等30年运营期才能收回成本，不仅如此，还得无偿转让全套技术，在印度建立完整产业链，还要负责培训当地技术团队。这哪是招标？简直是变相要求国际企业来给印度“打工”。这种“空手套白狼”的操作并非印度首创，上世纪70年代，美国伯利恒钢铁就在印度栽了个大跟头。投资20亿美元建了座现代化钢厂，结果刚投产就被以“环保不达标”为由天天罚款，最后直接被印度“国有化”，连设备都没捞回来。近些年的案例更多：法国达索公司的阵风战机项目被拖了8年还被迫降价10%；日本投资的高铁项目征地6年才完成30%；上海电气的电厂项目被拖欠13亿美元工程款长达4年。这些血淋淋的教训摆在眼前，谁还敢轻易往这个“火坑”跳？更何况印度这次的项目风险实在太大：土地70%是私有化的，征地难度可想而知；政策说改就改，合同履约没保障；还有那把随时可能落下的“追溯征税”利剑。看到这些“套路”，中国企业选择“绕行”就不难理解了。要说技术实力，中国早已用实力证明自己，看看印尼雅万高铁就知道，全东南亚首条高铁，中国团队仅用5年就让它从蓝图变成现实。问题的关键在于商业理性，在雅万高铁项目中，中印双方共同持股，风险共担，利益共享。而印度这次的玩法简直是在挑战商业常识：你出钱、你出力、你出技术，我就负责“指导”工作。这种“大款思维”不仅不符合国际合作惯例，更是对投资方赤裸裸的不尊重。更让人哭笑不得的是，印度还成立了个“高铁推进委员会”，美其名曰修改方案吸引外资。结果呢？不过是换汤不换药，该垫的钱一分没少，该转的技术一项没减。这种“朝令夕改”的作风，让国际商界更加确信远离是明智之选。说白了，基建项目不是做慈善。这是一个需要长期稳定政策环境、清晰投资回报机制的系统工程，印度这种“你干活我指挥”的思维方式，不仅暴露了其对现代商业规则的无知，更反映出一种根深蒂固的傲慢。有趣的是，印度媒体开始质疑这个项目是否真有诚意谈合作，甚至有印度人私下承认，他们把事情想得太简单了。可不是嘛，你把全世界当免费技术顾问，还指望人家排队给你送钱？这就是为什么一个“千亿级”项目会沦为无人问津的尴尬处境，不是技术不够硬，而是太懂这些“套路”；不是不想赚钱，而是不想当“冤大头”。这场闹剧的收场，恰恰印证了一个简单的道理，想要真正的国际合作，得先学会尊重商业规则，把诚意拿出来，互惠互利！
就在去年8月份，印度又抛出个“大项目”1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日
所以，中国不接这个项目，根本不是技术问题，中国高铁技术全球领先，从高寒地区的哈大高铁到高原上的青藏铁路，从跨海的港珠澳大桥到海底隧道，什么样的难题没见过？中国高铁不仅能在零下40℃的极寒环境中运行，还能在海拔5000...
女子在韩国坐高铁，疯狂夸赞韩国高铁好，不用安检也不用检票，也很安静，每个座位都配
女子在韩国坐高铁，疯狂夸赞韩国高铁好，不用安检也不用检票，也很安静，每个座位都配无线充电，能放手机充电，和中国比美中不足的是垃圾得自己处理，乘务员帮忙弄。2023年，复旦大学的曲卫国教授曾洋洋洒洒地撰文，将韩国地铁不设安检视作某种“高级文明”的勋章，以此来要求我们反思。韩国地铁不安检并非因“文明先进”，而是穷。首尔的纵火案发生后，就连韩国人都表示：“自由不该用生命买单！”2025年5月31日，韩国首尔地铁五号线，67岁的元某手提汽油大摇大摆的走进地铁站。周围的行人对此并没有反应，周围也并没有警卫人员。他就这样有条不紊的上车，打开汽油桶泼洒的地铁上，即便有人察觉不对，但还是没有人上前劝阻。直到元某逃出打火机，他所在的车厢瞬间被火海淹没。23人因吸入过量浓烟住进医院，130人不同程度受伤，出动大批消防员才将火势控制。但是这条线在短期内将无法启用，直接和间接造成巨大的经济损失。而元某被关进去后，被问及为何会纵火，他的理由竟然是离婚官司打输，心里憋屈无处释放。这才会想到来到地铁站纵火，最终他被判处10年有期徒刑，在法庭上连句“对不起”都没有。这难道就是开头女子所推崇的自由？安静？当社会秩序没有人管控全凭自觉时，总会有人做出越界的事情。这种只看一面的人，其实就是心智不成熟的表现。过安检那是必须的，虽然会消耗人力物力，但是能极大的避免出现更大的问题。复兴号每个座位底下都有插座，部分新型号也开始加无线充电。车厢连接处就有垃圾桶，乘务员推着小车随时收垃圾，大件行李有专门存放区。韩国高铁胜在流程简单，适合赶时间的商务人士。中国高铁更注重服务细节，带老人孩子出行更省心。就和吃火锅一样，韩国是快捷小火锅，中国的是豪华鸳鸯锅，各有各的香！但不管怎么说，安全到什么时候都是重中之重，没有例外。自从纵火案发生，韩国也开始注意地铁增设检票和安检，但也只是部分地区。如果韩国再不重视起来，今后只会有更大的祸根。对此您有什么看法？
印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标
印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标，消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！印度这次计划修建的孟买到新德里高铁，全长1500公里，设计时速360公里，听起来确实很诱人，但再看看招标条件。印度要求中标方垫付80%的工程款，也就是800亿人民币，而且还要无偿转让核心技术，帮忙培训印度技术人才。合着印度是想空手套白狼，让别人出钱出力还得教他们技术，自己躺着赚钱？其实印度早就在国际上把名声搞臭了。2008年，中国上海电气和印度签了13亿美元的沙盛电厂项目，2015年就建成发电了，结果印度到2019年还拖着不给钱。上海电气无奈去国际仲裁，印度反而倒打一耙，要求赔偿21亿美元。最后还是中国政府出面交涉，才在2020年把钱要回来。这种事不是第一次，也不是最后一次。日本当年为了和中国竞争，抢下孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，主动提出垫付80%资金，年利率低到0.1%，结果呢？7年时间只征了三分之一的土地，项目从2017年开工到现在，总共才修了11公里，还多次延期，成本飙升。印度想要建高铁，可印度的土地存在着很大的归属问题。70%的土地归私人所有，土地被土豪劣绅和官僚集团垄断。政府要征地，这些人就提前低价从农民手里收地，再高价卖给政府。比如日本那个项目，征地过程政府根本搞不定。不仅如此，印度的官僚腐败严重，官员提前把征地消息透露给资本家，从中牟利。不仅是土地问题，印度还喜欢搞“追溯征税”，今天制定个新法律，就能翻旧账让企业补税。小米、OPPO、vivo等中国企业都栽过跟头，被印度以各种理由罚款、冻结资产。连沃尔玛、亚马逊这样的国际巨头都被坑的受不了，纷纷退出印度市场。世界银行都把印度列为“全球最难做生意的国家”之一。这种营商环境，哪个企业敢轻易进去？有人可能会说，印度市场大啊，就算亏点钱，交个朋友以后说不定有好处。咱们就看看日本的例子，为了抢项目，日本几乎是倒贴钱给印度，结果呢？项目烂尾不说，还搭上了自己的声誉。反观中国，在印尼建的雅万高铁，5年就顺利通车，累计发送旅客579万人次，带动了当地经济发展，还培养了印尼的技术人才。这才是真正的合作共赢。中国不接印度的高铁项目，根本不是技术问题。中国高铁技术全球领先，从高寒高铁到高原高铁，从跨海大桥到海底隧道，什么样的难题没见过？但中国在选择海外项目时，更看重项目的可行性、风险控制和长期效益。印度的这个项目，风险高、回报慢、政策不稳定，还可能被印度坑得血本无归，傻子才会接！印度想靠高铁提升基建水平，出发点是好的，但不解决土地、资金、法律等根本问题，再好的项目也是白费。这次1000亿的高铁订单，与其说是个机会，不如说是个陷阱。
印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标
印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标，消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！当年美国在印度买钢铁厂被坑到血本无归，法国阵风战机交易被拖成“马拉松”，日本修孟买-艾哈迈达巴德高铁被拖到快破产……世界各国和印度打交道，谁没吃过亏？中国不接，是怕“赔了夫人又折兵”！印度做生意的“套路”，堪称“国际版空手套白狼”：上世纪70年代，美国看中印度钢铁需求大，花20亿美元在印度建了座现代化钢铁厂，结果呢？印度以“环保不达标”“工人福利不够”为由，天天找茬罚款，最后直接“国有化”，美国钱砸了，厂没了，连根铁钉都没捞回来，这操作，像极了“你出钱盖房，我住进去还骂你盖得丑”。2012年，法国和印度签了78亿欧元的阵风战机合同，本来说好3年内交货，结果印度以“技术转让不够”“零件国产化率低”为由，拖了10年才收齐飞机，还逼法国降价10%，法国企业哭诉：“这哪是卖战机？这是给印度当‘免费技术顾问’！”2015年，日本拿下印度孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，贷款1万亿日元（约500亿人民币），利率0.1%，期限50年，结果呢？印度征地拖了6年，至今只完成30%；农民天天抗议，项目成本飙升到2万亿日元，日本媒体吐槽：“这哪是修高铁？这是给印度‘送钱’！”这些案例证明：和印度做生意，轻则被拖时间，重则被“白嫖”——中国要是接了1000亿高铁项目，怕是修到孙子辈都收不完钱！中国不接印度高铁，不是技术不行，是太清楚“和印度做生意，规则在印度手里”——技术再强，也强不过“耍赖”的本事。印度的问题不是没钱，是“信用破产”，从钢铁厂到战机，从高铁到手机厂，印度把“空手套白狼”玩成了“国技”，中国企业出去赚钱，图的是“稳”，不是“赌”——赌赢了赚点辛苦钱，赌输了可能倾家荡产，这买卖谁干？有人说：“印度市场大，不接可惜，”但市场大不等于“能赚钱”，要是接了项目，天天被印度找茬、拖款、改规则，最后钱没赚到，还落个“破坏印度环境”的骂名，图啥？中国现在更聪明了：和信用好的国家合作，钱赚得踏实；和印度这种“耍赖专业户”，保持距离才是王道，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，犯不着当“冤大头”！
时评:以雅万高铁为笔,书写两国共兴史诗
雅万高速铁路是我国第一条走出国门的全系统、全要素、全产业链的高铁。是代表我国科技水平的“新名片”，是从“中国制造”到“中国智造”的华丽转身。在印尼取得的巨大成果，奠定了中国在高端装备制造领域的国际影响力。中国...
中国扣留印度盾构机，干得漂亮！技术封锁就该硬气！要说最近国际上啥事儿挺有意思
中国扣留印度盾构机，干得漂亮！技术封锁就该硬气！要说最近国际上啥事儿挺有意思，印度那高铁项目绝对算一个。听说他们修了五年的孟买-艾哈迈达巴德高铁，到现在就建了十公里，光延期就延了九回。为啥呢？说起来有点戏剧性，三台盾构机卡在中国运不出去，工程直接停那儿了。这事儿乍一听像个段子，但背后可藏着不少技术恩怨呢？咱先把时间倒回1997年。那时候中国要修秦岭隧道，可手里没盾构机啊，只能找德国买。谁知道德国人开口就是3.5亿一台，还不带保修。咱这儿急着用啊，咬咬牙花7亿买了两台。可机器用着用着出毛病了，找德国人来修，人家开口就是每天3000美金，修完了还把换下来的零件全带走，生怕咱学了技术。当时咱的工程师看着德国人的脸色，心里那叫一个憋屈。这事儿放现在可能觉得不可思议，但在当时，全球盾构机市场就被德国、日本这些国家垄断着。他们不光卖得贵，还处处提防着咱。就像印度现在一样，自己造不出来，只能花钱买，可买的时候还得看人家脸色。你说这事儿闹心不闹心？再说说印度这高铁项目，2017年开工的时候，印度人可是雄心勃勃，想着靠这508公里的高铁搞基建升级。谁知道五年过去了，就修了十公里，光桥墩子建了点，连铁轨都没铺。为啥呢？除了土地征用啥的，关键还是没盾构机。他们找德国买的那几台，说是德国货，其实是在广州生产的，核心技术还是咱中国的。现在这几台机器卡在中国，印度人急得不行，可又没啥办法。要说这事儿也不能全怪别人，印度自己没技术，买设备还想着占便宜，可人家中国现在有底气啊。你说你一边在边境跟人家闹摩擦，一边还想让人家痛痛快快把关键设备给你，哪有这么好的事儿？再说了，这盾构机可不只是挖地铁，真要用到军事上，那麻烦可就大了。中国扣下设备，说到底还是为了自己的安全考虑。回头看看中国，那可真是今非昔比了。当年被德国人欺负之后，咱的科研人员憋着一股劲，非要自己造出盾构机不可。2002年，盾构机研发被列入“863”计划，整整八年，科研人员没日没夜地干。2008年，第一台国产盾构机终于造出来了，一测试，性能比德国的还好。现在咱中国的盾构机可牛了，全球市场份额超过60%。以前德国卖五亿一台的，咱卖2500万，质量还更好。像港珠澳大桥的海底隧道，还有国内那么多地铁项目，用的都是咱自己的盾构机。这不，新加坡修地铁都来找咱买设备，这技术实力可是实打实的。要说中国和印度这盾构机的事儿，其实就是一场技术博弈。印度没技术，只能靠买，可买的时候还不老实，总想占点便宜。中国呢，以前也吃过亏，现在技术到手了，自然不会再任人欺负。你看日本不也一样吗，给印度贷款修高铁，结果钱投进去不少，工程进度还跟不上，民众都开始质疑了。这事儿说白了，就是核心技术的重要性，你要是没技术，就得看人脸色，花冤枉钱不说，还处处受制于人。中国当年要是没咬牙搞出自己的盾构机，现在说不定还得被德国牵着鼻子走。印度现在的处境，其实就是中国当年的缩影，可他们好像还没明白这个道理，总想着靠买靠借，自己不琢磨着研发。以前中国买盾构机被人宰，现在印度买盾构机被人卡，这事儿搁谁身上都不好受。可没办法，技术这东西，你自己没有，就得受别人气。中国能有今天的地位，靠的是科研人员的努力，是真刀真枪干出来的。印度现在的问题，不光是盾构机卡脖子，整个基建项目都透着一股急功近利的劲儿。没钱没技术，还想搞大项目，最后只能是麻烦不断。你说日本也是，为了跟中国竞争，硬着头皮往印度投钱，结果弄了个烫手山芋。这事儿要是反过来，中国要是没点技术底气，说不定现在也得跟着遭殃。你手里有技术，说话就硬气，别人想卡你脖子都难。中国现在能反制印度，靠的就是这么多年攒下的技术家底。印度要是真想把基建搞起来，还是得踏踏实实搞研发，光靠买是买不来未来的。就像当年中国一样，只有自己手里有了真本事，才能在国际舞台上挺直腰杆。那么到最后，你们怎么看这件事呢？
494名员工收入超百万：卖充电宝，为啥这么赚钱？🌚12306回应充电宝上高铁
494名员工收入超百万：卖充电宝，为啥这么赚钱？🌚12306回应充电宝上高铁规定
说出来你可能不信，韩国的高铁要比我国的高铁高出几个水平！我也是长见识了！看到
说出来你可能不信，韩国的高铁要比我国的高铁高出几个水平！我也是长见识了！看到有博主去韩国旅游，询问通行的几个女玩伴，让她们评价下韩国的高铁怎么样！一个女生说“韩国高铁更静音，更安静，乘坐体验感好，不用担心被吵到！”第二个女生说“韩国高铁有无线充电盒，国内的则没有这点韩国高铁更人性化。”第三个女生则说“韩国高铁速度更快，比国内的高铁快。这点说明韩国高铁更先进。”最后一个女生说“韩国高铁进站不需要安检，这点真的很人性化，不用担心浪费时间，也体现了韩国更尊重人权。”而我也觉得，韩国高铁之所以给人的体验感好，只是因为那是韩国高铁，仅此而已。就拿安检来说，没有安检，就不能保证安全，你总不能说韩国人都很自觉，不会在高铁站闹事吧！还有说韩国高铁快的，就韩国那么大点地方，能有多快？国内的复兴号可是时速350公里，韩国高铁真的有那么快吗？对此，各位观众老爷有何高见？中国高铁高铁差异
一年了，印度全球招标1000亿美元的高铁项目，不仅中国没来，连日本都不上当了……
一年了，印度全球招标1000亿美元的高铁项目，不仅中国没来，连日本都不上当了……2024年受到中国在印度尼西亚雅万高铁等项目成功的刺激，莫迪老仙雄心勃勃的向全球发出招标邀约，说要投资1000亿美元，建设1500公里长的从孟买到新德里的高铁，而且印度高铁建设还规划到了2050年，号称要做高铁强国（图3）但是现实挺难为情的，一年多了，就没有像样的公司来咨询，因为莫迪和印度人的嘴脸太难看了，提出的要求连慈禧太后李鸿章都不敢答应，莫迪是这样要求的，投标方中标后要垫资80%也就是800亿美元来建设这个项目，而且是先打钱给印度，然后在未来30年通过运营赚回来的钱慢慢还！这还没完，除了要出钱，中标公司还要转让全套的高铁技术，在印度建立相关配套产业链，并且培训印度本地的技术人员，包括运营管理人员！也就是说不仅要送钱还要给技术，简直就是吃干抹净….所以一年以来，原本印度预计中国、日本、法国、德国等高铁强国的公司会抢破头来竞争，结果等了那么久压根儿没人理他
这事儿吧，说白了就是掀桌子了。眼瞅着在电动赛道干不过，某些人干脆不装环保
这事儿吧，说白了就是掀桌子了。眼瞅着在电动赛道干不过，某些人干脆不装环保卫士了，直接宣布“燃油车真香”。技术路线这事儿就跟打牌似的，有人摸到王炸就掀桌重开，见怪不怪了。想起当年高铁刚冒头那会儿，多少人嚷嚷着“轮轨派”过时了，非说磁悬浮才是未来。结果咱们闷头把轮轨技术玩到世界第一，现在那些唱反调的倒开始研究起轮轨来了。说白了，规则都是给跑得慢的人准备的，真冲在前头的谁还回头看裁判手势？就像现在满大街跑的电动车，五年前还被说成“玩具车”，如今不照样把加油站逼得搞充电桩？走自己的道儿，让后视镜里的人琢磨去吧。
真羡慕中国高铁，这可是世界一流的铁路基础设施！6月24日，印度企业家阿卡什·班萨
真羡慕中国高铁，这可是世界一流的铁路基础设施！6月24日，印度企业家阿卡什·班萨尔在社交平台上分享了他在中国坐高铁的经历，他羡慕的表示：中国高铁是世界一流的铁路基础设施，中国生活在未来，与其批评中国，还不如向中国...
包银高铁最新进展!
包银高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要组成部分，起自包头市，经巴彦淖尔市、鄂尔多斯市、乌海市、宁夏回族自治区石嘴山市，终至银川市，线路全长519公里，其中内蒙古段线路长402公里，设计时速250公里。...
中国如今这么强大，其实挺不寻常的。按理说，一个国家从一穷二白到今天这地步，怎么也
中国如今这么强大，其实挺不寻常的。按理说，一个国家从一穷二白到今天这地步，怎么也得花几百年。可中国偏不走寻常路，几十年的工夫就干出了别人几世纪的成就。英美从吃不饱到日子好过，用了上百年，而中国二十多年就让14亿人从温饱迈向小康。1949年刚建国，中国穷得没法说，战争把城市炸成瓦砾堆，农村连饭都吃不上。黄包车夫跑一天，只能换半斤糙米，美国那会早满街汽车了，咱们连自行车都稀罕，工业更是零起点。可国家愣是从这破摊子上闯出一条路，1950年代，156个工业项目搭起了钢铁、能源的骨架，全国拧成一股绳，先把工业底子打牢。改革开放后，更是按下加速键，工厂遍地开花，产品从无到有，老百姓日子有了盼头。农村的变化更让人感慨，几十年前，泥巴路、茅草房，一碗粥得分三顿喝。可现在村里路平了，家家通电，连偏远山区都能刷短视频。2020年，8亿人甩掉贫困帽子，这可不是喊口号喊来的，国家搞精准扶贫，修路、架电、建学校，把资源送到最偏的地方。反观印度，人口多，起点比咱们好，可现在还有几亿人喝不上干净水，电都用不上。咱们从自行车都造不齐，到现在智能手机、空调大半是中国造，2022年“天宫”空间站还建成了，从此跻身航天强国。高铁更别提，从2008年第一条线到如今能绕地球一圈，偏远地区都能坐高铁回家。这不是光有钱就能干成，得全国上下配合，规划、执行一个都不能少。别的国家能学这速度吗？不好说，中国的路子，核心是集中力量干大事，政策定下来就干到底，执行力爆棚。像建高铁、搞扶贫，涉及多少人、多少钱，换别国可能光吵架就得十年。印度有英国留下的铁路，可发展却没跟上，中国从零开始，把路修到每个角落。这靠的是啥？是全国一心的干劲和规划能力，别的国家想抄作业，没这制度和文化，怕是水土不服。中国这速度，靠的是几代人埋头苦干，从一碗粥三顿喝，到满街汽车跑，把不可能变成了现实，别的国家想跟上，没点真本事，估计悬。
二婚夫妻之间还有爱情吗？和你们说个我闺蜜，也是我合伙人的事儿，就前几天发生的。
二婚夫妻之间还有爱情吗？和你们说个我闺蜜，也是我合伙人的事儿，就前几天发生的。有一天我坐高铁去天津公司办事，我坐的是下午三点多的车。我闺蜜那几天正好在天津出差，快上车的时候，我跟她说我马上上高铁了，大概半个多小时就到公司，想和她见个面吃个饭，聊聊公司的事。结果她说晚上不和我吃饭，晚饭后见面聊，因为她老公也要坐这趟高铁来天津。我就问她：“你老公什么时候出过差啊？他去天津干嘛？”她说：“就是来看我啊。”我说：“你不是后天就回家了吗？”她说：“对啊，但是他还是要来陪我。”她老公单位在北京北五环，北京南站在南二环，北京又总是堵车，所以他要忙完手头上的事赶过来，只能坐地铁。地铁加上换乘大概要一个小时，那几天北京还热得要命。下了高铁，我和她老公碰面了，我问他：“你这两天休息啊？后天你和她一起回北京。”结果他说：“没有啊，我明天一早还得赶回去上班，我已经买了明天早上六点半的高铁票。”也就是说，他总共也就只能陪媳妇十个小时左右。可能有人会觉得，这也太折腾了吧，为了这十个小时，高铁地铁打车骑车来回四个多小时，不值得。也有人会觉得，这也就是小年轻会折腾，像老夫老妻的谁会在乎这些。我闺蜜和她老公，也都四十多岁了，结婚也十多年了，而且他们还是二婚。我身边还有一个五十多岁的大哥，也是二婚，和老婆结婚也快十年了，他们的夫妻生活到现在还是一周能有一到两次。我总结了我身边二婚过得特别好的人，我觉得最重要的是，他们特别清楚自己要什么，在伴侣身上，在这段婚姻里，他们有自己的标准，有自己的框架。而且这类人在遭遇第一次婚姻失败的时候，也没有放弃自己，而是冷静地思考自己是什么样的人，需要什么样的伴侣。其实任何事情都是这样，当你有了标准，别人就会尊重你，敬畏你，甚至追随你。所以，有人说最幸福的婚姻是二婚，其次是一婚，你觉得呢？#周小鹏情感咨询室#
铁路7月1日起调图,汕汕高铁有新变化→
记者从汕汕高铁获悉，7月1日零时起，汕汕高铁将实行新的列车运行图。调图后，汕汕高铁首次开行汕头南站往返广州站列车，三季度高峰日开行列车48趟，主要往返深圳、广州方向。调图后，汕汕高铁首次开行汕头南站往返广州站列车。...
【#合福这十年站站都精彩#】十年飞驰，合福高铁从“东南动脉”升级为“黄金通道”
【#合福这十年站站都精彩#】十年飞驰，合福高铁从“东南动脉”升级为“黄金通道”，让黄山云海、婺源花田、武夷茶山、福州古厝串珠成链，让皖赣闽三省实现“半日生活圈”。这条充满诗意的轨道，不仅刷新了出行速度，更激活了沿线文旅经济新引擎！在合福高铁开通十周年之际，推出融媒体报道《合福这十年站站都精彩》，敬请期待！
6月12日，欧洲议员分享在中国坐高铁称：“中国至少比我们领先50年！”甚至有人直
6月12日，欧洲议员分享在中国坐高铁称：“中国至少比我们领先50年！”甚至有人直呼：我们欧洲人对中国的认知简直是完全扭曲的，中国属于未来！其实中国高铁厉害不只是跑得快，关键是整个系统做得好，买票方便、车厢干净、服务到位，这些细节欧洲比不了。中国能用15年建4万公里高铁，欧洲修条铁路能吵20年还没动工，这不是技术问题，是制度问题，中国能集中力量办大事，欧洲光开会讨论就耗掉太多时间。现在很多欧洲人还觉得中国落后，其实早就不一样了，比如新能源汽车，中国街上跑的三分之一都是电动车了，德国人还以为中国在用老古董。这种认知差距很要命，自己骗自己怎么跟别人竞争？说到底，发展没有标准答案。中国用高铁证明了自己的路子走得通，欧洲要追赶就得先承认差距，老是端着架子不肯学习，最后吃亏的还是自己，高铁就像面镜子，照出谁在进步谁在退步。【评论区聊聊】：你觉得欧洲还能追上中国吗？
演员雷佳音说：“几年前在高铁上，突然张译给我发微信，说汤唯想加你微信，可不可以？
演员雷佳音说：“几年前在高铁上，突然张译给我发微信，说汤唯想加你微信，可不可以？我说谁？他说汤唯，我说我紧张，他说就汤唯啊，你有什么紧张的，完了他就把汤唯的微信推给我。后来合作了《吹哨人》才发现，这姐们儿是真敢拼！那些破窗、追车的高危镜头，她她居然全自己上！嚯，真不是吹的，我坐监视器前头看着都手心冒汗。最绝的是有个从二楼破窗跳下的镜头，汤唯穿着高跟鞋蹭蹭蹭就往上冲，动作指导刚说完要领"，她咔咔两下直接实拍，玻璃渣子飞得满地都是。拍完她拍拍裙子上的灰，扭头问我晚上要不要约火锅——这心理素质，我当场就想给她竖大拇指！
罗马仕充电宝3C证书被大批撤销这个估计就是判死刑了。。。没有这个证书，飞机高铁
罗马仕充电宝3C证书被大批撤销这个估计就是判死刑了。。。没有这个证书，飞机高铁都不能上了，买了干嘛。也别召回了，还要物流成本，快递也不敢收，直接销毁吧，给客户寄个新的。
当时速超过飞机,高铁如何试飞?济南高铁司机孔祥配答中外记者:曾逐帧逐秒分析运行数据
见面会上，中国铁路济南局集团有限公司济南机务段动车组司机孔祥配在回答新黄河记者提问时介绍，高铁试飞就是在高铁新线开通前，组织一批优秀的动车组司机和专业技术人员，对高铁新线进行各项检测。“在试验过程中，检测列车...
在高铁上一路看着前排乘客玩游戏，感觉像红警，可又不是红警，单机就能玩，看着特别
在高铁上一路看着前排乘客玩游戏，感觉像红警，可又不是红警，单机就能玩，看着特别好玩。有谁知晓这是什么游戏吗？求科普一下。
外国游客来中国旅游，玩了几天后：中国太好了，西方一直在骗我
外国游客来中国旅游，玩了几天后：中国太好了，西方一直在骗我“中国到底是个什么样的国家？”在许多西方媒体的报道中，中国似乎是一个落后、封闭甚至充满危险的地方。然而，随着中国免签政策的放宽，越来越多的外国游客终于有机会亲自踏上这片土地，亲眼看看真实的中国。结果——他们惊呆了！许多外国游客在抵达中国后，愤怒地表示：“我们被骗了！中国根本不是西方媒体说的那样！”西方媒体曾将中国描述成一个贫穷、混乱、危险的国家，但游客们在中国的经历却截然不同。他们不仅没有感受到所谓的“排外”，反而收获了热情的欢迎、便利的生活和意想不到的惊喜。在中国，治安出奇地好。游客们可以毫无顾虑地把手机放在桌上，不用担心会被偷。在中国的大城市，几乎看不到流浪汉的身影，地铁和公交上也“零盗窃”。警察随时待命，热心帮助迷路或遇到困难的游客。一位来自法国的游客感叹道：“我在巴黎被偷过三次，但在上海地铁里，我竟然敢放心地闭眼休息。这里的治安好得不可思议！”中国的科技发展也让外国游客目瞪口呆。在中国，无论是超市、餐馆还是街边小摊，都可以通过支付宝或微信支付完成交易。一位德国游客表示：“在我的国家，连买杯咖啡都得掏现金或者刷卡，但在中国，我两周都没用过现金！”此外，中国的高铁不仅四通八达，速度还快得惊人。一位美国游客说：“从北京到上海，只要4个小时！这在美国，我们可能得开车一整天，或者花上6个小时的飞行时间。”中国人的友善也让外国游客感到“受宠若惊”。许多中国人会微笑着和外国人打招呼，甚至主动帮忙指路。如果外国游客迷路或遇到问题，总有人会耐心帮助，甚至亲自带着他们去目的地。中国的夜晚充满活力而不是恐惧，广场舞、夜市、商场依旧热闹，甚至比白天还繁华。一位外国游客说：“我原本以为晚上不能出门，但在中国，夜晚反而是最热闹、最安全的时候！”为什么西方媒体长期以来一直“妖魔化”中国？答案其实很简单——他们害怕中国的崛起。中国的治安超越了许多西方国家，科技发展也甩开欧美几条街。中国的热情与友好让许多外国游客重新审视“西方优越感”，这让西方媒体更加不安。事实胜于雄辩，中国不需要用任何“宣传”去证明自己，它只需要让更多人走进来，亲身感受这个国家的温度。西方媒体可以继续撒谎，但真实的中国，终究会被世界看到。
美国为什么不发展高铁？一是没技术，二是没动力。美国人口稀少，国土面积广大，坐飞
美国为什么不发展高铁？一是没技术，二是没动力。美国人口稀少，国土面积广大，坐飞机是最经济的出行方式。所以在铁路发展方面，美国根本没有动力，而飞机场的建设却是遥遥领先，这是符合美国国情的。而我国恰恰相反，人口密集，飞机的运量显然无法满足需求，再加上我国领空大部分被军事占用，所以发展铁路就成了上策。大家觉得是不是呢？#飞机##高铁##飞机场#
中国和日本的高铁区别
中国和日本的高铁区别
古薰儿Ⅱ写真美图大老远坐高铁过来，必须得去接一接！打扮超时尚～斗破苍穹国产动
古薰儿Ⅱ写真美图大老远坐高铁过来，必须得去接一接！打扮超时尚～斗破苍穹国产动漫动漫星域
【#12306回应一上高铁就睡觉是因缺氧#：车厢会实时更换空气，不会出现缺氧情况
【#12306回应一上高铁就睡觉是因缺氧#：车厢会实时更换空气，不会出现缺氧情况】#12306客服称车厢不会缺氧#16日，#难怪我一上高铁就睡觉#登上热搜，有网友测评称，在高铁车厢内随着人流量增加车内二氧化碳含量逐渐增高，缺氧所以会让人感觉昏昏欲睡。16日，中新经纬以用户身份致电铁路12306，一位客服表示，高铁车厢虽然是密闭空间，但在行驶过程中中央空调在保持恒温的前提下会实时更换空气，提供氧气，（所以）即便是长时间行驶乘客也不会出现缺氧的情况。另一位客服则表示，每趟列车在出发以及到站后都会做系统检查，空气方面肯定是没有问题的。至于有乘客检测二氧化碳浓度变高可能确实是因为乘客密度变高。@中新经纬
#欧洲议会议员对中国火车之旅赞不绝口#【#欧洲议员中国高铁上发帖引热议#】德国《
#欧洲议会议员对中国火车之旅赞不绝口#【#欧洲议员中国高铁上发帖引热议#】德国《柏林报》14日报道称，德国著名讽刺作家、欧洲议会议员马丁·松内博恩目前正在中国旅行。他12日在社交平台X上发帖，对中国的火车之旅赞不绝口。这条帖文目前点赞已达到1.6万次，并引发网民对中德铁路的大讨论。“我现在正在一列从北京开往香港的列车上，准时发车，全程2439公里，用时8小时10分。车外是38摄氏度，车内为舒适的25摄氏度。乘务员在每一站之后都会送上茶水，并用湿布拖地板。”松内博恩写道，“我的部门经理通过手机应用程序订好了餐，新鲜出炉的餐食在下一站送到我们的座位上。”帖子最后，松内博恩用“我们正在慢慢与现实脱节”这句话来结束他对中国高铁之旅的描述。这篇帖子迅速引发激烈讨论。一些对中国充满偏见的网民抨击松内博恩，并转移话题攻击中国的“人权”。部分网民则坦言，在这项举措上，中国做对了。同样体验过中国高铁的网民则留言：“是的，奇妙到让人感觉不真实。”更多网民将中德铁路进行对比。有人感叹，松内博恩描述的正是德国铁路最光辉的历史。还有德国网民用松内博恩相同的句式讽刺道：“乘坐区域火车行驶7公里路程。火车每小时一班，晚点了35分钟。票价为8欧元……我们正在慢慢脱离现实。”不过，也有人表示，德国铁路更加优质、多样化。（环球时报6月16日文章作者青木）
【#沪宁合高铁安徽段千吨钢桁梁上跨沪蓉铁路#】6月15日凌晨1时30分，在合肥市
【#沪宁合高铁安徽段千吨钢桁梁上跨沪蓉铁路#】6月15日凌晨1时30分，在合肥市肥东县的新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称沪宁合高铁）施工现场，一榀重量近千吨的钢桁梁在导梁的牵引下，成功上跨沪蓉铁路滑移就位，标志项目建设取得重要进展，为后续架梁施工奠定了坚实的基础。（大皖新闻）
高铁特等座看到的最美女孩。
高铁特等座看到的最美女孩。
2026年西安将开通2座高铁站2025年，西安开通一座高铁站，目前，高铁站主体
2025年，西安开通一座高铁站，目前，高铁站主体工程已经完工，正在装饰装修阶段，西延高铁高陵高铁站计划今年开通运行！2026年，西安将开通两座高铁站，西安东站高铁站计划6月份开通，同步西安蓝田高铁站也将开通运行，由西安...
中国高铁再造神话—设计时速450公里每小时，商业运营时速400公里的CR450
中国高铁再造神话—设计时速450公里每小时，商业运营时速400公里的CR450动车组从沪渝蓉高铁宜昌北站启程，开启逐级提速试验。中国高铁350公里的时速已是全球最快高铁，现在又提升至400公里的时速，是自己超越自己。这不仅意味...
吉林移动实现长珲高铁5G网络全覆盖
长珲高铁是一条连接吉林省长春市和珲春市的城际铁路，是国家《中长期铁路网规划》中东北东部快速铁路通道的重要组成部分，途经多个国家著名景点，被称为“东北最美的高铁”。...攻克隧道信号衰减、高速移动场景干扰等难题，最终...
为什么说中国的公知需要一次肃清？说个扎心的，2011年，中国高铁还在发展中，却遭
说个扎心的，2011年，中国高铁还在发展中，却遭到胡舒立、许小年等媒体公知全面否定！这些声音一出，网上立马跟着起哄，某门户网站的调查里，68%的网友也...中老铁路打通老挝“陆锁国”命脉—某些人又翻出“债务陷阱”的老调。...
现在竟然有人说呼南高铁洛阳方向是老线路，走郑州的是新线路。洛阳这边的呼南高铁至
洛阳这边的呼南高铁至少都是350Km的时速，而郑州这边郑焦城际的设计时速仅有250公里每小时，最要命的是郑州铁路南阳寨那边堵车严重，严重影响了呼南高铁的通达性。所以呼南高铁的主通道，郑州已经难堪大任，现在唯一能承担起呼...
闪闪酱被妈妈送回安庆，因为黄一鸣要做高铁去弄她的脸，刚好姥姥也想闪闪了，闪闪来到
闪闪酱被妈妈送回安庆，因为黄一鸣要做高铁去弄她的脸，刚好姥姥也想闪闪了，闪闪来到姥姥身边又像个小土妞！黄一鸣接娃回杭州可没闲着，立马给闪闪开工拍代言大片了。这小家伙镜头前简直开了挂，前一秒还奶呼呼地啃手指头，...
咱们为啥不给越南修高铁？吃过大亏，还因为他们太穷！
咱们为啥不给越南修高铁？吃过大亏，还因为他们太穷！有没有搞错！一说到中国给越南修高铁，我...最让人恼火的是，这国家总想占便宜，上次帮他们修铁路，他们翻脸不认人，硬生生讹了我们一大笔钱，还把我们技术人员骂得狗血淋头！...
神州高铁跌1.43%,成交额1.16亿元,近5日主力净流入-5855.94万
高铁+央企国企改革+智能物流+机器人概念+锂电池概念 1、公司的主营业务是轨道交通运营检修装备...3、2022年10月28日互动易：公司主营业务涵盖轨道交通运营检修装备与数据、地铁和货运专用铁路线运营、工业智能物流装备三大板块。...
大学生发文吐槽父母：才53岁连高铁票都不会买，评论区现实又扎心真服了！都2
大学生发文吐槽父母：才53岁连高铁票都不会买，评论区现实又扎心 真服了！都2024年了，连高铁票都不会买！林晓把聊天记录截图发到宿舍群时，手指在发送键上停顿了不到一秒。手机屏幕里，妈妈发来的文字还带着错别字："小宝，...
广湛高铁年底或通车广州至湛江仅1.5小时
一列满载500米长钢轨的T11专列稳稳驶入广湛高铁广佛段施工现场，标志着该项目正式进入长轨换铺阶段，为全线按期高质量开通奠定了坚实基础。作为国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，广湛高铁今年年底建成通车后将显著提升...