西安至延安高铁即将开通运营
本报西安12月24日电记者崔志坚、张哲浩、李洁从中国国家铁路集团有限公司获悉，西安至延安高铁将于12月26日开通运营，陕北革命老区将迈入高铁时代。西延高铁起自位于陕西省西安市的西安东站，经渭南市、铜川市，接入位于延安市...
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“高铁第一省”再度“换主”时速200公里及以上铁路达3411公里
2025年12月22日，南粤大地迎来高铁建设的高光时刻。上午10时30分，随着G9785次复兴号从广州白云站疾驰向西、G9787次列车从汕头站奔赴羊城，两趟首发列车与湛江北站发出的返程车次遥相呼应，宣告广湛高铁全线开通、汕汕高铁汕头南至汕头段同步投运。这两条新线的加入，让广东时速200公里及以上铁路运营里程增至3411公里，成功反超山东，再度将“高铁第一省”的桂冠收入囊中，为“十四五”铁路建设画上圆满句号。这场“铁路里程的加冕”并非偶然，而是我国高铁事业迭代的生动缩影。回顾近十年，“高铁第一省”的宝座数次易主，折射出不同区域的发展节奏。2020年前后，安徽、江苏凭借长三角一体化红利交替领跑；2023至2024年，山东以潍烟高铁、日兰高铁等项目为支撑，以3047公里里程登顶北方高铁“冠军”。而广东则厚积薄发，“十四五”期间密集推进赣深、广汕、梅龙等6条高铁通车，13条新线开工，最终以年末两条干线的集中投运实现弯道超车，用实打实的建设成效重塑全国高铁格局。此次新增的420.8公里高铁线路，看似是里程的简单叠加，实则是广东高铁网络从“连通”到“贯通”的质的飞跃。广湛高铁作为粤西首条时速350公里高铁，全长401公里，桥隧比高达76.7%，其控制性工程湛江湾海底隧道创下我国独头掘进距离最长的大直径海底隧道纪录，将广州至湛江的时空距离从3小时压缩至1.5小时。汕汕高铁汕头南至汕头段虽仅19.8公里，却补上了粤东轨道交通网的关键一环，让汕头市区全面融入全国高铁主干网。一西一东两条干线，与京广、广深港高铁形成“黄金十字”骨架，串联起粤港澳大湾区与粤东粤西两翼，构筑起“珠三角1小时通达、省域2小时互联”的交通圈。高铁里程的登顶，本质是广东以交通先行赋能区域协调发展的战略落地。长期以来，粤东粤西曾因交通瓶颈与珠三角存在发展落差，而高铁网络的完善正打破这一壁垒。在粤西，广湛高铁不仅为广珠城际分流客运压力，更释放广茂铁路的货运潜能，为湛江港口、茂名特色农业、阳江风电产业打通物流通道，金鲳鱼等生鲜产品或许可以借助高铁冷链，可较以往提前10小时进入大湾区市场。在粤东，汕汕高铁的全线开通，有望带动潮汕美食游、短途游客流增长，陶瓷、服装等特色产业得以更顺畅地嵌入大湾区供应链。正如商务人士所说：现在坐高铁到汕头很快，早上选品、下午签单、晚上就能返程。这场“第一省”的争夺，更彰显了中国高铁从“数量扩
近日越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁
近日越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁的承包商既不是日本公司也不是中国公司，而是远在欧洲的德国公司，这是为何？越南这条高铁规划多年，一直是国际基建领域的热门项目。南北走向的线路计划连接河内和胡志明市，全长超过1500公里，是越南历史上规模最大的基础设施项目之一。此前很长一段时间，中日企业都被视为这个项目的有力竞争者，最终德国公司胜出，背后藏着多重考量。德国方案的灵活性是打动越南的关键因素之一。德国企业提出的是模块化技术方案，能把列车、信号、供电这些关键系统拆解开，让越南可以根据资金到位情况分阶段推进。对于这个投资规模大、周期长的项目来说，这种按需组合的模式，比中日方案里更强调的整体推进模式更稳妥。越南并没有打算一步到位推进全线建设，而是选择先从示范线做起，优先建设河内—广宁、滨城—芹耶这些区段。这些示范线本身就有一定的客流基础，就算暂时不接入主线也能独立运行。德国的模块化方案正好适配这种分步推进的思路，能帮越南验证技术是否适用，测算运营成本和票价，为后续主线建设积累经验。技术转让的深度也是重要考量。越南一直希望通过高铁项目培育本土产业能力，要求合作方能够转让核心技术。德国企业承诺通过设立研发中心、推动本地化生产的方式，逐步把列车制造、信号系统等关键技术转移给越南，还允许越南企业参与零部件生产。这种渐进式的技术赋能，正好满足了越南追求自主运营维护能力的需求。相比之下，中日方案在技术转让上的条件更为严格。中国高铁输出多采用整体交付模式，虽然效率高、成本有优势，但技术转让的灵活性较低；日本方案则强调长期整体合作，这对于还没完全确定融资结构和运营模式的越南来说，风险相对较高。此前越南曾因技术转让问题与多家企业产生分歧，德国方案恰好解决了这个痛点。项目推进主体的选择也让德国方案更具优势。这次负责高铁项目的是越南本土企业VinSpeed，而非国家铁路公司。用企业推进项目，能把更多风险放在企业一侧，成功了政府可以顺势接手放大，失败了调整和止损的空间也更大。德国企业与VinSpeed的合作模式，正好适配这种风险分散的推进思路。从长远来看，德国高铁技术的运营适配性也更符合越南的需求。这次引入的列车设计时速350公里，在能耗、维护周期等方面的表现，能较好地应对越南未来可能面临的电力负担和长期运营成本问题。对于一个需要长期投入的大型项目，这些细节层面的适配性往往能影响最终决策。这次越南选择德国建设首条高铁，本质上是结合自身国情做出的权衡。不只是单纯考虑技术和成本，更看重项目推进的灵活性、技术转让的深度和风险可控性。这个选择也让国际高铁市场的竞争格局变得更加多元。
