节水护水进车站,惜水爱水入人心—鹰潭市水利局开展节水宣传进高铁活动
2月25日（正月初九），鹰潭市水利局联合鹰潭北站在高铁站进站口等客流密集区域，抓住春运返程...随着高速列车的飞驰，节水意识将如春风般吹遍大江南北，为构建节水型社会注入强大动力，让每一滴水都成为我们共同守护的珍贵资源。
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高铁电气跌0.31%,成交额2631.97万元,近3日主力净流入-283.59万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
“明年底就能坐着高铁出行了”
春节期间，海盐县铁路与轨道交通建设指挥部第五项目指挥部指挥长林周良总是会想到通苏嘉甬高铁海盐站，“通苏嘉甬高铁途经海盐，2022年11月开工，预计2027年底竣工。这是海盐境内的第一条铁路，建成后将与多条铁路相连，对海盐...
高铁电气涨1.92%,成交额2593.33万元,后市是否有机会?
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
京沪高铁涨0.00%,成交额5.91亿元,近3日主力净流入-7217.44万
资料显示，京沪高速铁路股份有限公司位于北京市海淀区北蜂窝路5号院1号写字楼第三、四层，成立日期2008年1月9日，上市日期2020年1月16日，公司主营业务涉及高铁旅客运输,包括旅客运输业务和提供路网服务业务。主营业务收入构成...
坐着高铁去滑雪 沈白高铁激活文旅动能
中国铁路沈阳局集团有限公司（下称“国铁沈阳局”）相关负责人介绍，2026年沈白高铁迎来开通运营后的首个春运，春运以来，沈白高铁日均发送旅客2.9万人次。其中，经沈白高铁至长白山站的旅客量增长30%至40%，乘坐高铁旅游的...
别总盯着咱们的高铁和5G傻乐了，隔壁印度在家里憋的几个大招，今天可能真得让我们倒
别总盯着咱们的高铁和5G傻乐了，隔壁印度在家里憋的几个大招，今天可能真得让我们倒吸一口凉气。就在这几天，印度公布了几组最新数据，看完你就明白，为什么全球资本现在拼命往那里涌，而我们在某些关键赛道上，其实已经被甩开一个身位。我想先聊聊他们最让我感到震撼的一个领域，就是“世界药房”。为什么印度能在这个行当里做到谁都离不开？因为印度政府早年间干了一件事：他们修改了专利法，不承认药品的产品专利，只承认工艺专利。这相当于什么呢？就是你发明了一种新药，配方是你的，但我只要换一种方法把它做出来，就不算侵权。所以，印度药厂可以把西方天价的抗癌药，硬生生做成白菜价。根据印度投资局刚刚发布的2025-26年报，去年印度制药出口额已经冲到了304亿美元。这个数字意味着什么？意味着全球每五粒仿制药里，就有一粒是印度造的。最让欧美药企头疼的是，印度不仅便宜，而且质量还过得去，通过了美国FDA认证的药厂数量，在海外排第一。因为价格只有原研药的十分之一甚至二十分之一，所以连欧洲国家的医保体系都离不开它。第二个让我吃惊的，是他们那个几乎全民都在用的数字支付系统UPI。我以前总觉得移动支付是咱们的强项，但看了印度国家支付公司刚发布的周报，我发现他们在“毛细血管”的渗透率上，其实已经走在了前面。报告里说，UPI现在占了全国57%的交易量，而现金只有38%。更关键的数据是，65%的用户每天都会用手机做好几笔交易，连路边卖奶茶的老太太都挂着二维码。为什么能做到这一步？因为印度人跳过了一个时代。他们没经历过PC互联网和信用卡普及的阶段，大部分人直接从现金跳到了手机支付。而且UPI这个系统是开放的，谁都可以用，相当于政府修了一条数字铁路，各个公司都能在上面跑自己的列车。这让小额高频的支付，变得比买瓶矿泉水还简单。第三个领域，说出来你可能都听过，就是硅谷那帮印度CEO。有人开玩笑说，印度在给全球输出CEO。为什么会出现这种现象？因为印度的高等教育，尤其是工科，从尼赫鲁时代开始就是全英文教学。一个印度学生，从小就可以用英语学微积分、学编程。这让他们毕业后去美国，几乎没有语言和文化隔阂。结果就是形成了一个很有意思的闭环。这批印度高管在微软、谷歌、IBM坐上高位之后，习惯性地会把核心业务外包回印度。因为那边成本低，而且他们自己人沟通起来顺畅。根据美国移民局的H1B签证数据，每年拿到工作签证去美国的人里，印度人占了七成以上。这等于什么呢？等于印度在源源不断地往全球商业金字塔的塔尖输送自己人。除了这三个，还有几个领域也很说明问题。比如航天，印度空间研究组织刚刚宣布，今年一季度又帮23个国家发射了卫星。为什么都找他们？因为便宜。他们那个极轨卫星运载火箭，发射一次的成本还不到国际均价的一半。他们的思路很清晰，我不跟你拼载人登月这种面子工程，我就老老实实帮小国家把几十公斤的小卫星送上天，赚点辛苦钱。再比如软件外包，这些年虽然总被说技术含量低，但印度靠这个养活了上百万工程师。班加罗尔那些软件园里，很多人都在帮华尔街的银行写代码，帮硅谷的初创公司做后端。这就像是在给全球科技行业做代工，虽然利润薄，但胜在稳定，而且一直在积累经验。最后是宝莱坞。我最近看Netflix的全球榜单，发现印度电影的份额涨得很快。为什么他们能走出去？因为印度电影自带一种“接地气”的基因。他们不像我们总想拍高大上的史诗，而是拍穷人看得懂的爱情片、动作片，配乐又热闹，正好戳中了中东、非洲、东南亚那些市场的审美。这是一种很务实的文化输出。所以回到我开头说的，印度这几个大招，其实背后藏着一条共同的逻辑，就是“泥泞突破”。他们没有那么多资金去搞高精尖的顶层设计，但他们特别擅长在混乱的环境里，找到最刚需的那个点，然后用极致便宜、极致普及的方式把它做透。做仿制药是这样，做数字支付也是这样。我断定，未来十年，这种“泥泞突破”的能力，会让印度成为全球供应链里一个很难绕开的角色。我们没必要盲目自大，更不用妄自菲薄。看清对手的长处，然后在自己的赛道上跑得更快，这才是清醒的竞争。
又是日本！日本高铁遭毁灭性打击，一次就让西班牙190多人死伤！1月18日
又是日本！日本高铁遭毁灭性打击，一次就让西班牙190多人死伤！1月18日晚上的西班牙，本应是一趟普通的高铁通勤夜，却被一场突如其来的惨剧打破平静，一列从马拉加开往马德里的高铁正平稳行驶，没有任何预兆就发生了脱轨，硬生生侵入了相邻轨道，谁都没来得及反应。仅仅20秒后，另一列从马德里开往韦尔瓦省的对向列车就与之迎头相撞，撞击的瞬间堪称毁灭性，车厢像被揉皱的纸一样扭曲变形，坚固的铁轨直接断裂翘起，现场到处都是破碎的车厢残骸、散落的乘客物品，一片狼藉。救援人员赶到时，不少乘客被困在严重变形的车厢里，绝望地等待救援，那种无助感可想而知。西班牙官方后续通报的数据更是令人揪心，这场事故最终造成43人遇难、150余人受伤，其中12人还在重症监护室抢救，悲痛笼罩着整个西班牙，官方也宣布全国哀悼三天，以此悼念这场惨剧里逝去的生命。最让人在意的是，涉事的脱轨列车根本不是什么服役多年、濒临淘汰的老旧车型，反而是日本日立轨道参与制造的Frecciarossa1000型（ETR1000）高速列车，2022年才正式出厂，算下来服役还不到4年，远没到机械老化、金属疲劳的阶段。更讽刺的是，这列列车在事故发生前3天，也就是1月15日，才刚刚完成最近一次例行技术检修，检修报告上明明白白写着无任何异常，结果转头就出了这么大的事。更让人不解的是，官方调查很快排除了人为失误的可能，事发路段是一段平坦的直线路段，2025年5月才刚刚完成翻新，不存在路况隐患。而且事发时两列列车的行驶速度分别是每小时205公里和210公里，都低于该路段每小时250公里的限速，事发区段还配备了LZB自动防护系统，就算司机出现操作失误，系统也能及时纠正，可就是在这样“万无一失”的条件下，惨剧还是发生了。初步调查显示，事故的关键可能出在焊缝破裂或者鱼尾夹板故障上，轨道上的金属固定板有明显的磨损和断裂痕迹，可这些本应该在例行检修中被发现的隐患，却被硬生生忽略。而这列列车的制造方日立轨道，可不是什么名不见经传的小厂家，反而顶着日本“精工制造”的光环，可这份光环，在一次次的事故面前，早就变得不堪一击。说起日立轨道造高铁的水平，可不是第一次掉链子，早在2017年，日立为英国制造的城际高铁列车首秀就彻底翻车，那批列车拿到了英国324亿人民币的大订单。本以为能好好展现日本制造的实力，结果首班车就出了大问题，行驶25分钟后，车厢空调突然严重漏水，乘客们不得不站起来躲避，有的乘客的笔记本电脑都被泡坏了，最后列车只能关闭空调，让乘客在闷热中晚点40多分钟才到达终点。除此之外，列车在切换动力模式时也出现故障，不得不返厂维修，更离谱的是，后来有媒体曝光，这批列车还使用了神户制钢篡改数据的问题铝制品，可日立方面却嘴硬，坚称零部件符合安全标准。到了2018年，日立制造的新型列车在伦敦试运行时，还损坏了500米长的高架线，导致伦敦多个车站电路系统故障，大量列车停运、延误，乘客们陷入混乱，可日立方面还是找借口说，是特殊原因导致，和列车质量无关。很难想象，就是这样一家频频出问题的厂家，制造的列车竟然能在西班牙投入使用，还能顺利通过例行检修。这次西班牙的惨剧，43条鲜活的生命，150多个受伤的家庭，背后藏着的，或许是日立轨道对质量的疏忽，对安全的漠视，所谓的“精工制造”，不过是用来包装自己的噱头。明明是刚检修完3天的新车，明明是低于限速行驶，明明有自动防护系统，可还是没能阻止脱轨相撞的发生，20秒的时间，足以让两列列车上的乘客从平静陷入绝望，而这一切的背后，都和日本日立轨道脱不了干系。毕竟，连最基本的安全隐患都无法排查，连最基础的制造质量都无法保证，这样的厂家造出来的高铁，再光鲜亮丽，也不过是一颗随时可能爆炸的定时炸弹。
绿皮火车为什么受欢迎?绿皮火车受欢迎是有原因的。现在所说的“绿皮车”不只是老的
绿皮火车为什么受欢迎?绿皮火车受欢迎是有原因的。现在所说的“绿皮车”不只是老的非空调车，2014年后普速列车统一刷成橄榄绿，大多是空调车。还有公益性慢火车，时速低但票价最低1元。对于普通人来说，绿皮车性价比超高。比如广州到郑州，高铁7小时650块，绿皮车17小时180块，多数人10个小时赚不到差价470块。而且高铁站多在城外，往返折腾时间长；绿皮车站多在老城区，出门近、上下车方便。此外，它站点多能直达“家门口”，有烟火气和人情味，还承载着情怀，成了旅行、拍照热门场景，自然受欢迎。
日本高铁遭毁灭性打击，一次就让西班牙190多人死伤，欧洲无奈开始认可中方性能！
日本高铁遭毁灭性打击，一次就让西班牙190多人死伤，欧洲无奈开始认可中方性能！日本高铁这次算是栽大了，一场突如其来的事故，直接给了它毁灭性的打击，还让西班牙付出了惨痛的代价，190多人死伤的悲剧，也让一直对中国高铁有偏见的欧洲，不得不重新看待中方的实力，慢慢认可中国高铁的性能。2026年1月18号晚上，西班牙科尔多瓦的平静被彻底打破，一列从马拉加往北开的高铁突然脱离轨道，迎面撞上了对向驶来的另一列高铁，悲剧就在一瞬间发生。这场事故里，40条生命永远停在了那天晚上，还有150多人受伤等待救援，总共190多人的死伤，成了西班牙铁路十年来最黑暗的一夜，谁也没想到，这样的惨剧会毫无征兆地降临。更让人不解的是，出事的这列高铁一点也不旧，2022年才出厂，跑了还不到4年，正是状态最稳定的黄金时期，而且事发前72小时，它刚做完全面的体检，所有指标都显示正常，没有任何问题。更反常的是，事发路段是笔直的，并不是容易出事故的弯道，两列车当时的时速分别是205公里和210公里，远低于这段路250公里的限速，司机操作也完全合规，人为失误的可能被彻底排除了。后来调查组在钢轨上找到了问题根源，一道30厘米长的裂缝横在轨道上，初步判断要么是鱼尾板接头断裂，要么是轨道材料本身有缺陷。巧合的是，这段轨道2025年刚翻新过，有日本企业参与其中，而出事的ETR1000型列车，正是日本日立铁路和法国阿尔斯通合资生产的。更麻烦的是，车头的关键数据硬盘被撞坏了，想要恢复数据还得送回日本，调查也陷入了制造商自证清白的尴尬局面。其实这也不是日本制造业第一次出问题了，这些年神户制钢数据造假、三菱材料质检疏漏、日产汽车丑闻缠身、东芝财务造假，一件件丑闻下来，日本“精密制造”的金字招牌早就布满了裂痕。国际媒体报道这次事故时，对伤亡数字、救援进展写得很详细，却刻意淡化制造商的信息，有的甚至用“欧洲制造”一笔带过，悄悄隐藏了日立的名字，但市场从来不会说谎。西班牙本来计划今年2月启动30列高铁的采购，因为这场事故紧急叫停，之前日立的列车一直是中标热门，现在前景变得一片迷茫，就连西班牙民间都有人提议，不如考虑一下中国高铁。而中国高铁这些年的表现，确实让人挑不出毛病，2025年10月，匈塞铁路塞尔维亚段全线贯通，341.7公里的线路从贝尔格莱德直通布达佩斯，塞尔维亚总统坐完之后，给出了“非常出色”的评价，这条铁路还拿到了欧盟TSI全线认证，负责测试的德国铁路负责人也坦言，这是他们跑过的最佳新建线路，几乎接近完美。要知道，德国铁路这些年问题不断，晚点成了家常便饭，设施老化严重，还被本国专家讽刺可靠性不如二战末期，民间早就有声音说干脆买中国高铁。中国高铁的实力就摆在眼前，运营里程突破4.5万公里，占全球七成以上，累计发送旅客超200亿人次，运营时速稳定在350公里，多年来一直保持零重大安全事故，2025年7月亮相的CR450动车组，试验时速达到450公里，更是全球最快。日本高铁这次的事故，不仅是一场交通悲剧，更打破了大家以往的固有认知，当安全成为最基本的诉求，那些曾经的偏见和标签，终究要让位于事实。日本高铁遭遇的毁灭性打击，也让一直不愿正视中国高铁的欧洲，开始无奈认可中方的性能，毕竟实力不会说谎。大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
德媒表示，中国是一个制度性超级大国，中国非常的“危险”！2月17日，德国之声刊文
德媒表示，中国是一个制度性超级大国，中国非常的“危险”！2月17日，德国之声刊文表示，中国虽然不同于俄罗斯，但却同样危险。中国是一个制度性超级大国：它有计划、有投资、有卓越的技术实力。它在各国修建基础设施、制定工业标准、输出经济依赖。它为自己制定的秩序披上高效和面向未来的外衣。2010年代初，中国高铁网络刚起步时，欧洲许多人还视其为制造业追赶者。长江三角洲工厂区集装箱吞吐量年年攀升，德国企业忙于转移生产线，北京则启动“一带一路”倡议。首批项目在非洲铺设铁路，在东南亚讨论5G标准，中国境内高铁从几千公里扩展到四万多公里。动车组穿梭隧道与高架桥，沿线投资信息通过移动设备实时传播。这种节奏让海外观察者开始记录变化。进入2020年代中期，全球供应链调整加剧。慕尼黑安全会议会场讨论港口运营协议与新能源转移，中国工程队在拉美安装水电站涡轮机，技术团队参与国际标准制定。金融机构提供低息贷款，伙伴国采购设备。基础设施从铁路到港口，从电站到数据中心，形成嵌套网络。工业标准通过多轮会议完善，5G基站扩展至发展中国家城乡。经济联系深化，许多国家供应链嵌入中国生产体系。项目实施强调规则协调，不强求意识形态，仅要求适应规范。这种布局通过电缆与合同逐步嵌入各国经济脉络。《时代》周报评论承认，中国将秩序包装为高效前瞻方案。欧洲决策者面临选择：列出风险导致被动接受规则，还是增加投资参与竞争。德国媒体观察到，这种影响力不同于军事行动，却同样引发关注。全球南方国家利用多方资源，从中国获得资本，从西方获取市场，形成互补。中国在新能源输出设备，风电组件与电动汽车零部件运往欧洲组装厂。2025年中国对欧盟风电设备出口增长65.9%，电气设备出口增长25.4%，贸易额持续上升。“一带一路”倡议覆盖多个走廊与港口。中老铁路通车，中泰铁路与匈塞铁路推进，雅万高铁实现连接。能源合作中，液化天然气厂在北极建成，管道设施投用。中国金融机构支持，伙伴国偿还贷款同时提升基础设施。2024至2025年投资与建设合同总额上升，活动恢复扩张。欧洲企业维持对华投资，供应链稳定。议会讨论战略风险，强调自主性。中国与欧盟磋商聚焦绿色技术与数字经济，新协议达成。全球南方市场公路电站创造就业，这些国家采购欧洲精密仪器。中国与欧洲不是对手，而是伙伴。经贸深化本质互利共赢。西方媒体偏颇认知，或许源于自身挑战焦虑。
春节攻坚不打烊!合武高铁建设正酣抢开局
2月21日，农历正月初五，合武高铁站前5标二分部346号墩跨川龙大道连续梁施工现场一片热火朝天的繁忙景象。为确保国家重点铁路项目顺利推进，中铁七局的建设者们选择在岗位上“守岁”，于工地上“迎新”，用汗水与担当奏响了...
重庆出发,加开夜间高铁,涉及广州、深圳、上海等方向
针对近日返岗客流上升的情况，铁路部门在节后客流高峰时段 2月20日至2月25日、以及3月4日至3月6日，加开了包括广州、深圳、上海等方向的长线夜间高铁54列。为配合夜间高铁高效开行，沿线重点车站同步实行“服务不打烊”，全...
猜猜下一个被干掉的会是什么：1.高铁……干掉了客运2.电商……干掉了实体店
猜猜下一个被干掉的会是什么：1.高铁……干掉了客运2.电商……干掉了实体店3.手机……干掉了手表4.外卖……干掉了方便面5.微信……干掉了短信6.自媒体……干掉了报纸7.支付宝……干掉了钱包8.滴滴……干掉了出租车9.直播……干掉了电视10.5g……干掉了网线时代淘汰从来无声无息，颠覆从来不是硬碰硬，而是用更方便、更便宜、更省心的方式，悄悄换掉你的旧习惯。无现金、无人化全面渗透，银行、超市、营业厅都在疯狂减员，自助设备、智能系统正在接管一切。真正可怕的不是行业消失，而是我们还没反应过来，就已经被时代甩在身后。别等被淘汰才醒悟，顺势而为，才是普通人最稳的出路。你觉得下一个消失的会是什么？评论区大胆说出来！
应对春运返程高峰国铁成都局加开夜间高铁
为配合夜间高铁高效开行，沿线重点车站同步实行“服务不打烊”，全方位保障旅客出行体验。成都东站、重庆北站、贵阳北站、贵阳东站2月20日至24日24小时开放候车区域，优化夜间候车环境，保障热水、充电等基础服务。成都东站...
日本高铁遭毁灭性打击，一次就让西班牙190多人死伤，欧洲无奈开始认可中方性能！
日本高铁遭毁灭性打击，一次就让西班牙190多人死伤，欧洲无奈开始认可中方性能！2026年1月18日晚上，西班牙南部科尔多瓦省那段高铁线路上，一列从马拉加开往马德里的高铁突然脱轨，紧接着又和对向驶来的列车撞在了一起。想象一下，原本平稳行驶、承载着数百人回家期盼的高铁，瞬间失去控制，剧烈的摇晃让行李飞落，乘客的尖叫与金属的碰撞声交织在一起，短短20秒的时间，两列列车便撞得面目全非，现场一片狼藉，这场惨剧最终造成了超过190人死伤，成为西班牙近十多年来最严重的铁路灾难。事故发生后，西班牙全国陷入悲痛，首相宣布举行为期三天的官方哀悼，降半旗致哀，而这场悲剧的背后，渐渐牵扯出了日本高铁的身影，也让日本多年来打造的“高铁神话”彻底碎了一地。很多人不知道，这列出事的高铁，看似是意大利工厂组装生产，实则被日本日立集团牢牢掌控着核心命脉——从技术标准、供应链到出厂质检，全都是日立总部说了算，所谓的“意大利制造”，不过是它逃避责任的幌子。随着调查深入，更多惊人的细节被曝光。涉事列车的转向架、制动系统等核心部件，都来自日立旗下存在长期数据造假丑闻的企业，其中日立金属的造假史长达30年，日立安斯泰莫的造假时间也超过25年。更让人愤怒的是，这列列车事发前3天才刚经过日立的例行检修，检修档案上全是“零瑕疵”的记录。但实际上，列车转向架存在适配偏差，日立的维护体系根本没有针对西班牙的宽轨线路制定专项检测标准，只是敷衍了事，用虚假数据掩盖了安全隐患，这和日本企业一贯的“躬匠精神”形成了刺眼的反差。其实这并不是日本高铁第一次掉链子，不管是在本土还是海外，它的可靠性早就暴露了问题。日本本土新干线曾多次出现转向架裂痕、脱轨等事故，而在海外，英国引进的日立高铁曾因车体裂纹、空调漏水大规模停运，印度引进的日本高铁也故障频发。只是这一次，西班牙的惨剧代价太过沉重，190多个家庭的破碎，让欧洲彻底看清了日本高铁的真面目，也给一直迷信日本技术的欧洲各国泼了一盆冷水。可能有人会说，这场事故也有西班牙自身的问题，这话确实没错。调查显示，事发路段存在货运混跑超安全红线、信号系统陈旧无法实时预警、维护预算削减等问题，这些因素叠加在一起，加剧了事故的严重性。但不可否认的是，日本高铁的核心技术缺陷和敷衍的质检维护，是这场悲剧发生的重要诱因，也让日本高铁在欧洲的口碑遭遇毁灭性打击——要知道，欧洲此前不少国家都引进了日本高铁技术，如今这场惨剧，让他们不得不重新审视自己的选择。反观中国高铁，这些年在全球范围内的表现，却用实力赢得了越来越多的认可，尤其是在西班牙惨剧发生后，欧洲各国也开始主动正视中方高铁的出色性能。作为全球高铁领域的后起之秀，中国高铁没有靠宣传炒作，而是靠实打实的实力说话，德国作为铁路技术发源地之一，其资深从业者对中国高铁的评价只有四个字：无可挑剔。这份认可，来自中国高铁超高的准点率、极致的舒适度，更来自无可撼动的安全性。中国高铁安全运营里程早已突破百亿公里，事故率全球最低，轨道误差小于0.3毫米，运行时立硬币不倒、水杯不洒，这样的稳定性，是日本高铁难以企及的。更重要的是，中国高铁拥有完整的自主产业链，从轨道铺设、列车制造到信号系统、运维保障，所有核心技术都掌握在自己手中，不用依赖任何国家，而且还能根据不同国家的路况和需求，定制专属解决方案。就像匈塞铁路，中国高铁成功对接欧洲标准，用更优的技术方案、更短的工期和更低的成本，赢得了塞尔维亚各界的高度认可，成为中国高铁走进欧洲的标杆。欧洲各国此前之所以偏爱日本高铁，不过是先入为主的印象，认为日本制造业更靠谱。但西班牙的惨剧告诉他们，技术的靠谱从来不是靠名气，而是靠每一个细节的严谨和每一次的责任担当。如今，日本高铁的神话崩塌，欧洲也开始无奈认可中方高铁的性能，越来越多的欧洲国家主动向中国抛出橄榄枝，寻求高铁合作。这场惨剧是惨痛的，但也让全球看到，中国高铁早已凭借过硬的实力，成为全球高铁发展的新标杆，而靠谱、安全，才是未来高铁发展的核心底色。
![山东高铁“反常”布局：沿海内陆谁该优先？[6]在区域经济发展与交通布局的棋盘](http://image.uczzd.cn/17062973687336538390.jpg?id=0)
除了广州、深圳,广东又一座高铁枢纽城市来了!
根据资料显示，目前广东地级市高铁线路数量（包括在建）最多的城市就包括：广州（6 条）、深圳（5 条），而湛江则以4条线路（深江铁路、广湛高铁、合湛高铁、湛海高铁）排名第三。翻开最新版《国家“八纵八横”高速网》，湛江...
深夜高铁到广州南站?多条夜间公交助你回家
“出了高铁该坐哪路车”成为许多从广州南站出站的旅客面临的难题。广州巴士集团梳理了多条公交线路，方向清晰、一目了然，让旅客出站即出发。（一）回程方向—广州市区“直达快线” （二）觅食方向—南沙、佛山“美食专线” ...
梅德韦杰夫回忆:中国高铁15年前就令我印象深刻
参考消息网2月20日报道 据塔斯社2月19日报道，俄联邦安全会议副主席、统一俄罗斯党主席梅德韦杰夫在考察斯维尔德洛夫斯克州的乌拉尔机车厂时说，15年前在中国乘坐高铁给他留下了极其深刻的印象。梅德韦杰夫回忆说：“我其实是...
博主:国安今天下午在苏州重新集中,孔特已随队乘高铁前往苏州
直播吧2月20日讯据博主“清蒸树袋熊_GuoAn”报道，国安今天下午在苏州重新集中，外援最后一块拼图孔特已随队乘高铁前往苏州。博主“清蒸树袋熊_GuoAn”写道：今天球队下午在苏州重新集中，为新赛季做最后冲刺。外援最后一块...