11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？   咱先说说这事儿的背景，11年前也就是2014年，墨西哥的交通烂到骨子里了。   墨西哥城的早高峰，满大街都是刺耳的鸣笛声，拥堵的车流能排几十公里，原本从墨西哥城到克雷塔罗州3小时的路，常常要堵近5个小时，当地老百姓早就受够了这种低效又闹心的出行。   为了改变现状，墨西哥推出了全长210公里的高铁项目，这是他们有史以来最大的基建工程，也是西半球首条真正意义上的高速铁路，建成后时速300公里，58分钟就能跑完这段路，还能惠及2500万居民、创造6万个就业岗位，总投资约300亿元人民币。   当时墨西哥启动全球招标，吸引了17家顶尖基建企业，可他们只给了两个月的招标周期，远低于国际惯例。   老话说“人无信不立，业无信不兴，国无信则衰”，谁也没想到，这个看似双赢的项目，最后会变成一场闹剧，墨西哥到底为啥要反复毁约呢？   当时中国铁建牵头，联合中国南车组成联合体参与竞标，为了拿下项目，中外团队24小时连轴转，做出来的标书重达2.1吨，细节打磨得十分到位。   最后西门子、阿尔斯通等16家企业都因来不及准备退出，中国联合体成了唯一竞标者，成功中标。   可这份喜悦只持续了三天，墨西哥就以“招标不透明”“缺乏竞争”为由，单方面撕毁订单，说白了就是他们国内政治扯皮，跟我们一点关系没有。   按合同约定，他们该赔2.7亿违约金，可却耍无赖，只给了810万“人道主义补偿”，连零头都不够。   更可气的是，不到一年，他们重启招标，我们顾全大局再次参与并中标，可他们又以“财政困难”为由，宣布无限期搁置项目，第二次毁约。   其实这不是我们第一次遭遇这种事，同期的美国西部快线项目，美方也单方面毁约，背后都是西方的政治干预。   这边我们没停下脚步，雅万高铁、中老铁路相继落地，那边墨西哥却彻底陷入困境，找欧美、日本合作，要么报价高得离谱，要么达不到标准，交通没改善，经济也被拖累，国家信用更是一落千丈。   2020年疫情来袭，墨西哥经济重创，急需基建拉动复苏，这才认清现实，再次找中国求助。   最终的结局是，2020年7月中墨高层重启磋商，我国的态度很明确，愿意在平等互利、诚信共赢的基础上探讨合作，但前提是墨西哥必须正视历史、弥补之前的损失，没有轻易答应，也没有彻底拒绝，把主动权握在了自己手里。   这11年的波折，就像一面镜子，照出了一个国家失信的代价，也照出了中国基建的实力与底气。   墨西哥以为撕毁订单就能占到便宜，殊不知，失信就像断了自己的后路，最后只能回头求着我们。   而中国，从一开始的诚意满满，到后来的不卑不亢，不是软弱，而是学会了用规则保护自己。   中国基建从来不是“求着”别人合作，而是凭借实力成为了全球的“香饽饽”，合作的前提，从来都是相互尊重、坚守诚信。   就像鸟儿没有翅膀飞不高，国家没有诚信走不远，墨西哥的教训，值得所有国家深思。   大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！