1972年，我国在威海卫海域打捞出一艘潜艇，拆解下908吨钢材，然而，英国首相却强势要求：“还给我们！” 2011年，英国首相在国际场合的一番表态，让一桩尘封近四十年的海底打捞事件意外曝光。 其公开向中国施压，要求归还两艘沉没英国潜艇的遗骸与相关遗物。 甚至无端指责中国“窃取潜艇技术”，这番无理诉求，瞬间引发国际社会关注，也让威海卫海域那两艘沉睡半个多世纪的英国潜艇，重新走进公众视野。 鲜为人知的是，这两艘潜艇的打捞，并非刻意寻找，而是源于1972年威海卫渔民的一次偶然发现。 当时，当地渔民出海作业时，渔网频繁被海底不明硬物挂损，有的船钩甚至被硬生生掰弯，经验丰富的渔民察觉异常后上报，海军探测船抵达后，通过声呐探测。 最终在三十米深的海底，发现了两艘锈迹斑斑的潜艇残骸，经核实，均为英国皇家海军遗留舰艇。 此次打捞，被列为国家绝密任务，其中“海神号”打捞代号“威海一号”，另一艘“特里姆号”则由上海打捞局专项负责。 不同于英国当年打捞时的盲目无序，中国打捞团队提前耗时一个月，对威海卫海域的暗礁分布、暗流走向进行全面勘测，绘制出详细的海底地形图，这也是中国首次对威海卫外海进行系统性深海勘测，为后续打捞工作奠定了基础。 这两艘潜艇的沉海命运，有着截然不同的背景。 “海神号”作为英国皇家海军的主力潜艇，1931年部署于威海卫刘公岛海军基地。 彼时威海卫仍处于英国租借期，英国在此部署了13艘潜艇，“海神号”凭借82米的全长、1580吨的水下排水量，以及10具鱼雷发射管的配置，成为当时远东地区最先进的常规潜艇之一。 1931年6月9日，“海神号”在威海卫外海开展鱼雷试射训练，恰逢中国“渝泰”号运煤船在附近航道航行。 彼时海况晴朗、视野开阔，却因“海神号”船员操作失误、指挥不当，舰艇突然违规转向，右舷与运煤船船头剧烈相撞，艇身瞬间被撞出直径近两米的破口，海水疯狂涌入，短短五分钟，艇身便倾斜沉没，艇上59名船员中，22人遇难，仅31人获救。 事故发生后，英国紧急调动远东舰队，联合美国海军开展打捞工作，投入多艘打捞船和潜水设备，却因威海卫海域暗礁密布、暗流湍急，且缺乏精准的海底勘测数据，折腾半个多月，始终无法固定艇身，最终被迫放弃。 另一艘“特里姆号”，则是1943年11月执行反潜巡逻任务时，不慎触碰到日军布设的水雷，引发剧烈爆炸后沉没，艇上29名船员中，3人未能逃生，潜艇残骸在海底沉睡30年，逐渐被海藻、贝壳覆盖，成为海洋生物的栖息地。 与“海神号”不同，“特里姆号”沉没时，英国正深陷二战泥潭，根本无力开展打捞工作，直至1972年，才被中国打捞团队发现。 1972年的中国，水下救捞技术尚处于起步阶段，没有先进的水下机器人和深海探测设备，打捞工作全靠潜水员人工完成。 打捞“海神号”时，最大的难点的是处置艇内的危险品。 五枚完整鱼雷和三百多个高压气瓶，气压高达200个大气压，一旦发生泄漏或碰撞，极易引发爆炸。 打捞团队专门组建了水下排险小组，五名专业潜水员身着重型潜水服，在狭窄锈蚀的舱室内，耗时六小时才完成一枚鱼雷的气体排空工作，全程小心翼翼，仅处置危险品就耗时18天，确保了打捞过程零事故。 不同于英国当年的盲目打捞，中国采用自主改良的“浮筒打捞法”，通过在艇身两侧固定多个浮筒，精准控制浮力，逐步将锈蚀的艇身缓慢起浮，避免了艇身断裂。 “特里姆号”的打捞则采用浮吊设备，上海打捞局派出20余名专业工程人员，在海上连续作业20天，才将潜艇残骸吊起。 当地政府对船员遗骸高度重视，在威海卫海边选址安葬，立“无名海军烈士之墓”，每年清明，当地渔民都会自发前往献花。 1973年初，两艘潜艇的拆解工作全部完成，每艘均拆解出908吨钢材。 这些钢材被全部运往东北重工业基地，用于机床制造和厂房建设，缓解了当时国内钢材短缺的困境，为新中国重工业发展注入了动力。 其中一部分钢材，还被用于制造小型船舶，助力了沿海地区的航运发展，真正实现了“变废为宝”。 而英国得知消息后，便提出无理索要要求，殊不知，1971年中国自主研制的“长征一号”核潜艇已下水，中国军工早已进入核时代，根本无需借鉴上世纪三十年代的常规潜艇技术。 中国外交部当场强硬回应，明确表示，潜艇沉没于中国领海，打捞、清理、处置权均属于中国，英国当年主动放弃打捞，如今无权索要。 值得一提的是，当年参与打捞的潜水员，大多来自北海舰队和上海打捞局，其中有12人因深海作业落下伤病，却始终未曾透露过任务细节，用坚守诠释了责任与担当。 而威海卫的这两艘英国潜艇，也从当年的侵略工具，变成了中国工业发展的助力，见证了中国从弱到强的变迁，也彰显了中国领海主权不可侵犯的坚定立场。