巴拿马没想到我们还有这个反制方法，这下巴拿马真的预感到问题严重性 新华社消息，中国交通运输部基于法律规范和国际惯例，分别约谈了国际航运巨头马士基集团与地中海航运公司有关负责人。这是我们维护本国企业利益的具体举措，也是对巴拿马非法剥夺中国企业运营权的一次反制措施。据悉，1997年时，香港长江和记实业便获得了这两处港口的专属运营权，在过去20年合作非常顺利，并且投入巨资进行了大量基础设施建设。 这两处港口可不是普通码头，而是巴拿马运河两端的核心配套——太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港，掌控着全球6%的海运贸易量，对巴拿马的经济来说，简直就是“命脉”一样的存在。 长和实业接手后，前前后后投入了超过18亿美元，把原本老旧的码头改造成了年吞吐量超500万标准箱的全球贸易枢纽，不仅给巴拿马带来了稳定的税收，还直接间接创造了数万个本地就业岗位，双方合作近三十年，一直顺风顺水，甚至在2021年还合法续约到了2047年，怎么看都是一场互利共赢的合作。 可谁也没想到，巴拿马政府突然就“翻脸不认人”了。事情的转折点，其实是美国的暗中施压。近年来，美国一直想强化对拉美地区的控制，就故意炒作“中国控制巴拿马运河威胁美国安全”的不实言论，反复给巴拿马政府吹“耳边风”，逼着它收回港口运营权。 在这种压力下，巴拿马彻底乱了分寸，开始无视合法合约，一步步上演“违宪夺港”的戏码。 2025年7月，巴拿马总审计署率先向最高法院提起诉讼，刻意质疑长和集团港口运营合同续签的合法性；2026年1月29日，巴拿马最高法院更是给出了牵强的裁定，直接判定这份履行了近三十年的合约违宪；到了2月23日，巴拿马政府更是直接出动军警，封死港口出入口，强行驱逐长和的管理人员，扣押企业资产，闪电式接管了这两大港口。 巴拿马总统穆利诺当时还大放厥词，觉得中方不会采取反制措施，就算反制，他们也能轻松应对。 可他们忘了，中国从来不是软弱可欺的，我们的反制从来都不盲目，而是精准直击要害——巴拿马自己没能力运营这么大型的国际化港口，强行接管后，只能急着找“接盘侠”，最终选中了马士基和地中海航运这两家国际巨头，让它们临时接管港口。 而这一步，恰恰踩中了中方的红线。 可能有人会问，约谈两家航运公司，真的能起到反制效果吗？答案是肯定的。大家可以想想，马士基和地中海航运是什么级别？它们掌控着全球近四成的集装箱运力，是航运界的“巨无霸”，但它们有一个共同的软肋——高度依赖中国市场。 马士基自1924年进入中国以来，在70多个城市设立办公室，中国市场贡献了它全球32%的营收；地中海航运也不例外，自1996年进入中国后，布局了30余家办事机构，深入中国内陆市场。 对它们来说，接手巴拿马港口的那点收益，和中国这个庞大市场比起来，简直是九牛一毛。 所以这次交通部的约谈，信号非常明确：别一边靠着中国市场赚得盆满钵满，一边配合巴拿马损害中企的合法利益，若是执意站队，必将承担严重后果。 除了约谈，我们还有后手——长和实业已经依照国际商会仲裁规则，正式对巴拿马政府启动国际仲裁，索赔金额至少20亿美元；同时，中国国有企业也暂停了与巴拿马政府的所有新项目沟通，部分中国船只开始主动绕行巴拿马运河，要知道中国可是巴拿马运河的第二大用户，船只绕行直接掐住了巴拿马的经济命脉。 这一下，巴拿马是真的慌了。原本以为能靠着国际巨头稳住港口运转，没想到两大航运公司在约谈后，立马表态会遵守国际规则，审慎处理港口运营事宜，不敢再轻易站队。 而巴拿马自己，不仅面临着港口运营受阻、运河收入大幅缩水的困境，国际信誉也彻底崩盘，外来投资被吓跑，国内民众也因为经济下滑而不满，穆利诺政府的内外压力越来越大，再也没了当初夺港时的嚣张气焰。 其实说到底，中方的反制从来不是为了“报复”，而是为了守护国际商业契约精神，维护中企的合法权益。 我们一直保持克制，不是软弱，而是在等待最佳时机，用最精准、最有力的方式，让巴拿马和别有用心的势力明白：破坏规则、损害中国利益，必然要付出惨痛代价。