比亚迪这波份额下滑今年之内不太能够拿回来了 后面还有几个新车。海豹06ev提供增量很可能有限，大概比秦lev好卖一些，但是会互相分流。 06dm旅行倒是有可能冲一波。 最看好的是海狮06，理论上讲可以做到1.5-2万的月销，然后贡献1-1.5万的纯增量。 不过比较尴尬的一点是会分流宋plus国内的部分销量，把宋plus从排行榜上拉下来几个名次，其实也不太好。看看怎么艺术化的处理一下。 钛7和n8l各稳态五千就很好了，这些倒是能合计贡献8000纯增量。 不过你在出牌友商也在出牌。 利利摸着石头过河尝到甜头了，后面那个轿车也快上市了，给秦l的压力蛮大的。 等于说互相抵消下来，份额压力还是挺大。 这波国内车型，经营上的调整感觉至少要一年吧。等明年各种大轴距，大车长的车陆续上市，然后一开始就定个不错的价格，双网的份额应该能捞回来一些。 现在的形势就是比亚迪对比国产友商基本没溢价了。对比合资还在负溢价。 双网的品牌没做起来是比较遗憾的。原因不多说了，说了很多次了。 未来一年最大的亮点还是盯着海外销售和电池外供放量好了。 海外单车利润差不多国内三倍还是很舒服的，电池外供今年大概率奔着80-100gwh去了，纯增量大概有60gwh，多赚30亿利润还是可以的。 有这些利润做战略缓冲，明年发力把国内份额再抢回来一些也是顺理成章了。 做企业就像打牌嘛，你不可能总是赢一直赢，肯定会有波动。 我也就是提供点观察企业的思路。虽然我是个卡拉米，但是关注比亚迪久了，有些数据，经营上的前瞻性确实还可以。