通勤路上准备换车的李先生，在电动车店里面对新款车型皱起了眉头，没有后视镜、后座短小的设计让他犯了难——这车怎么接送孩子？

2025年12月，随着旧国标电动自行车全面停售，一场围绕新版《电动自行车安全技术规范》的舆论风暴席卷网络。

带有“3.8亿人出行痛点”标签的话题冲上热搜，关于“铁皮座椅”“不能带小孩”的争议图片在社交媒体疯传。这场争议不仅反映了消费者对新标准的困惑与担忧，也揭示了中国庞大电动自行车用户群体在安全与便利之间的艰难抉择。

2025年12月1日，《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，中国电动自行车市场迎来了新旧标准的全面交替。就在这个时间节点前后，舆论场上的讨论骤然升温。

短短几天内，带有“3.8亿人”“出行痛点”等标签的话题冲上多个社交平台热搜。这些讨论和质疑，主要集中在新国标规定的25km/h“超速断电”机制是否安全，电动自行车是否能继续用于接送孩子等核心关切。

市场对新国标电动自行车的反应也初显冷淡。记者走访发现，杭州部分销售门店的新国标车摆了半个月都未能售出一辆。一位卖了28年电动自行车的从业者坦言：“老百姓买车就图个方便，上下班、接送孩子都是刚需。”

在这场争议中，一系列关于新国标具体要求的误解在网络上广泛传播。最引人注目的包括“强制安装金属鞍座”“禁止电动自行车带小孩”以及“禁止安装后视镜”等说法。

这些传言迅速在社交媒体上刷屏，特别是“禁止带小孩”的说法让许多家长陷入焦虑。

面对这些广泛传播的误解，权威部门不得不紧急澄清。中国自行车协会明确表示，当前主流车型均采用发泡材料座椅，“铁皮座椅”仅为极个别企业的设计。

关于车辆载人，70%以上已通过认证的新车型配备了合规后衣架，能够满足亲子出行需求。新标准不仅未禁止安装后视镜，反而明确鼓励安装。

从本质上看，新国标的修订是为了应对日益严峻的电动自行车安全问题。数据显示，2022年全国共接报电动自行车火灾1.8万起，2023年这一数字迅速增加到2.1万起。

这些火灾中，80%的死亡由有毒烟雾引发。

新标准在多方面进行了安全强化，包括防火阻燃要求、防篡改设计等。针对防火性能，新国标严格控制塑料使用比例，要求小于等于整车质量的5.5%。

中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林强调，新标准对防火阻燃性能的升级能够在火灾发生时“延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度”。

电动自行车超速、改装问题长期存在，成为交通安全隐患。记者暗访发现，即便在新国标实施后，仍有商家提供“解除限速”服务，将车速从规定的25公里/小时提高到50公里/小时甚至更高。

为解决这一顽疾，新国标引入了硬件匹配的防篡改设计。国家轻型电动车质检中心检验员周航解释，新标准要求控制器能够识别电池的电压种类，防止通过增加电池等方式提高车速。

新国标的实施也在推动电动自行车行业的结构性变革。标准首次对企业生产能力与质量一致性作出明确规定，要求企业必须具备关键零部件的生产能力和核心工艺设备。

这意味着那些只靠外购部件进行组装、没有自主生产能力的小企业，将面临被市场淘汰的命运。

截至2025年11月初，已有99家企业的468个车型依据新标准获得了强制性产品认证。随着新国标全面实施，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场。

在新旧标准交替之际，市场出现了各种应对策略。一些经销商销售所谓的“零公里二手电动自行车”，这些其实是新国标实施前囤积并已上牌的旧国标车。

消费者只需提供身份证号，就能完成过户流程。

这种灰色操作引起了监管部门的注意。广州市市场监督管理局产品质量处处长窦鹏表示，已加大对电动自行车销售门店的日常检查，严禁销售旧国标车辆。

同时新国标车相比旧款价格有所上涨，部分车型涨幅达到几百元到千元不等，主要原因是防火阻燃性能、车身结构安全性等方面的升级增加了生产成本。

市场对“零公里二手旧国标车”的灰色需求仍未完全消退，而雅迪等企业已因设计问题向消费者致歉并承诺优化产品。

这场关于电动自行车新国标的争议，远未随着官方澄清而平息。当3.8亿辆电动自行车的便利性与安全性被放在同一架天平上时，每个微小的调整都可能牵动亿万人的日常。

工信部承诺将“持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见建议”，而中国自行车协会也呼吁“给行业升级多一点适配时间”。

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