2025年40万以上的轿车里头，卖得最好的还是奥迪A6L，一年下来卖了差不多16万辆，它没靠什么特别新的科技，就是靠着多年积累的品质管控和全国各地的服务网点，不管是公司买车还是老车主换车，大家都愿意选它，奔驰E级、奥迪A7L、宝马4系跟在后面排在第二到第四位，德系这三家依然占着前四名的位置，但第五名有点意外——小米SU7 Ultra冲进来了，这是唯一一个进入前五的新能源车，靠的是电动车身份加上产品实力，不是只靠品牌名气。

第七名是尊界S800，这是华为和江淮一起推出的车型，去年总共交付了11924辆，数量虽然不多，但意义挺大，它没有强调动力或者后排空间多大，而是把鸿蒙系统整个放进车里，从屏幕互联到语音助手，再到系统在线升级，操作逻辑全都变了，以前大家选豪华车会看皮质材料、木纹装饰还有音响效果，现在有人愿意多花钱，就为了“手机一碰就能开车”“系统能记住你的习惯”这些功能。

用户分成两拨人，一拨人冲着奔驰S级和迈巴赫去，他们讲究后排能躺平，4S店接待有仪式感，另一拨人更喜欢小米SU7 Ultra和尊界S800，他们看重智能驾驶更新快，补能方便，多屏操作顺手，后面这拨人里面，三十五岁以下的创业者占六成以上，比传统豪华品牌高出不少。

燃油车没有被新能源取代，保时捷Panamera和奔驰S级这些车型仍然稳居销量前六，这不是因为它们技术落后，而是有些用户就是喜欢机械感，不愿意用代码替代这种体验，德系车在悬挂调校、隔音效果和座椅舒适性方面积累了丰富经验，软件一时半会儿还赶不上这些优势。

城市里智驾功能基本普及，但用户态度存在差异，一线城市消费者愿意为自动跟车和变道功能多付十万元，三四线城市用户更关注充电桩覆盖范围和维修效率，奔驰宝马即将推出新纯电平台，但软件更新能否跟上小米蔚来的节奏仍是未知数。

江淮为尊界S800专门设立了独立质检线，并非简单代工生产，小米亲自管理工厂、管控供应链并紧盯交付环节，这些能力被拿来与老牌车企进行比较，这说明造车的门槛已经改变，光有想法还不够，必须能够真正实现落地。