经常打网约车的朋友们，你们发现了没有，现在打车越来越不划算了。
作为消费者，有时需等二三十分钟才有人接单，有时下单时一直提醒加价，遇到高峰期或恶劣天气时，不加价根本就没人接单，到最后，价格远高于这路边等候的出租车。我认为，这绝不是一种正常现象！
近期，一场由国家市场监管总局、交通运输部联合发起的网约车门槛清理整治行动引发热议。
网约车的门槛，国标从未改变早在2016年，国家层面就出台了网约车管理办法，仅对司机驾龄、无犯罪记录以及车辆安全、年检等设立底线标准，并未设置任何车型硬件与地域歧视条款。
然而，前些年多地长期以“安全合规”为名，擅自给网约车设置轴距、排量、车价、户籍、车牌等层层加码的高门槛，导致市民打车难、司机就业难、平台坐收渔利。
2022年办法修订后，监管部门再次明确强调：地方不得擅自提高准入门槛。
但现实中，多地为了简化管理、减少运力，陆续出台“土政策”：要求网约车轴距不低于2700毫米、排量1.8L以上、车辆价格超12万元，部分城市甚至附加本地户籍、本地车牌等限制。
门槛过高，实则造就了市场的垄断这些看似为了安全的门槛，直接将大量经济型家用车排除在外，很多司机仅仅是想通过开网约车户口，如果购买豪华车显然不划算，导致合规运力大幅缩减。
2025年四季度，多起典型加码案例被中央督办，相关城市被责令立即废止违规条款。一时间，公众恍然大悟：所谓高标准，不过是地方懒政、运力垄断、价格抬高的遮羞布。
早晚高峰时，打车排队几十分钟，短途溢价更是翻倍，司机要么花巨资换车，要么无证运营面临重罚，唯有平台借着运力紧张提高抽成，两头获利。
此次纠正网约车门槛案，不仅是一次规则修正，更是一次治理理念的纠偏。
观点：网约车的准入门槛，从来不该是“车够不够豪华”，而应是“安全有没有保障”。笔者认为，车辆的轴距长短、排量高低与行车安全没有必然关联，真正决定出行风险的，是司机背景审核、车辆安全检测、保险足额配置和平台动态监管。
而个别地方，用硬件指标一刀切，本质上是把监管成本转嫁给普通司机和乘客，用形式合规替代实质管理。
网约车的本质是民生出行工具，也是数以千万计家庭的灵活就业渠道。降低不合理门槛，不等于放松监管，而是将监管重心从“选车型”转向“管全过程”。让普通车能合规上路，让普通人能轻松就业，让老百姓能打得到车、打得起车，才是公共服务的初心。
一场门槛纠偏，纠正的不仅是规则，更是民心。当合规不再等于高价，当就业不再设有壁垒，出行市场才能真正回归便民本质。
那么，对于市监总局的监管要求，你是支持还是反对呢？
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