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问界M9进驻国博,与C919并列展示中国智造实力
作为唯一入选的新能源汽车，它不仅与国产大飞机C919、复兴号动车组等“国之重器”并肩而立，更成为了中国智造的一张亮丽名片。问界M9的入选，是对其卓越品质和创新实力的最高赞誉。在“十四五”期间，中国制造业取得了举世瞩目...
买148架空客,为什么不买C919?
与此形成鲜明对比的是，中国自主研发的C919大飞机截至2024年底，向三大航司交付的总数仅为16架。一个现实的疑问浮出水面：当国产大飞机正奋力起飞时，中国航司为何仍如此大规模地投向空客的怀抱？商业的抉择 航空公司并非慈善...
·美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客
·美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。C919不是普通的飞机，它是中国高端制造业突破的重要标志，是咱们花了十几年心血才打磨出来的“大国重器”。原本大家都盼着它能顺利量产、走向世界，可美国这一记精准打击，直接把C919的生产节奏打乱了。中国商飞原本计划交付量，因为外部压力不得不下调，说被“打骨折”一点都不夸张。美国这一刀之所以致命，是因为它精准插在了C919的“心脏”上——航空发动机。懂点工业的朋友都知道，航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，全球能造出大型先进民用航空发动机的国家就那么几个，美国就是其中之一。目前C919使用的LEAP-1C发动机，是美国通用电气和法国赛峰集团合资生产的，而核心技术和生产主动权，很大程度上掌握在美国手里。今年5月底，美国商务部突然出手，直接暂停了向中国商飞出售这款发动机及相关技术的许可证，理由说是回应中国限制稀土出口，明眼人都能看出来，这就是针对性的技术封锁。除了发动机，美国还想在其他关键部件上卡我们的脖子，C919的航电系统来自美国霍尼韦尔公司，飞行控制系统等核心配件也有不少美国技术的影子。美国这次不仅限制了发动机供应，摆明了就是要从全链条遏制C919的推进。要知道，C919的供应链虽然已经实现了大量国产化，但剩下核心部件里，发动机就是绝对的大头，美国一断供，整条生产线都得跟着受影响。有数据显示，从2023年到现在，C919总共交付的数量远低于最初的预期，核心问题就是发动机供应跟不上。可能有人会问，美国为啥非要跟一架飞机过不去？其实本质上，还是怕中国在高端制造业领域崛起，撼动它的霸权地位。全球商用航空市场长期被波音和空客垄断，美国靠着这两家企业赚得盆满钵满，还掌握着全球航空业的标准制定权。C919的出现，打破了这种双寡头垄断的格局，目前它的全球订单量已经接近1500架，一旦顺利量产，不仅会抢占巨大的市场份额，还会冲击美国在航空领域的技术话语权。这也是美国惯用的伎俩，之前在芯片领域就这么干过，现在把这套手段又用在了大飞机上，想用技术封锁阻挡中国的发展步伐。不过美国显然打错了算盘，它以为断供发动机就能把C919逼入绝境，却忘了中国从来都有“备胎计划”。早在C919立项之初，我们就预判到了核心部件可能被卡脖子的风险，同步启动了国产发动机的研发，这就是为C919量身打造的长江-1000A发动机。经过科研人员的不懈努力，这款国产发动机的进展超出了很多人的预期，目前已经完成了高原适航验证。更关键的是，长江-1000A的性能已经追平了国际先进水平，它的耗油率和美国的LEAP-1C几乎没有差别，之前存在的材料和工艺短板也都一一突破。比如采用了高性能复合材料风扇叶片，耐受温度也达到了国际先进标准。除了发动机，中国商飞也在采取多种措施降低供应链风险，一方面提前囤积了一些发动机和关键系统，能覆盖几个月的产量缓冲。另一方面也在系统性培育本土供应链，就像当年发展高铁和电动车产业那样，把核心技术牢牢掌握在自己手里。美国的打压虽然让C919短期内面临交付压力，但从长远来看，反而成了国产大飞机全面自主化的“催化剂”。之前芯片领域的封锁，倒逼我们实现了很多技术突破；现在大飞机领域的压力，也会加速国产供应链的成熟。而且我们还有庞大的国内市场做支撑，国内民航的需求足以支撑C919的规模化应用，加上ARJ21支线客机已经在东南亚打开市场，为C919后续的国际拓展打下了基础。所以美国的技术封锁只能困住我们一时，却挡不住中国高端制造业前进的步伐。C919的成长之路，注定不会一帆风顺，就像当年的高铁、航母一样，总会遇到各种外部阻力。但每一次阻力，最终都会变成我们突破的动力。
欧美露出獠牙,对C919大飞机下“逐客令”彻底封锁中国的客机项目!但我们根本不需…
“你们不买C919，有的是人买…”该来的还是来了!西方开始对C919大飞机“下手”,我们早就有了准备，反将一军… 2008年中国商飞正式组建后，便迅速启动了代号C919的大型客机研制项目，彼时设定的目标清晰而坚定—打造一款能够与...
国产大飞机C919商业运营两周年!航线覆盖16城,规模化运营加速
2025年5月28日，国产大飞机C919迎来商业运营两周年的里程碑时刻。据央视新闻报道，两年来C919运营航线持续“上新”，目前航线网络已全面覆盖全国16个城市，标志着其规模化运营进入加速阶段。作为我国自主研制的大型喷气式民用...
今天的中国能强到这地步，其实是个“反常现象”，照理说，中国现在应该还很穷、很落后
今天的中国能强到这地步，其实是个“反常现象”，照理说，中国现在应该还很穷、很落后、很弱，可一个国家从零到巅峰通常要几百年，而中国偏偏几十年就完成了这个奇迹。从1949年到2023年，中国经济总量从679亿元增长到126万亿元，按不变价计算增长223倍。建国初期工业基础薄弱，钢产量仅15.8万吨，煤炭产量3200万吨，许多产品依赖进口。改革开放后，通过市场化改革和外资引入，工业产值年均增长10%以上。2023年制造业增加值占全球比重近30%，成为世界最大制造业国家。高科技领域进步明显，半导体产量占全球53.7%，研发支出占GDP2.6%。新能源汽车产量连续多年全球第一，2023年销量905万辆，占全球58%。基础设施投资拉动增长，高铁运营里程超4.8万公里，占全球三分之二以上。高速公路总里程16.2万公里，快递业务量超1200亿件，乡镇覆盖率超90%。这些变化源于政策连续性，从“一五”计划到“十四五”规划，重点支持新兴产业。2023年“三新”经济增加值22.4万亿元，人工智能和大数据产业快速发展。贵州建成全国重要大数据中心，利用气候优势吸引企业存储业务。14亿人口市场提供需求动力，企业不断创新产品。居民生活水平提升显著，1949年人均可支配收入49.7元，2023年达到39218元，实际增长76倍。建国初期预期寿命不到40岁，2023年升至78.5岁。医疗保险覆盖率超95%，基本养老保险参保人数10.66亿。脱贫攻坚行动使近1亿农村贫困人口脱贫，贫困发生率从2012年的10.2%降至0。村庄基础设施改善，修通柏油路，建起农产品加工厂。社会保障体系完善，2023年城乡最低生活保障覆盖4063万人。教育普及率提高，九年义务教育入学率99.9%。旅游业兴起，2023年国内旅游人次超60亿。数字经济贡献突出，移动支付交易额3.7万亿元，电子商务改变消费模式。杭州等城市互联网企业开发应用，推动海外出口。政策支持民营经济，私营企业占GDP60%，提供80%城镇就业。外资流入1800亿美元，外汇储备全球第一。工业转型中，航空领域从依赖进口到自主研发。C919大型客机2007年启动，2017年首飞，2023年商业运营，累计订单超1200架。核能发展从1960年代起步，第一颗原子弹1964年爆炸，氢弹1967年试爆，提供安全保障。安徽凤阳小岗村1978年实行家庭联产承包责任制，粮食产量大幅增加，推动全国农村改革。新能源汽车产业链完善，电池和电机技术领先，2023年出口586万辆。服务业占比56.8%，农业6.8%，工业36.5%。劳动力779百万，失业率控制在5%左右。青年失业率16.9%，面临结构性挑战。债务水平280%GDP，需要谨慎管理。环境保护压力大，煤炭消费高，但可再生能源装机容量全球第一。
东航C919国产大飞机再添新航线厦门—成都“空中快线”正式启航
民航资源网2025年12月19日消息：12月19日10:45分，国产大型客机C919执飞的MU9805成都天府-厦门航班顺利抵达厦门高崎国际机场。自即日起，东航每日两班C919机型执飞厦门-天府航线，为闽川两地公商务、文旅及中转旅客提供更多...
·美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、
·美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购292架空客A320NEO系列飞机,而且中国自主研制的AES1001000千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！就在美国还在盘算着如何通过技术封锁，彻底攥住中国大飞机命门的时候，一场价值超过三百七十亿美元的惊人交易，直接让华盛顿的算盘落了空。中国国航、东航、南航这三大航空巨头几乎在同一时间联手行动，向欧洲空中客车公司抛出了总计292架A320NEO系列飞机的超级订单，这笔真金白银的生意，原本极有可能落入美国波音的口袋，现在却直接流向了欧洲。美国人原本的策略非常清晰，他们认为只要卡住LEAP-1C发动机的供应，就能让中国的C919大飞机项目陷入停滞，毕竟，航空发动机是飞机的“心脏”，没有了这颗关键的心脏，就算造好了机身也只能在地面上干等着。当时，中国商飞的C919订单早已突破千架，眼看就要在全球民航市场抢夺份额，直接威胁到了波音的传统地盘，美国想用技术上的优势，来逼迫中国在其他地方做出让步，他们坚信中国短时间内拿不出替代品。但是，美国显然低估了中国的战略布局能力，这笔巨额订单并非冲动之举，而是一次深思熟虑后的产业链选择，欧洲空客在天津的总装线早已运营多年，与中国的航空工业体系深度绑定。选择空客，不仅是因为其机型性能出色，更是向世界表明，中国市场不缺合作伙伴，美国的霸道行径只会把机会拱手让人。对于波音公司而言，这无异于一场商业灾难，丢掉的不仅仅是订单，更是未来几十年的市场份额和增长潜力。然而，如果以为中国的应对仅限于“买欧制美”，那就把问题看得太简单了，真正的反击，早已在技术领域悄然展开。就在外界还在议论这笔天价订单时，中国自主研发的AES100民用涡轴发动机，已经正式获得了民航局颁发的生产许可证并签下了销售合同。很多人可能不清楚涡轴发动机的重要性，觉得它跟C919用的大涡扇发动机不是一回事，但这个突破的战略意义极其重大。AES100是中国首款完全按照国际最严苛适航标准走完研发、测试、取证全流程的民用航空发动机。它成功地在极寒、暴雨等极端环境下稳定运行，证明了中国不仅能造出发动机，还能造出好用、耐用、省钱的先进产品。这标志着中国在航空动力这块“工业皇冠上的明珠”上，实现了从零到一的关键性跨越。更关键的是，技术是相通的。通过研制AES100所积累的材料技术、控制逻辑和适航经验，都能直接反哺到为C919配套的国产大涵道比涡扇发动机——CJ-1000A的研发中。根据公开信息，CJ-1000A的进展远超外界预期，不仅累计试验时间超过了五千小时，其燃油效率甚至有望超越现役的进口发动机，这意味着，国产“心脏”不仅是备胎，未来更可能成为性能更优的主力选择。事实证明，技术封锁从来都无法困住一个决心自主的工业大国，反而会成为最强的催化剂。美国这次的操作，无意中给中国的自主研发踩了一脚油门，逼迫整个产业链加速冲刺。现在，选择权已经回到了我们自己手中。对此，您怎么看？欢迎在评论区留下您的看法。
航天电器:回应C929订单及为C919配套产品情况
国产大飞机C919已经量产，以及后续的C929，国产化率将超75%，乃至100%，贵公司作为大飞机项目高端连接器及电机供应商，对于研发验证中的C929，2026年订单是否有望新突破？董秘回答(航天电器SZ002025)： 尊敬的投资者您好！公司...