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在BBA的高性能中型SUV圈子里面，宝马有X3M，奔驰拿出了AMG GLC63，很长一段时间里面，奥迪Q5家族的天花板只有SQ5。很多喜欢奥迪性能车的用户，一直在等真正的RS版本。随着新款奥迪RS Q5正式对外官宣，这一块市场的平衡，终于被奥迪打破了。
先说明一个很关键的前提，这台车现阶段先在海外市场发布，国内什么时候引进、要不要做长轴版本，官方还没有给出明确的消息。网上现在流传的马力、加速数据，来自海外官方披露以及海外汽车媒体的实测，最终进入国内销售之后，受排放法规的影响，动力参数有可能会做一定的调整，这点准备观望这台车的朋友，心里要先有数。
这一代RS Q5最大的变化，就是奥迪选择给这台性能SUV用上插电混动这套组合。放在几年前，大排量性能车基本都是纯燃油的路线，而现在不管是奔驰还是宝马，新款的高性能车型，都开始加入电机辅助。奥迪这一次直接把2.9T的双涡轮V6发动机，和一台高性能驱动电机整合在一起，组成整套PHEV动力单元。
内燃机本身可以输出510马力，600牛·米扭矩，变速箱内部嵌入的电机，可以再贡献177马力。两套动力叠加之后，整套系统综合最大功率来到639匹，峰值扭矩825牛·米，零百加速可以做到3.7秒级别，电子限速的最高车速维持在250km/h，如果选装RS动态套件，限速还可以进一步放开。
电池包的容量做到了25.9kWh。作为一台性能取向的插混车型，它的纯电续航不是用来日常通勤跑几百公里，更多是用来低速挪车、小区里面安静行驶。按照海外的测试标准，纯电模式大概可以跑90‑110公里。和家用取向的插混不一样，这套电池的设计，更偏向于给电机持续输出功率做支撑，激烈驾驶的时候，电池可以持续放电，让电机参与加速，而不是只当做一块容量很大的储能设备。传动部分继续匹配8速手自一体变速箱，再加上经过强化的quattro四驱系统，前后轴可以自由分配动力，弯道上面的稳定性，是这台车重点打磨的地方。
底盘和车身上面，RS车型该有的强化全部安排到位。轮拱直接做加宽处理，车身的宽度相比普通版Q5明显增加，用来容纳更宽的运动轮胎。悬挂是专门重新调校的RS运动悬架，自带自适应阻尼，可以切换不同软硬。在舒适模式，过减速带和细碎路面的时候，不会硬到没法日常开；切到运动以及RS专属模式，减震会直接变硬，过弯的时候车身侧倾能够压到很低。刹车系统也进行升级，前轮配备大尺寸打孔刹车盘，提供足够的制动力，反复跑山、赛道里面连续重刹，热衰减可以控制在比较理想的范围。用户还可以选装碳陶刹车，碳陶的散热能力更强，不过选装的费用并不便宜。
再来看外观的设计。不会出现特别浮夸的装饰，奥迪RS系列一直走的就是低调猛兽的路线。前脸的格栅采用了RS专属的蜂窝网状样式，边框做黑色处理。保险杠造型重新设计，两侧增加了大面积的导流槽，不只是单纯装饰，气流可以顺着槽给刹车进行散热。车头大灯用上最新一代的矩阵LED光源，内部灯组结构做了微调。车身侧面最直观的就是加宽之后的轮眉，再加上大尺寸多辐运动轮毂，红色的刹车卡钳藏在轮毂内侧。车尾部分，最有辨识度就是RS车型标志性的椭圆形双边排气，普通SQ5是四出圆口，RS版本直接换成椭圆造型，远远看过去就可以分清二者的区别。车尾还配备了一个小型的车顶扰流板，用来优化高速的尾部气流。同时新车提供普通版以及Sportback溜背两个车身形态，消费者可以根据自己的审美做选择。
进到内饰里面，整体中控布局和新款Q5保持大体一致，但是细节地方全部换上RS专属的配件。方向盘是平底的RS运动方向盘，方向盘上面自带一键切换运动模式的快捷按键。座椅换成了Nappa真皮的一体式运动座椅，包裹性很强，高速过弯可以牢牢把人固定在座位上，同时填充物也保留一部分柔软度，长时间跑高速，不会坐得特别累。车内随处可以看见RS的标识，门板、仪表、座椅头枕上面，都印有专属徽章。全液晶仪表里面，单独提供了RS性能显示界面，可以实时查看涡轮压力、机油温度、电池输出功率、G值这些数据，满足性能玩家读取车辆状态的需求。车机系统和新款Q5保持同步，支持手机互联、导航、语音控制，对比专门的家用SUV，智能化不算特别花哨，够用是没有问题。
聊完产品本身，再把视线放到市场竞争上面。这台车出来之后，直接的对手，就是宝马X3M雷霆版，还有奔驰AMG GLC63。现在海外的高性能中型SUV，已经集体迈入电气化阶段。宝马继续用直列六缸加上轻混，奔驰的GLC63改用2.0T四缸加上大功率电机，奥迪选择V6双涡轮再加插电混动的路线。三条不一样的技术路线，也代表三家厂商对于性能的不同理解。
宝马X3M的特点是车身很灵活，转向直接，开起来的乐趣很强；奔驰GLC63靠电机带来瞬时扭矩，起步的爆发力很猛；而奥迪RS Q5这套V6加插混，优势在于内燃机本身的底子很强，再叠加电机的加持，不管是低速还是后段再加速，动力储备都比较充足，quattro四驱又是奥迪的传统强项，湿滑路面以及弯道里面的容错率会更高。
当然有优势，同样也有客观存在的短板。第一就是重量。增加电机还有一块接近26度的电池之后，整车的自重会比传统纯燃油的RS SUV更高。虽然马力数据很大，车重会吃掉一部分的操控反馈，它可以跑的很快，但很难做到一台轻量化小车那种干脆利落的转向手感。
第二就是用车成本。海外版的定价已经处在很高的区间，如果这台车后续能够引进国内，落地价大概率会来到百万附近。高性能版本的轮胎、刹车片这些消耗件，单价会远高于普通家用SUV。一套运动胎，几千块一条属于正常水平。再加上保险，后期保养，如果真的打算入手这台车，不能只考虑买车的钱，后续每年的开销，也要提前纳入自己的预算。
第三，插混性能车的电池寿命。现在各大厂商都给动力电池提供基础质保，但是这一块电池，和家用代步插混不一样，它会频繁的大功率充放电。就算厂家有质保，作为车主，日常使用当中，还是需要多留意电池的健康状态。
还有大家最关心的引进问题。目前官方没有给到进入中国市场的时间表。有两种可能性，一种是直接进口标准轴距版本；另外一种就是直接不引进，国内消费者没有官方渠道可以买到。很多国内奥迪性能爱好者，都在期待这台车，但最终会不会来到国内，还是要等一汽奥迪或者奥迪中国后续的官方公告。在正式消息出来之前，网上流传的国内售价、到店时间，全部都只能当做参考，不要直接当成既定事实。
放到整个大的行业环境来看，电气化浪潮正在一点点改写高性能汽车的玩法。前几年很多车迷会担心，电机来了之后，传统大排量内燃机就要直接消失。从现在几款新车能够看出来，厂商并没有直接放弃内燃机，更多选择发动机和电机互相配合。电机负责补齐低转速的扭矩，内燃机去承担后段持续的输出。只是这种方案带来的代价，就是整车重量、结构复杂度还有造车成本，都会同步往上走。
对于普通消费者来说，我们不一定都会去买一台百万级别的性能SUV。但这些顶级性能新车的技术，过几年之后，会慢慢下放给到普通版本的家用车型。从这个角度来说，这类性能新车的发布，对整个汽车市场，都是一件有意思的事情。
关于新款奥迪RS Q5，想听听大家的看法。如果后期官方正式引进国内，你觉得它的定价会落在哪个区间？对比宝马X3M和AMG‑GLC63，这台带V6插混的奥迪，会是你的选择吗？欢迎在评论区留下你的想法，也可以点个账号关注，持续跟踪各类海外性能新车的引进动态。
免责声明：文章相关动力、加速参数来自海外公开媒体资料，国内是否引进、配置和售价均无官方定论。内容仅供信息参考，不构成任何购车建议。
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