福建，地处东南沿海，地形“八山一水一分田”，历史上因山海阻隔，铁路起步晚、底子薄。建国后至2004年，省内仅鹰厦、外福等少数干线，人均铁路里程长期居全国末位。进入“十二五”，福建把铁路作为“山海协作、对台前沿”的生命线，年均投资超200亿元，先后建成合福、向莆、厦深、南三龙、衢宁、福平等干线，2015年率先实现“市市通动车”。到2024年底，全省铁路营业里程突破4000公里，其中时速200公里及以上快速铁路占比近60%，形成“两纵五横”骨架，福州至长三角、珠三角、华中3～4小时高铁圈全面成型，福州—厦门1小时生活圈成为常态。

然而在闽西苏区核心区域，永安与长汀之间的铁路直达空白，仍制约着红色老区的协同发展。据悉，永安与长汀，直线不足100公里，却需绕经龙岩，铁路里程230公里、耗时2小时以上，与驾车相当；而公路运输则受限于150多公里的蜿蜒路程，成为区域交通网络“瓶颈”典型。而正在推进的永安至长汀铁路（简称“永长铁路”），正成为填补这一短板的关键工程。

作为福建省规划的重要交通动脉，永长铁路的前期推进近期迎来关键突破。据连城县相关网站披露，龙岩市、县两级铁路建设部门专程赴京，与国家铁路局规划院、中国铁路经济规划研究院等核心单位开展专题对接，就项目纳入国家相关规划、技术标准论证等关键问题深度磋商，为项目落地提供政策基础。这一举措标志着这条承载闽西苏区期盼的铁路，从省级规划向国家战略层面迈出坚实一步。

根据早期研究方案可知，永安至长汀铁路项目线路自永安地区引出，向西途经罗坊乡、四堡镇、新桥镇等乡镇，最终接入赣瑞龙铁路长汀南站，全长约105公里，采用双线Ⅰ级铁路标准建设，设计时速200公里，预计总投资达160亿元。看似不算长的线路，但作用意义十分巨大。

在路网衔接上，它如同关键的“咬合齿轮”，西端衔接赣瑞龙铁路、建宁至冠豸山铁路，东端在永安接入鹰厦铁路、兴泉铁路和南三龙铁路，将形成华中、西南地区通往三明、泉州、福州的便捷通道。待项目建成后，不仅能实现永安与长汀的快速直达，更可通过南三龙高铁衔接合福高铁，让闽西苏区直达省会福州的路径更通畅，同时为福州旅客前往赣州等地开辟新捷径。

对闽西老区而言，永长铁路更是振兴发展的“交通大动脉”。作为长（汀）连（城）原中央苏区扶贫开发试验区通往福州的最便捷通道，其建成将大幅提升苏区交通可达性，为“红色小上海”长汀的红色旅游资源开发、特色农产品外销提供交通支撑。同时，作为泉州港的重要集疏运通道，线路将强化沿海港口与内陆腹地的联动，助力福建形成“沿海带动内陆、内陆支撑沿海”的协同发展格局。

据悉，永长铁路的推进凝聚着几代闽西人的期盼。早在上世纪90年代，该项目就已进入规划编制视野，后因多种原因搁浅，如今随着国家对革命老区振兴支持力度的加大，项目迎来重启机遇。目前，项目已纳入《福建省中长期铁路网规划（2017年版）》，此次京地对接后，纳入国家规划的进程有望加速，为后续实质性施工创造条件。

从鹰厦铁路的“开山之作”到永长铁路的“精准补位”，福建铁路建设始终坚守着“服务发展、惠及民生”的初心。这条串联起红色记忆与发展希望的铁路大动脉，不仅将改写闽西两地绕行出行的历史，更将成为激活区域经济循环、完善全国铁路网的重要支撑，为闽西苏区的振兴发展注入源源不断的新动能。