9月22日，美国财长贝森特接受采访时表示，自9月23日起，所有伊朗航空公司将在全球范围内面临“停飞”压力。任何机场或企业如果继续为伊朗航班提供燃油、降落服务或售票服务，都将被排除出美元金融体系。

贝森特这番话，狠就狠在那个“二级制裁”的绳子上。他不直接抓伊朗的飞机，而是攥住全世界所有机场和加油公司的钱袋子。你敢给伊朗航班加一滴油，敢让它落一次地，敢帮它卖一张票，你在美元体系里的位置就悬了。这种打法比直接禁飞更阴，它逼着各国自己动手。

伊拉克那边传出了风声。有政府消息人士说，巴格达打算从9月22日凌晨起停掉伊朗航司的起降，还撂下一句：不执行的国家，自己也要挨制裁。可伊朗民航组织发言人当天就出来否认了，说两国航班一切照旧，相关报道“完全没有根据”。伊拉克民航局也说自己没收到正式停航通知。所以这事还在拉扯，没到板上钉钉的地步。

格鲁吉亚倒是跟上了。总理科巴希泽确认，格方依据现有制裁机制暂停了受美制裁的伊朗航司航班，9月21日起生效。他特意强调，这不是格鲁吉亚自己的双边制裁，是配合既有框架。

土耳其航空更干脆。公司代表告诉伊朗国际，飞伊朗的航班已经停了，至少2027年3月之前没有排班，而且不保证到时候会恢复。土耳其一直是伊朗人出境最方便的目的地之一，这条线一断，影响不小。

马汉航空最能说明问题。这家被指为革命卫队运武器、运资金的航司，此前硬是靠阿联酋和土耳其的中转，弄到了三架退役的波音777。美国财政部9月8日的制裁公告确认了这事，土耳其公司Sky Phoenix当了第二中间人。可9月14日起，伊斯坦布尔和安卡拉航线停了，17日马斯喀特也停了。

伊朗民航的底子确实薄。据伊朗民航组织自己公布的数据，在役飞机的平均机龄在26到27年之间，部分来源给出的整体估算接近29年。而塞佩赫兰航空那几架波音737，平均机龄32.9年，是仍在飞的最老旧机队之一。制裁卡着原厂零部件，维修只能靠拆旧飞机凑合，天上飞的那些老家伙，本身就是隐患。

德黑兰也在找出路，突尼斯、越南在谈新航线。可新航线要落地，得有人敢接。接的人得掂量掂量，值不值得为伊朗丢掉整个美元市场。

这场制裁的本质，是把伊朗航空从全球民航的循环里一点一点往外挤。并非一声令下就让所有航线立刻停摆，而是让它在缺氧中慢慢喘不上气。

综合信源：伊朗国际、路透社、伊朗民航组织声明、APA通讯社等综合报道