多条高铁加持，九江枢纽为何更弱了？
九江的铁路地位曾辉煌一时，1862年开埠后，凭借长江黄金水道和京九铁路，九江成为"四大米市"、"三大茶市"之一。普速时代，九江设有车务段、桥工段，是真正的全国性枢纽。
高铁时代的五大困境：九江市区位于长江以南，而江北的黄梅、武穴属湖北省管辖，跨江整合铁路资源面临行政协调难题；九江从独立区域中心降级为南昌都市圈的交通节点，车次调度、始发终到能力受限；九江仅有动车存车场，尚未建设动车运用所（负责检修、整备）；缺乏东西向主干道等。
多条高铁加持，九江枢纽为何更弱了？
九江的铁路地位曾辉煌一时，1862年开埠后，凭借长江黄金水道和京九铁路，九江成为"四大米市"、"三大茶市"之一。普速时代，九江设有车务段、桥工段，是真正的全国性枢纽。
高铁时代的五大困境：九江市区位于长江以南，而江北的黄梅、武穴属湖北省管辖，跨江整合铁路资源面临行政协调难题；九江从独立区域中心降级为南昌都市圈的交通节点，车次调度、始发终到能力受限；九江仅有动车存车场，尚未建设动车运用所（负责检修、整备）；缺乏东西向主干道等。
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