感到疼了！巴拿马对我们喊话！4月9日，根据外媒报道，巴拿马外交部长喊话称，中国对悬挂巴拿马国旗的船舶加强检查和扣留，源于巴拿马法院针对香港长和作出的裁决，我们希望中国尊重巴拿马的主权事务。巴拿马尊重所有国家的法律主权，我们只是要求一视同仁。

事件的根源，要追溯到2026年1月29日巴拿马最高法院的一纸裁决。当天，巴拿马最高法院以所谓“违宪”为由，宣布香港长江和记实业旗下巴拿马港口公司，持有的巴拿马运河两端巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港特许经营合约无效。

这份被巴拿马单方面作废的合约，并非临时签署的新协议，而是从1997年就已生效、履行了近30年的成熟商业合同。2021年，巴拿马相关主管部门还依照合约自动续约条款，为长和续上了至2047年的25年特许经营权，续约前后，巴拿马审计部门多次确认，运营方完全履行了合约责任，合规经营无任何问题。

在法律条文没有发生根本变更、企业无任何违法违规事实的情况下，巴拿马突然推翻了近30年的商业共识，其背后的政治动因昭然若揭。早在2024年竞选期间，美国前总统特朗普就多次扬言要“收回”巴拿马运河，重返白宫后，美方更是不断向巴拿马施压，反复炒作所谓“中国通过港口控制运河”的虚假叙事，给巴拿马当局制造政治压力。

正是在美国的持续操弄下，巴拿马选择了背弃契约精神。2026年2月23日，巴拿马政府以“紧急社会公共利益需要”为由，强行进入并接管了两座港口，将运营权直接移交巴拿马国家海事局，随后更是转手将港口运营相关权益，交给了与西方航运巨头马士基联属的新运营商，全程没有与原运营方进行任何合规磋商，也没有给出任何合理的补偿方案。

对于这种公然践踏国际商业规则的行为，中方从一开始就亮明了明确立场。香港特区政府第一时间向巴拿马驻港总领事提出严正抗议，国务院港澳事务办公室明确表态，巴方裁决于法无稽、于理乖张，是对法治原则和契约精神的严重践踏。长和方面也迅速启动国际仲裁程序，就巴拿马政府的违约行为提出至少20亿美元的索赔，坚决维护自身合法权益。

而被巴拿马外长拿来大做文章的船舶检查事件，本质上是中国海事部门依照《联合国海洋法公约》和国际海事规则，开展的常规港口国监督（PSC）检查，全程合规合法，不存在任何所谓的“针对性报复”。

作为全球最大的“方便旗”船籍国，巴拿马目前拥有全球22%的商船注册量，是全球接受港口国检查数量最多的船旗，其船舶缺陷率长期高于全球平均水平。根据亚太地区港口国监督组织东京备忘录发布的公开数据，仅2026年第一季度，接受检查的巴拿马籍船舶就有近30%被查出安全与环保相关缺陷，缺陷数量远超其他船旗国。

中国港口近期加强对入港船舶的安全检查，是保障港口航行安全、维护国际贸易秩序的常规操作，并非只针对巴拿马籍船舶。但由于巴拿马籍船舶基数大、本身缺陷率高，被查出问题、滞留整改的数量自然相对较多，这是完全符合市场规律与监管逻辑的结果。

可巴拿马当局却无视这些基本事实，跟着美国的舆论节奏起舞。早在巴拿马外长此次喊话之前，美国国务卿鲁比奥就多次公开发声，污蔑中方对巴拿马籍船舶的检查是“经济胁迫”，声称此举“破坏全球供应链稳定”，全然不提巴拿马率先毁约的前提，也无视美方自己长期霸占巴拿马运河控制权的图谋。

如今巴拿马主动对华喊话，本质上是因为相关监管措施，已经触碰到了它的经济命脉。船旗注册业务是巴拿马重要的财政收入来源，而巴拿马运河的运营收益，更是占到了该国GDP的近6%。中国作为巴拿马运河的第二大用户，2025年中国船只通过运河的货运量，占到了运河总货运量的23%。

一旦船东因为担心频繁被检查影响通航效率，纷纷放弃注册巴拿马船旗，一旦中国航运企业调整航线减少对巴拿马运河的使用，对巴拿马经济的打击将是毁灭性的。这也是为什么巴拿马当局坐不住了，急着跳出来喊话，试图用“主权”话术掩盖自己的违约行为，逼迫中方放松监管。

但巴拿马当局似乎忘了，主权从来不是单方面的特权，尊重更是相互的。当它单方面撕毁合法商业合约、非法剥夺中国企业合法权益时，它没有尊重中国企业的产权，没有尊重国际商业规则的底线；当它跟着美国的地缘政治操弄起舞，将正常的商业合作政治化时，它也没有尊重中巴拿双边合作的互信基础。

如今的局面，完全是巴拿马当局咎由自取。中方的所有操作，都在自身主权范围内，都符合国际通行规则，既没有越界，也没有滥用权力。如果巴拿马真的想解决问题，与其隔空喊话搞舆论造势，不如先纠正自己的错误行为，回到尊重契约精神、遵守国际商业规则的正轨上来。

国际经贸合作的根基，是诚信与互信。任何背弃契约、依附外部势力搞政治操弄的行为，最终都只会反噬自身，付出应有的代价。