为什么每回和极氪一起出圈的，都是宁德时代？ 最近，极氪8X开了一场技术发布会，从底盘到智驾，把这台车上几乎所有的硬货都讲全乎了。 最大的亮点之一，就是这块来自宁德时代的动力电池了，6C的充电倍率，九分钟就可以把70度的电池从20%充到80%。700千瓦峰值放电功率，还可以让他在2.96秒加速到百公里时速，再加上超过400公里的纯电续航，这块电池加持下的8X，可以说是动力，续航和补能，要啥有啥了。 当然这并不是极氪第一次在电池上让人眼前一亮，他的老大哥极氪9X也靠着6C混动电池搞定了超长的续航，极速的补能，成为了新进的豪华SUV爆款。可以说极氪和宁王的每一次发力，都在改变人们对于新能源汽车的固有印象。 可是国内动力电池的厂商千千万，为啥每次搞出大新闻的大概率都是宁德呢？ 在我看来，宁王的出圈其实并不让人意外。因为在动力电池上，它的投入实在是太多，也实在是太久了。 早在2012年，宁德时代就在和宝马合作搞方块电池，因为起步早，经验多，短短五年之后，他就成了全球动力电池的核心供应商之一。如果只看最近十年，宁德时代在动力电池领域的研发投入，总计超过了900个小目标，去年则是达到了峰值221亿，这可是一些车企好几年的利润。 这么舍得投入，肯定是要有回报的。到现在，宁德时代拥有的动力电池专利已经超过了5.4万份，并且坐拥全球六个研发中心和超过2.3万名研发人员，这么庞大的技术架构和专利体系都不能说是技术鱼塘了，纯纯是技术海洋了。 很多企业在押注技术路线，而宁德时代不一样，他要求每一条赛道都做得很好，不管是三元锂还是磷酸铁锂，市场占有率都很高，还有钠离子动力电池等等。 正是因为有这样的底气，从2017年到现在，九年时间，宁德时代的位置始终没人能撼动。 而除了自己进步，宁王也一直在帮着友商和行业一起前进，不仅是和几乎所有汽车品牌都有合作，他也始终在参与制定电池相关的国标。 以上这些加起来，我觉得真正让宁哥广助口碑的，其实是他一直以来坚持的有投入、有成果，能反哺的正循环体系。 再回到极氪8X，在诸多科技的加持下，我觉得是大概率是可以复刻9X大卖的。而宁王又会在未来给我们带来哪些惊喜呢？耐低温，安全，实惠的纳新电池？跨越化学体系的多核电池大规模应用？甚至说是固态电池？ 极氪8X