真是万万没想到，马士基和地中海航运这两家航运大佬，刚在巴拿马捡了个“大便宜”，转头就被中方连续约谈了。交通运输部和发改委接连出手，明眼人一看就知道，这事儿绝不只是谈谈生意那么简单。 1月29日，巴拿马那边出了个大新闻：最高法院裁定长和旗下的港口经营权违宪。紧接着政府就强行接管，顺手把巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港交给了马士基和地中海航运临时运营。 我觉得这两家欧洲巨头这次是“贪小便宜吃大亏”。看着像接了个香饽饽，实际上是领了一块烫手山芋。 为什么这么说？看看中方的动作就明白了。 据官方通报，3月上旬，交通运输部和国家发改委外资司先后约谈了两家公司的负责人。面上谈的是经营行为，但据知情人士透露，中方真正关切的是港口纠纷给供应链稳定带来的风险。这两家公司以前只是大船东，现在却成了接管中资港口的受益方，这身份一变，性质可就全变了。 说到底，这两家巨头的命脉其实捏在中国手里。 公开的订船信息明摆着：地中海航运九成以上的新船是中国船厂造的，马士基也有八成左右。更别说它们在上海、宁波、青岛这些大港口还有大量的投资。为了巴拿马那18个月的临时合同，就把自己最大的造船基地和核心市场给得罪了，这笔账怎么算都划不来。 更何况，长和那边已经动真格了。 据3月6日消息，长和旗下公司已经提起了国际仲裁，开口索赔就是20亿美元。巴拿马政府想强行把经营权切走，可法律上的拉锯战才刚刚开场。如果这两家公司继续深度卷入，后面要面临的可能就不只是约谈，而是实打实的反制成本。 出来混迟早要还的。想在国际航运这盘大棋里“趁火打劫”，得先掂量掂量自己身后的退路够不够宽。 对此，你怎么看？