斯瓦拉贾网站（Swarajya）2月2日报道，印正发力培育本土集装箱产业，致力于打破“中国主导”。集装箱承载全球90%的贸易货物，中国集装箱产能目前约占全球96%，印度约99%的集装箱来自中国。新冠疫情后集装箱短缺导致的运费高涨的情景，以及2020年加勒万河谷冲突均推动印度着力减轻对中国依赖。当下，在“印度自力更生”（Atmanirbhar Bharat）倡议下，印正着手培育本土集装箱产业，已成立跨部委委员会，并正在研究推出对应生产挂钩激励机制（PLI）方案。一些企业已经启动相关投资，印铁道部下属国营企业Braithwaite & Company已经在加尔各答投资产业以生产20英尺和40英尺集装箱，部分国企也积极转向本土采购。然而，但印在培育本土集装箱产能方面仍面临多重严峻挑战，特别是印集装箱无法在市场竞争力上比肩中国：一是生产成本高。相比中国产品，印度集装箱生产成本高出约30%-35%，如40英尺集装箱在印生产成本达6000美元，在中国仅4200美元，产业链整合度低与高合规成本都构成挑战。二是印缺乏A级耐候钢产能。依赖自中国进口。此外大部分钢铁厂仅接受大额订单和预付款，不利于初期生产规模有限的印度企业。三是全球买家与中国供应商绑定紧密，对印产品质量存疑。且印目前能生产集装箱型号有限，而中国能生产超过900种集装箱。当下，印寄望依托本土国家企业采购和补贴能推动印扩张产能、降低成本，同时努力争取海外“同情性买家”。