巴拿马变天了？总统拒不服从法院：哪怕被判了，港口也不停 巴拿马最高法院，直接给李嘉诚旗下长和集团经营了28年的两个核心港口判了“非法”，说运营合同违宪无效，按理说法院判决就是最高指令，政府就得乖乖执行，可巴拿马总统穆利诺偏不买账，公开唱反调，直言哪怕被判，港口也必须正常开工，半分钟都不能停。这波操作直接看懵全网，不少人纳闷，总统为啥敢公然违抗法院判决？ 这事的主角是两个港口——巴拿马运河太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港，这俩可不是普通港口，是巴拿马运河的“门户”，相当于连接太平洋和大西洋的货运咽喉。 早在1997年，长和集团就拿下了这两个港口的特许经营权，一经营就是28年，期间砸了超过18亿美元升级设施，硬生生把两个普通码头，做成了西半球最繁华的货运枢纽之一，单是这两个港口，就承接了巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，全球约6%的海运贸易量都要从这过。 可就在1月29号深夜，巴拿马最高法院突然抛出重磅判决，一致认定长和集团的运营合同“违宪无效”，理由是2021年续签合同时没走公开竞标程序，还让巴拿马少收了十几亿美元的税收。判决来得毫无征兆，甚至没给长和集团申辩的机会，妥妥的“先定罪后走流程”。 可判决刚出来，总统穆利诺就火速表态，拒绝执行判决，还反复强调“港口绝不能停，一旦停运，巴拿马经济就彻底完了”。这话听着像是在保经济，实则另有隐情，总统的“硬气”，从来都不是凭空来的。 这两个港口就是巴拿马的“经济命根子”，真停不得。巴拿马这个国家，经济结构特别单一，几乎全靠巴拿马运河和周边港口吃饭，而这两个港口。 直接或间接带动了当地数千家庭的生计，要是真停工，大量工人会失业，运河的货运周转效率也会直接崩盘，巴拿马政府的运河通行费收入会大幅缩水，每天光通行费就要损失80万美元，长期下来，整个国家的经济都会陷入瘫痪。 穆利诺作为总统，首要任务是稳住国内经济和民生，要是真听从法院判决停了港口，他的支持率会一落千丈，甚至可能引发社会动荡，所以哪怕违抗法院，他也得硬保港口开工。 这场“司法闹剧”的背后，从头到尾都绕不开美国的影子，总统的态度，其实是在配合美国的战略布局。熟悉国际新闻的都知道，巴拿马运河一直被美国视作“自家后院”，美国国务卿卢比奥上任后的第一次出访，就直奔巴拿马，公开放话“巴拿马运河必须由美国掌控，绝不能成为中国的后院”。 而长和集团作为中资背景相关的企业，在巴拿马深耕近30年，加上中国是巴拿马运河的第二大用户，货运量占总运量的21%，中企在当地的影响力越来越大，这让奉行霸权主义的美国坐不住了。 所以不难看出，巴拿马最高法院的判决，根本不是什么“司法独立”，而是典型的“司法献媚”，是美国施压后的结果。而总统穆利诺之所以拒绝执行判决、硬保港口不停工，并不是要和美国对着干，反而是在配合美国的“接盘计划”。 判决刚下来不到72小时，丹麦马士基集团就火速表态，愿意“临时接管”这两个港口，而马士基看似中立，实则不敢得罪美国，说白了就是美国找来的“过渡工具人”——要是直接让美资接手，太过高调，会被国际社会指责是“美国傀儡”，让马士基临时接管，既显得“公正”，又能稳稳把港口控制权握在西方手里。 穆利诺心里跟明镜似的，违抗法院判决，看似是“以下犯上”，实则是在平衡各方利益：既顺着美国的意思，排挤中资影响力，又能稳住国内经济，还能给国际社会一个“重视全球贸易稳定”的假象。 毕竟巴拿马在经济和安全上高度依赖美国，美国是巴拿马运河的最大用户，货运量占比高达73%，巴拿马根本不敢真正得罪美国。 而法院的判决，更像是一个“借口”，目的就是强行推翻合法合同，把中资从巴拿马的核心物流枢纽挤出去，再让美国认可的财团趁机接手。 如今，长和集团已经启动国际仲裁，依据《中巴双边投资保护协定》，要求巴拿马赔偿损失，中方也明确表态，会采取一切必要措施，维护中方企业的正当合法权益，甚至已经有中资船公司取消了赴巴拿马港口的计划，给巴拿马来了个“精准反制”。 巴拿马以为投靠美国、排挤中资就能高枕无忧，却忘了自己亲手毁掉的是国际信誉——一个连合法商业合同都能随意推翻的国家，以后谁还敢去投资？ 这场看似“总统抗命法院”的闹剧，本质上就是一场披着司法外衣的地缘政治博弈，是美国霸权对契约精神的践踏。总统的“硬气”，不是为了正义，也不是为了巴拿马的长远发展，而是为了稳住自己的位置，配合美国的战略算计。 而巴拿马最终只会发现，依附强权、撕毁契约，终究会付出代价，失去的不仅是中资的信任，还有国家的经济自主权。
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