冯德莱恩美梦彻底破灭，欧盟最终还是选择了妥协！根据联合早报1月12日报道，欧盟在当天宣布，北京和布鲁塞尔已经就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成了协议，对出口到欧盟的中国电动车实行价格承诺，将以最低售价来替代惩罚性关税。   2023年9月，冯德莱恩以“不公平补贴”为由发起反补贴调查，妄图借高关税将中国电动车挡在欧洲门外、扶持本土产业。   但她显然忽视了，贸易战从来都是双刃剑，在自身产业链漏洞百出的情况下跟风对抗，最终受伤的只会是自己。   欧盟裁定的关税幅度堪称离谱，对不同中国车企征收7.8%至35.3%的反补贴税，其中比亚迪17.0%、吉利18.8%、上汽集团35.3%。   特斯拉经审查后为7.8%，叠加10%基础关税后部分车型税率接近45%。这种近乎封杀的操作，本质是赤裸裸的保护主义。   面对中国电动车的性价比和技术优势，欧洲本土产业已难以抗衡。   数据印证了这一点，2024年中国新能源汽车销量占全球70.4%，四季度更是达75%，在欧洲市场早已站稳脚跟，欧盟想凭一纸关税独吞市场的想法显然不切实际。   现实很快给了欧盟沉重一击，加征关税并未让本土产业迎来春天，反而加速衰退。   被寄予厚望的欧洲首家本土动力电池制造商北方伏特，累计融资超150亿美元、账面订单达550亿美元，却因扩张激进、试图避开中国技术却依赖中国核心设备，导致谢莱夫特奥工厂2023年实际产量仅为设计产能的0.05%，营收难以为继。   2025年3月，这家明星企业仅剩约3000万美元现金，却背负超80亿美元债务，最终向瑞典法院申请破产。   跟风投资的巨头也损失惨重，大众投入的14亿欧元股份价值缩水过半，高盛据传亏损9亿美元。   更具讽刺意味的是，宝马2024年6月直接取消与北伏20亿美元的采购合同，转头与韩国三星SDI合作。   本土电池企业崩盘，欧洲汽车巨头日子更难熬。俄乌冲突推高能源价格，叠加全球经济衰退导致消费疲软，欧洲车企利润大幅下滑。   作为德国工业支柱的大众集团，计划2030年在德累计裁员3.5万人以每年节省150亿欧元，谈判因工人罢工一度僵持，最终达成“逐步裁员、不减薪”的妥协。   2024年德国汽车行业裁员近1.9万人，宝马利润下降37%至77亿欧元，奔驰下降28.4%至104亿欧元，奥迪营业利润暴跌54.57%，三季度更是暴跌91%，计划2029年前在德裁员7500人，其比利时布鲁塞尔工厂2025年2月已永久关闭。   保时捷、博世、大陆集团等企业也纷纷开启裁员计划，总计超7万人。   这背后是欧洲汽车产业的集体焦虑，高关税并未换来转型时间，自身技术迭代慢、成本控制差的短板，即便没有中国品牌竞争也难以回避。   更让欧盟崩溃的是，一心追随的美国转头将其当作“提款机”。   特朗普再次当选后，先是威胁6月1日对欧盟进口商品加征50%关税，经协商推迟至7月9日，最终达成协议自2025年8月1日起对欧盟输美汽车及相关产品征收15%关税。   此外，美国还强迫欧盟将军费提升至GDP的2%，逼迫欧洲企业赴美投资，甚至觊觎格陵兰岛战略资源。   欧盟本想借反华换取美国利好，却沦为被收割的对象。   反观中欧贸易，2024年货物贸易额达7858亿美元，服务贸易总额超9300亿美元，这种鲜明对比让欧盟彻底看清美国盟友的真面目。   高关税还让欧洲消费者承受代价，直接动摇了欧盟政策的民心基础。德国基尔世界经济研究所早已预警，关税会推高欧洲电动车价格、阻碍电动化转型。   欧洲汽车制造商协会数据显示，2024年欧盟纯电动车销量下降5.9%至144.8万辆，市场份额仅13.6%，插混车销量也下滑6.8%。   而中国插混车出口同比增长1.9倍，比亚迪在多个欧洲国家表现亮眼。欧洲消费者自然不愿为保护政策买单，让欧盟陷入“既未护产业，又得罪民众”的尴尬。   事实上，欧盟心知肚明，中国电动车的优势并非所谓“补贴”，而是完整的产业链、成熟技术和高效成本控制。   全球71%的新能源汽车产量来自中国，动力电池领域中国企业占据绝对主导，北方伏特试图脱离中国技术最终仍受制于人。   且中欧汽车产业深度绑定，欧洲零部件供应商高度依赖中国市场，加征关税只会双向受损。当产业困境、民众不满、盟友施压多重压力叠加，欧盟除了妥协别无选择。   此次达成的价格承诺协议，看似是替代关税的解决方案，实则是变相认输。   所谓“最低售价”不过是让市场回归理性，欧盟早已认清，持续对抗只会重创自身经济。   冯德莱恩的美梦终究败给现实，欧盟也终于清醒，全球化时代，脱钩断链没有出路，开放合作才是正途，任何保护主义的蛮横操作，最终只会搬起石头砸自己的脚。