在中国，大众汽车拥有一手好牌，如今这手好牌正在被消耗。

昔日的巨头，迟暮的大众，能否在汽车电气化重新换发第二春呢？

1978年，大众汽车进入中国市场，大众开始上了中国汽车市场的牌桌。

1984年，中德双方在人民大会堂签署《上海大众汽车有限公司合营合同》，上汽大众由此诞生。

1991年，一汽-大众在长春成立，与上汽大众形成南北双布局，覆盖全国市场。

彼时，大众汽车凭借雄厚的技术底蕴和严谨的工业素质，赢得了相当多国人的喜爱。

三大件扎实，稳健是国人给予大众汽车最高的赞誉。

很多人选择大众，很大程度是冲着大众严谨和可靠的产品质量。时至今日，大众在合资品牌里，依然是王者级别的存在。

多年的耕耘，让大众汽车在中国汽车行业的牌越打越顺。大众的顺风局越来越明显。谁是大众的好牌呢？众多消费者对大众汽车的认可和信任就是大众核心的好牌。

大众汽车在油车时代积累了好牌，在电车时代似乎开始出现被消耗的情况。大众ID系列的一些列故障问题，是消耗点之一。

根据公开信息整理，大众ID系列的问题有：

第一：车机系统。根据车质网消息，主要投入的问题有“上汽大众ID.3车机多次出现黑屏问题，中控屏和仪表盘同时黑屏，车辆行驶中无法查看时速、电量，倒车影像和辅助驾驶功能完全失效，需长按电源键15秒强制重启。”

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第二：车机网络故障。主要投诉内容为"2022款ID.4 X智享长续航版，车机网络卡顿、音乐无法播放，厂家和4S店相互推诿不解决。行驶中突然黑屏，导致导航、倒车影像无法使用，存在严重安全隐患。"

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第三：OTA 升级违约投诉。典型投诉内容为“2023年前购买的ID系列车型均未收到OTA升级，上汽大众未履行'终身OTA升级'承诺，老车主集体向12315投诉，指控虚假宣传。

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以上是ID系列被投诉的部分内容。作为大众转型的拳头产品，ID系列以上出现的问题让人匪夷所思，让人头大的是，ID系列出现的故障问题大都是大众的强项领域。难道大众在电车时代，连油车时代的强项都无法保持了吗？

小问题最容易消耗好感。无论任何一家车企，如果对于车主反应的问题不做改进，要么是意愿问题，本质是傲慢；要么是能力问题，本质是技术跟不上需求。

大众在油车时代是辉煌的，但在电车时代能否延续辉煌，有待观察。

时代的巨轮驶过，拥抱变化，顺势而为是关键。

汽车从油车主流变为电车主流是趋势，智能化也是趋势。

这两大趋势，德系做得怎么样呢？从销量上看，BBA和大众都不尽如人意，起码跟他们的体量不符。从产品结构上看，BBA等德系依然是以油车为主力产品。

平心而论，大众汽车已经很成功了，百年企业，即使无法跟上电车时代的步伐，也是英雄。