标签: 上汽大众
零跑：你破10万吗？特斯拉沉默了。它以为我不想。零跑已经两次销量超10万
零跑：你破10万吗？特斯拉沉默了。它以为我不想。零跑已经两次销量超10万了，查了一下，特斯拉只有一次，2022年11月的100291辆，但这个不能只看销售端，和产能也有关系，上海工厂设计年产能约100万辆，均摊到月差不多8.3万，好多次冲到9万多，但离10万就是差一点，已是极限[笑着哭]
你们能想象吗？欧洲的高福利靠什么来支撑？德国工人被迫降薪：原来高福利是中国消费
你们能想象吗？欧洲的高福利靠什么来支撑？德国工人被迫降薪：原来高福利是中国消费者买单的？大众汽车在中国市场销量和利润双双暴跌后，去年德国本土大众就经营不下去了，提出给工人降低待遇，工人们原地炸毛，全都不同意。然后大众提出要在德国关闭一家工厂，并裁员上万人。于是，德国几万名汽车工人大罢工。最后的解决方案是，不关厂，也不裁员了，降低薪资待遇，每年降一些，连降3年。大众在中国销量下滑，利润减少，德国总部没钱了。然后德国工人面临降薪和裁员。中国消费者买的大众车少了，德国工人的高福利就保不住了。中国消费者不买大众，德国大众就赚不到钱。德国大众赚不到钱，德国工人的高工资就发不出了。德国工人不接受降薪，大众说要裁员。德国工人为了保住工作，接受了降薪。所以最终结果是：中国消费者不买大众，德国工人降薪。德国工人的高工资，是靠中国消费者买大众车来支撑的。德国工人的福利确实很高。每周工作35小时，每年30天带薪年假，工资水平在欧洲名列前茅。但这些福利不是天上掉下来的。当中国市场销量好的时候，大众赚得多，这些福利发得起。当中国市场销量下滑，大众利润减少，这些福利就发不起了。大众在中国市场销量暴跌是因为中国品牌在电动化和智能化上的快速进步，大众的燃油车在中国市场正在被中国品牌取代。德国工人现在面临降薪，是因为中国消费者正在选择中国品牌。德国工人每周工作35小时，中国工人每周工作50小时。德国工人年薪约5-6万欧元，中国工人年薪约1-2万欧元。德国工人每年30天带薪年假，中国工人每年5-15天带薪年假。德国工人的好日子，是中国消费者买单的。但中国消费者正在用脚投票。北欧的高福利，靠什么支撑？靠的是全球市场。如果德国大众在中国市场卖不动了，那高福利的支撑就少了一根支柱。德国工人每周工作35小时、每年休30天假、拿着高薪——当中国市场不再为大众买单时，这些好日子就要调整了。中国消费者不买大众，德国工人就要降薪。
抗博打车今天这位大哥有意思，和我一样80后，已经缴了30年社保了。一
抗博打车今天这位大哥有意思，和我一样80后，已经缴了30年社保了。一算不对啊，80后怎么算也不到30年社保。他说，他2001年进的大众，2023年被裁员的，这就是22年多。然后，村里拆迁补偿送了7.5年，加起来就30年了。社保还能送的啊？第一次知道。谈起来了失业，说特斯拉工厂的时候没去，否则也不用失业了。特斯拉一个月给1.5万，但太远了还要租房，没比大众的1.2万高多少，就没去。现在在社区打个闲职，下午三点到晚上十一点上班，不累，所以上午就来跑网约车。我说，那要是再有类似前几年的事，你们可就要累啦！他说，开玩笑！就两三千块混个社保的，肯定不能是我去拼命啊！谈起了大众。他说：大众一直效益很好，因为是上海和大众的合资。直到2019年大众撤资了，改名上汽大众了，就一年不如一年了。我说啊？只是改名啊，并没有撤资啊！他说，真的，撤资了才改名的！政策限制大众造电池，支持比亚迪理想造，所以比亚迪和理想才起来的！我:谈起了车。他说在大众换了四年员工车，老途观、新途观、帕萨特、辉昂。加了补贴折扣，辉昂才20多万，那可是正经B级车，带冰箱的！和奥迪A6差不多的车！没舍得卖，留给儿子开，去年12万新买了这辆比亚迪宋，专门跑网约车。本来计划13.5万买汉EV跑专车的，但他说安亭现在没专车单了，接不到单。他说以前单位报销预算高，大家就打专车，现在卡死了，就都打快车了。我问这车评价如何，有何优缺点？他说，开了一年，没什么毛病！就是运气不好，扎了好几次胎了。他说，估计油改电，轮胎没匹配好导致的。最后他来了一句：就是底盘没大众好！大众底盘真的好，那是大众唯一的优点了！！！我说那不至于，你们大众也出智能电车了，有空可以去看看9X。我问了一句:你开了一辈子大众，那这车底盘你能适应吗？他说:当然能！都是车嘛，一样开！再说了，电车最起码油门快！比亚迪大众
