在英国于1906年下水“无畏”号战列舰后，世界各主要海军强国也开始纷纷建造属于自己的无畏舰。在这场追逐浪潮中，意大利海军亦不甘人后，推出了其第一型无畏舰——但丁·阿利吉耶里号。该舰不仅是意大利海军迈向现代化的重要一步，更因其独特的设计理念与历史渊源，在世界海军技术史上留下了深刻的印记。其最引人注目的成就，是世界上第一艘采用三联装主炮塔的战列舰，这一突破性设计在当时引发了广泛关注。

意大利第一型无畏舰——但丁·阿利吉耶里号

二十世纪初，意大利的工业实力与英国等一流海军强国相比存在明显差距，这决定了其无法在战舰的数量和建造速度上进行直接竞争。然而，无畏舰概念的萌芽却与一位意大利工程师紧密相连。维托里奥·库尼贝蒂早在1899年，于乔瓦尼·贝托洛担任海军部长期间，便首次提出了“全重炮”战舰的构想。他设想建造一艘装备统一大口径主炮、依靠高航速掌握战术主动的战舰。1903年，库尼贝蒂将这一构想以“单一口径装甲巡洋舰”为题发表于权威的《简氏战舰年鉴》，对当时各国海军高层产生了潜在影响，其中可能也包括推动英国无畏舰建造的海军上将杰基·费舍尔。

库尼贝蒂的“全重炮”战舰构想

遗憾的是，受限于预算，意大利议会否决了库尼贝蒂的超前方案，迫使其在设计后续的“埃琳娜女王”级前无畏舰时做出妥协。该级舰虽然速度出众、火力较强，被视作“半无畏舰”，但终究不是真正的单一口径战舰。

“埃琳娜女王”级前无畏舰

直到1906年英国“无畏”号横空出世，加之意大利获悉其潜在对手奥匈帝国也可能启动类似项目，来自内外的双重压力才最终促使意大利国会批准了建造真正无畏舰的预算。于是，意大利首型无畏舰的设计与建造工作得以正式展开，其目标直指应对英国的新锐战舰与潜在的奥匈帝国威胁。

但丁·阿利吉耶里，意大利文艺复兴时期的著名诗人

这是意大利海军历史上第一艘也是唯一一艘以伟大诗人命名的战列舰。

但丁·阿利吉耶里号的设计工作由意大利海军资深工程师爱德华多·马斯迪亚主持，拉斯佩齐亚海军局局长朱塞佩·罗塔将军也深度参与。该舰的舰体设计相对当时其他意大利舰船较为传统。正常排水量19866吨，满载排水量21900吨。全长168.1米，采用带适度撞角的曲线型舰首。舰宽26.6米，相对较窄以利于提速；吃水8.8米，受大型动力装置影响较深。

但丁·阿利吉耶里号线图

该舰最具革命性的设计在于其主炮布局。为了在保证舰体结构强度的前提下，最大化舷侧火力投射能力，设计团队摒弃了当时常见的双联装炮塔布局，开创性地采用了四座三联装主炮塔。这12门305毫米主炮全部沿舰体中线布置，分别为舰首一座、舰体中部两座（呈背对背或同向布置）、舰尾一座。这种沿中轴线一字排开的布局，使得全部主炮能同时转向一侧，形成强大的舷侧齐射火力。

尤其值得一提的是，中部的两座炮塔采用了独特的对向或同向设计，并通过将前部甲板两侧向内凹陷，巧妙地为这些炮塔提供了更广阔的射界。这是世界上首次在战列舰上应用三联装炮塔，对后来各国战列舰的设计产生了深远影响。

战雷中的形象

wows中的形象

但丁·阿利吉耶里号的核心火力是12门46倍径305毫米主炮。每门炮可发射重达452公斤的穿甲弹，初速为每秒840米，最大射程约24000米，射速约为每分钟一发。四座三联装炮塔的布局，确保了强大的单舷齐射能力。

但丁.阿利吉耶里号上的305/46 Mod. 1909型主炮

副炮系统由20门120毫米50倍径速射炮组成（也有资料称初期为40倍径炮，1915年换为50倍径）。其中四门安装在双联装炮塔内，分别位于前后主炮塔的两侧；其余16门则以炮廓形式安装在舰体舷侧。

但丁号的120毫米副炮

这些火炮俯仰角为-10°至+15°，射速每分钟6发，发射22.1千克高爆弹，初速850米/秒，最大射程约11000米。主要用于打击敌方轻型舰艇。

120mm/50 Mod. 1909型火炮

此外，舰上还配备了13门76毫米速射炮作为近防武器（布置于炮塔顶部），以抵御日益增长的鱼雷艇威胁。

与当时许多战列舰一样，但丁·阿利吉耶里号也装备了三具450毫米水下鱼雷发射管（两舷及舰尾各一），作为近距离决战的辅助手段。

与英、德同期建造的无畏舰相比，但丁·阿利吉耶里号的装甲防护相对薄弱，这体现了意大利设计中对速度优先的妥协。其主装甲带最大厚度为254毫米，为弹药库和轮机舱等关键部位提供保护。主炮塔的正面和侧面装甲也达到254毫米，与主装甲带持平。

然而，其水平防护存在显著缺陷。主装甲甲板厚度仅有38毫米，这在当时日益增强的远距离曲射炮火面前显得尤为不足，一战中的实战经验也证明了这种防护的脆弱性。

副炮塔和炮廓的装甲更为薄弱，仅为98毫米。指挥塔是全舰防护最强的部位，装甲厚度达305毫米，足以抵御重型炮弹的直接命中。总体而言，该舰的防护思想延续了库尼贝蒂早期的理念：即依靠高航速规避大部分火力，而非依靠厚重的装甲硬抗，因此防护标准仅针对中等口径炮弹设定。

高航速是但丁·阿利吉耶里号设计的核心追求之一。它采用了当时先进的帕森斯蒸汽轮机驱动四根螺旋桨轴。蒸汽由23台布莱钦登型混合燃烧水管锅炉提供，其中7台专烧重油，17台可油煤混烧。锅炉分为两组，分别通向两簇烟囱。

动力系统的设计输出功率为35000轴马力，预期航速为23节。但在实际海试中，最大输出功率为32190轴马力，最高航速为22.83节。尽管未达到设计指标，这一速度仍比英国的无畏号快约1节，也比当时奥匈帝国在建的联合力量级无畏舰快约2节。

但丁·阿利吉耶里号在海试中全速行驶

舰上可携带约3000吨燃煤和重油，在以10节经济航速巡航时，续航力可达4800海里，但在全速状态下续航力会急剧下降至1000海里左右。

最终设计方案于1909年初定稿，首舰“但丁·阿利吉耶里”号于1909年6月6日在意大利卡斯特拉马雷造船厂铺设龙骨。该舰得名于意大利文艺复兴时期的伟大诗人但丁·阿利吉耶里，是意大利海军唯一一艘以诗人命名的战列舰，其舰铭“以赢得每场战斗的灵魂”也引自但丁《神曲·地狱篇》第二十四章第53行。

该舰于1910年8月20日顺利下水，并于1913年1月15日正式加入意大利皇家海军服役。

下水仪式上的但丁·阿利吉耶里号

1913年刚服役不久的但丁·阿利吉耶里号

作为意大利无畏舰的开山之作，原计划以其为原型发展出一个系列。但受限于工业能力和战争的影响，最终仅建成了“但丁·阿利吉耶里”号一艘。后续的“加富尔伯爵”级和“安德烈亚·多里亚级”级无畏舰虽在设计上有所延续和发展，但已自成体系。

但丁·阿利吉耶里号完工时，意土战争已近尾声，因此它错过了首次实战机会。在第一次世界大战爆发前，它主要承担训练任务，帮助意大利海军熟悉和掌握这款全新无畏舰的操作与战术运用。1915年5月意大利参战后，该舰被编入驻塔兰托港的第一战斗舰队，并担任旗舰。

1915年的但丁·阿利吉耶里号

在整个一战期间，由于意大利海军与奥匈帝国海军均采取较为谨慎的舰队保存战略，亚得里亚海的主要交战形式是小型舰艇冲突和袭击。因此，作为主力舰的但丁·阿利吉耶里号大多数时间都驻泊在港口，处于戒备状态，未能参与大规模舰队决战。

其最积极的行动是在1918年，当时它被调派至南亚得里亚海和爱奥尼亚海部队，在保罗·塔翁·迪雷韦尔海军中将的指挥下，负责监视和拦截可能从奥匈帝国海军基地卡塔罗出击的敌方舰队，特别是在同年10月盟军炮轰都拉斯期间，警戒任务尤为紧张。然而，直至战争结束，该舰都未曾向敌人发射过一发主炮炮弹。

1918年，但丁.阿利吉耶里号通过塔兰托的旋转桥

战后，该舰于1923年进行了一次现代化改装。改装内容包括将前桅杆改为结构更坚固的三脚桅，并在顶部安装新型测距仪和火控系统；截短前烟囱以减少对观测的烟雾干扰；在第三号主炮塔顶部加装了飞机弹射平台，用于搭载侦察机。1924年，它还曾搭载当时意大利总理贝尼托·墨索里尼进行视察航行。

1920年代改装后的状态，可以看到明显的三脚桅

然而，1920年代中后期，受《华盛顿海军条约》的限制和意大利国内经济状况的影响，意大利海军必须缩减规模并集中资源。最终决定将相对老旧的但丁·阿利吉耶里号连同事故受损的“莱昂纳多·达·芬奇”号一并退役，以节省经费用于对更新型的“加富尔伯爵”级和“安德烈亚·多里亚级”级无畏舰进行彻底的现代化改造。

于是，但丁·阿利吉耶里号于1926年转入预备役，1928年7月正式从海军序列中除籍，随后被拆解。这艘作为意大利无畏舰事业起点的战舰，其服役生涯在平静中画上了句号。