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国米又来钱了国米终止了与沃尔沃长达18年的合作，之前沃尔沃每年赞助250万欧，取而代之的是比亚迪，比亚迪也成为了国米新的车辆赞助商，合作消息会在下周公布，目前每年多说钱还不得知，不过国米的胸前广告赞助商3000万欧肯定比这低，不过肯定比沃尔沃每年250万欧高，按照行业推测可能就是500万欧/年左右。比亚迪这是要搞事了，比亚迪要进军欧洲市场而国米则进一步优化商业收入结构，各取所需，希望国米多一点这种大品牌钱多的赞助支持。

经常当CEO的朋友都知道：站在整车产品策略岗位的角度，我们一起来看看本次理想i8上市，该如何定价。评论区、互联网上经常在各大主机厂当CEO的朋友们应该知道，在一台车车型上市期间，是有很多很多细节的工作需要完成的。比方说：销量预估定价策略成本核算上市策略传播策略用户人群调研销售、权益政策等等以上这些工作，各位CEO肯定都经常听同事们给自己汇报。那在这里，我就要考考各位CEO了，如果你现在是想哥本人，你想要听到什么样的理想i8上市定价策略呢？上市定价策略重要性在于，会直接决定内部对于整个产品的预估和方向，影响一线销售策略、话术、试驾、成单、最终交付等等。那本次我们就和各位CEO共同探讨“i8上市定价策略”这个单项。我觉得i8的定价策略共分为三个方向：高-按利润定价，区间：35-40w中-按市场竞品横纵比定价，区间：32.x-35.xw低：按照成本定价，区间：27.x-31.xw那以上就是按照各不同前置条件进行的i8上市价格区间框架，当然如果在真正主机厂，这个框架给出去之后，各个部门还要耐心核算的，不是光给个数字就结了。但我们也可以花时间看看这个三个价格区间带来的正面、负面影响各有哪些。-----分割线本线高-按利润定价，区间35-40w目前理想厂家自己的策略是这个。好处：对于精准吸引预算35-40w的用户来说，让他们在纯电领域多了一个全新的选择。可以同时利用这个定价再次进行“品牌高端化”的定义和强调，因为虽然说卖的贵≠高端化，但高端化的充分必要条件之一，一定有卖的贵。坏处1：最首当其冲的坏处就是：无法承接理想ONE的老车主换购。首先2025年了，除了燃油过度到纯电以外，最大的一批混动换纯电的人群，除了比亚迪唐、比亚迪宋、还有就是庞大的理想ONE车主换购，他们刚好在换车周期里。但是这个价格，本质是个“消费升级”的价格区间。但现在的情况就是，大家懂得都懂，这是个适合消费升级产品迸发的时间节点吗？我不答，CEO们自有回答。坏处2：同样是六座产品，会面临竞争对手的价格和选购人群空间挤压。消费者会不断询问：为什么比同时期竞争对手六座产品贵。各位CEO可能没干过我常年干的这些基层岗位，对于基层岗位来说，无论是做办公室的，还是在一线门店的，想要研究出一套放之四海投进整个公司都行之有效的“如何解释A比B贵十几万”，这几乎就是“NoSolution”的命题。如果你有这个能力能研究出一个方法论，让公司上下都按照你的方案执行“如何解释比竞品贵十几万”这个事情，你至少能拿到200-300w的年薪！因为你的才华，配得上你的薪资！！-----分割线本线中-按照市场竞品横纵比定价，区间：32.x-35.x好处：和高定价策略相比，定价一旦下降了好几万，意味着可以覆盖的购买人群更加广泛。可能很多人觉得便宜几万块钱，能覆盖多少人？这个问题大家可能没概念哈，其实在某些价格区间里，便宜几万块就意味着整个消费基盘多了几百万人口。而在某些更低的价格区间，便宜一万块钱，也就意味着整个消费基盘多了几亿人口的水池。各位CEO们平时在评论区歌舞升平，可能对三万块呀，一万块呀，概念不是很大。但是事实是，在我们国土内，整个消费品市场来说，汽车这个品类，一旦从从九万变成十万，损失的就是以亿为单位的人口基盘。但价格一旦到了三十几万，有个好处，本来三十几万的车，消费的人口基盘就少，贵了/便宜了三万块钱，增加/损失的人口基盘里的消费者也同比例变少。坏处：这个定价策略的最大坏处其实是：背刺过往增程用户和背刺现有增程产品。以上这两个局面，都是理想厂家在本次定价中不太愿意看到的局面。因为背刺过往增程用户，要解释为什么同样价格，可以买到90多度电池的纯电，比增程电池大了四五十度。背刺现款产品，主要是会让进店用户产生购买决策的博弈：到底是钱花在油箱上保险，还是钱花在购买更大电池的获得感更强。这个问题我觉得我个人目前无解，各位CEO懂得多，你们来你们来。-----分割线本线低：按照成本定价，区间：27.x-31.x好处：这个价格在目前市场上非常具有竞争力，足以和各家大六座产品定价相互抗衡，但这个策略的缺点也过于明显了。坏处：这个策略的短板太多太明显了。第一是直接干掉整车毛利，计划中的所有毛利目标原地打破，重新核算吧，财务采购整车制造这些都别下班了，一起加班吧，在有限的定价里面一分钱一分钱把毛利算出来。第二是这定价会直接刺穿自家所有的增程产品，是所有！所有增程产品的定价体系全部瓦解，随之而来的是增程产品线的全部崩塌和流失。因为这个定价策略，消费者就完全不会考虑增程了，直接把自家增程击穿。顺便也把mega击穿了，所以风险太大了。第三是建设品牌的所有努力都白费了，理想品牌在中国非常多经济并不那么发达的省份，对于这部分用户来说，拥车仅一台，又是当地“婆罗门”阶层的圈层车型，还是非常有说服力的，但如果真用了这个定价策略卖纯电，这些人也会随之流失的，他们构成了理想之前品牌累计的大多数。综上，如果你今天是理想厂家的本溪次理想产品上市策略岗位老大，你怎么和CEO李想汇报呢？我不会，我没有答案，我离开办公室很久了…你们每天都在评论区冲浪，你们比任何人都更适合成为CEO。但正经讲，如果你真能研究出来一个可执行的方法论，并放任到全中国的一线门店都能执行，解释清楚为啥A比B贵十几万，你真的值二三百万以上的年薪。大v聊车

唐是被比亚迪放弃了吗？这么多年都是这个外观，不带改的。26款唐外观曝光了，还是那个壳，还是那个1.5T发动机. 唐感觉就是被放弃的产品，用了六年的外观，设计师不要偷懒。N9又设计成那个鬼样子，比亚迪设计师是不是该换了？唐...

乐道L90开启预交代，小米YU7交付量未破千，比亚迪周销量跌破5万！比亚迪虽仍是销量主力，但已连续多周下滑。本周王朝+海洋系列销量 4.86 万，环比下降 12.17%；方程豹、仰望品牌销量也下滑，降幅达 10.69%、37.50%。蔚来、乐道...

唐L的纯电续航达成率、馈电油耗，同级别第一！懂车帝最近选了几款中大型SUV，测试纯电续航达成率，和馈电油耗，唐L的纯电续航达成率为99.1%，馈电油耗6.6L/100KM。对于这个测试结果，你怎么看？

比亚迪赞助国足7500万？糊涂啊 近日有媒体爆料 比亚迪将赞助国足7500万元，共五年，平均一年1500万元 这7500万对比亚迪来说不算什么 本身也是个正常的商业赞助 但比亚迪的领导们啊 真的平时很少上网冲浪啊 最近都在刷的是...

谁都没想到，比亚迪棋高一招啊。在别人纷纷撤场的时刻选择资助国足7500万，比亚迪不仅是大手笔，更是大智慧。因为这个时间段选择注资国足，相当于在低位时购入股票，而国足作为一只暂时的低价股，势必会在一定时期内强势反弹，...

比亚迪啊比亚迪，你这是何苦呢？明明你是国货之光，新能源汽车销量全球第一，本来应该躺着收割好感度的。偏偏在这个节骨眼上，你非要去赞助国足7500万。现在全网都在骂国足赞助商，你这不是往枪口上撞吗？更要命的是，你还欠着5000多亿的债呢！虽然大部分是欠供应商的无息债务，但这个时候花1500万赞助国足，怎么看都像是在烧钱玩。网友都说了，比亚迪这是拿供应商的钱给国足买单，啥时候进世界杯再还债。本来大家都挺支持你的，现在好了，连带着你的车都可能受影响。你说这图啥呢？

9.78万，比亚迪的竞争对手来了！这个价格出来就很明显了，看来吉利想通吃秦p秦L的市场！所谓知己知彼，百战不殆，这就是吉利的定价策略，如果你认为9.78万还有点贵，说不定他还会给你下调，因为买这个车的人大多数都是网约车师傅，他们很在乎那几千块钱的空间，说白了，比亚迪也在这个价格范围之内，所以大家都是摊牌在玩！这个价格只是头一回亮相，看这个样子还会再往下面调！如果直接做到90,000出头，那潜在的对手真的就没什么招数了！当然说不定对方也会放招数，毕竟七八月份相对来说是淡季，大家为了销量冲一冲，使点手段也很正常，但是给他们发挥的空间不是很多了！如果你是老车主，这个价格你怎么选？

以其人之道，还制其人之身！这下美国和欧洲全傻眼了！2025年7月15日，中国正式公布了一项新政策，决定对八项电动汽车关键电池制造技术实施出口限制，这项政策在第二天就正式生效，立刻引起了国际社会的广泛关注，连纽约时报都第一时间报道了这件事。这一幕并非毫无预兆。这两年来，欧洲一些国家频繁邀请中国车企到当地建厂，口头上说是为了帮助解决就业问题，另一方面也是为了让本地的工人和企业能“学习技术”，逐步提升自己的产业水平。看似一举两得，既能促进当地经济，又能推动技术进步，于是比亚迪和宁德时代等中国企业也相继响应，开始在欧洲和美国投资建厂、开展合作。比亚迪在匈牙利建厂，宁德时代在美国的项目，也是这个背景下的产物。表面上看，这些工厂是当地的产业链的一部分，似乎能为当地提供大量就业机会，同时也能带动本地的供应链发展。许多人原本期待，随着中方企业的进入，当地的技术水平能够逐步提升，甚至希望能从中国车企的技术中学到更多。可事与愿违，虽然这些项目在当地的宣传中看起来很光鲜，但核心技术和知识并没有像他们预想的那样轻松传授给欧洲人。中国车企和电池生产商把技术的控制权牢牢抓在自己手里，大部分高端生产线和技术研发依然集中在中国。在匈牙利的比亚迪工厂，虽然有大量当地员工，但主要的技术支持和研发工作依然由来自中国的团队主导。而宁德时代在美国的项目，虽然当地产生了不少就业机会，但真正能控制技术的依然是中国的工程师和管理团队。欧洲人渐渐发现，他们并没有像他们想象的那样，能通过这些合作获得技术转移。反而，当地的工人和企业只是承担了生产和装配的低端工作，真正的技术和创新依然掌握在中国的车企手中。当地的厂房可能看起来很现代化，但许多核心技术依然受到严格保密，不会轻易分享。这种局面让欧洲一些人开始感到不满和失望，他们原本希望通过这种合作能够“捞到”一些核心技术，但现实却是，他们不过是充当了一个低成本生产的角色。随着时间的推移，欧洲人开始意识到，真正的技术进步和产业升级，远远不是简单的工厂建设和生产线搬迁能够实现的。7月15日，中国商务部突然发布了一项重磅政策，引起了全球的广泛关注。当日公布的《禁止出口和限制出口技术目录》新增了电池正极材料制备技术，并对有色金属冶金技术条目进行了修订，将包括磷酸铁锂和磷酸锰铁锂等电动汽车电池的核心技术列入了“限制”名单。更加引人注目的是，这项新规在公布后的第二天就立即生效，没有任何缓冲期，给全球市场带来了极大的震动。纽约时报的记者们在当晚加班发布了新闻稿，标题中直言不讳地写道：“中国掐住全球电池咽喉”，这简洁而有力的表述，瞬间将中国在全球电池产业中的主导地位展现得淋漓尽致。不过，新规并没有完全封死国际合作的可能。对于合规的出口申请，相关部门仍然会根据具体情况进行审批，这为全球产业链的正常合作保留了余地。换句话说，这项政策既是对国家技术安全的保护，也为国际间的合作与交流提供了灵活性。这一平衡的做法，不仅维护了中国的技术主权，同时也确保了全球供应链的稳定运行。与此同时，中国企业的技术迭代并没有因此停滞不前。相反，在下一代电池技术上，中国正全力冲刺。比如，清陶能源已成功实现续航超过一千公里的半固态电池量产，迈出了电池技术领域的重要一步。同时，固态电池等未来技术的研发也在持续推进，中国正不断扩大在这一赛道上的领先优势。随着技术的不断创新与突破，中国在全球电池产业中的影响力愈发增强。从长远来看，这项技术出口限制政策的出台，可以视作中国在全球产业链中地位提升的必然结果。随着国内技术实力的不断增强和产业生态的逐渐完善，中国不仅仅是全球制造的中心，更在一些高技术领域逐步向产业链的高端攀升。这一政策的出台，也标志着中国在全球竞争中的战略布局愈加成熟，从保护核心技术的角度出发，为中国企业争取了更多的时间和空间去巩固和提升自身的技术优势。

现在全网最糟心的男人可能就是王传福了吧！不是因为小米汽车抢了市场，也不是因为技术不如人。而是因为核心电池明明用的是同一家供应商的，小米汽车平均能卖快30万，比亚迪主销的却要便宜好几万。大家发现没？雷军有个过人之处。值得所有制造业老板学习，那就是：产品的价值感知，他自己能讲透。王传福这次参观，雷军全程亲自讲解每个环节，连电池来源都不避讳。对比有的车企高管，连自家车细节都说不清。技术是基础，用户肯花多少钱买单是另一回事。比亚迪的优势，硬件参数上明明白白。小米汽车的成功，证明品牌塑造和用户沟通的力量同样关键。技术领先不等于市场认可度高。现在看，比亚迪面临的课题很清楚了：不是技术实力不够，而是如何让消费者像认可技术那样认可它的价值。认知差距有时比性能差距更难受补。

比亚迪七月销量惨淡，该怎么破局，降价已经用过太多次了，但是再降利润估计也降没了，低端车型技术也没有可以更新的了。智驾比不过小鹏，舒适度比不过零跑，颜值比不过吉利，比亚迪下一步该怎么发力，才可以打开如今的困局呢？

日本开始“骄傲了”！因为他们的电机巨头公司成功的组装了99%中国制造的发动机！据日本综合电机制造巨头尼得科集团的CEO岸田透露，驱动电机系统的“E-Axle”有约99%的材料和零部件都是从中国进口的，他表示，制作这种一体化的电机是“极其艰难”的。先说这E-Axle到底是啥，作为电动汽车的核心部件，它把电机、逆变器和减速器整合成一个模块，直接决定了车辆的动力性能和能耗效率。以前这三个东西是分开的，体积大、效率低，现在集成在一起，不仅节省空间，还能让电动车跑得更快、更省电，博世的工程师算过一笔账，E-Axle的能量利用率超过93%，比传统动力系统高出十多个百分点，同样的电池能多跑几十公里。这么关键的部件，尼得科却得从中国进口99%的材料和零件，这就好比心脏的大部分血管都是别人造的，自己只负责把它们连起来，能不心慌吗？日本在汽车行业曾经多风光啊！丰田、本田、日产这些品牌满世界跑，可到了电动车时代，他们却像被捆住了手脚。2024年的数据显示，日本电动车在新车销售中占比还不到2%，而中国已经超过30%，为啥会这样？说白了就是“船大难掉头”，日本汽车产业有560万人就业，产业链几乎全围绕燃油车转，要是一下子转向电动车，不知道多少工厂得关门，多少人得失业。就像东芝这样的老牌企业，曾经造出日本第一台洗衣机、第一台笔记本电脑，现在却因为跟不上技术潮流被迫退市，这种保守的“工业民族主义”，让日本在电动车时代彻底掉队了。再看看咱们中国，简直是电动车产业链的“超级工厂”，别的不说，就说E-Axle里最关键的硅钢片，这东西就像电机的“肌肉”，决定了动力强弱。中国一年能生产1800万吨硅钢片，质量比日本的还好，价格却便宜20%。还有稀土，这可是造高性能磁铁的关键材料，全球90%的稀土市场都攥在中国手里，日本70%的磁铁原料都得从咱们这儿进口。更绝的是青岛的尼得科工厂，75条生产线全用国产设备，从开工到投产只用了18个月，要是在日本本土，没个三年根本搞不定。这就好比别人还在慢慢砌墙，咱们已经盖起了摩天大楼。尼得科为啥非得用中国零件？说白了就是“性价比”三个字，他们在平湖建的谐波减速机工厂，虽然有些钢材还得从日本进口，但轴承这些关键部件已经能在中国买到质优价廉的产品。组装一台E-Axle，用中国零件能比全日本造便宜12%，丰田新出的电动SUVbZ3X就靠这个在中国市场打开了销路。可这就像吸毒一样，短期能爽，长期却要命。杭州的贝丰科技已经研发出功率密度比日本高30%的电机，噪音还小得几乎听不见，日本企业靠组装赚差价的好日子眼看就要到头了。日本也不是没想过办法，政府砸了3500亿日元（约合174亿人民币）补贴电池项目，丰田、松下这些企业憋着劲儿搞固态电池，号称2027年就能装车，充电10分钟能跑1200公里。可问题是，全固态电池的生产成本是普通锂电池的4到25倍，初期只能用在高端车型上，普通老百姓根本买不起。更尴尬的是，中国在锂电池领域已经形成了宁德时代、比亚迪这样的巨头，日本想靠固态电池翻盘，就像用弓箭对抗机关枪，胜算不大。这场电机产业链的博弈，折射出全球制造业格局的大洗牌，以前是“日本设计、全球制造”，现在变成了“中国材料、中国零件、日本组装”。尼得科在上海建的工厂，每年能生产1800万台电机和2000万台电控设备，这些产品又会通过丰田、本田的渠道卖到全世界。表面上看是“日本组装、中国供血”，实际上中国已经掌握了产业链的上游命脉，就像稀土，中国不仅能开采，还能加工成高纯度材料，日本就算有技术，没有原料也只能干瞪眼。有人说日本这是“曲线救国”，先利用中国供应链降低成本，再慢慢搞技术研发，可现实很残酷，中国企业的创新速度比他们想象的快得多。比亚迪、宁德时代这些公司，不仅在电池领域领先，连电机技术都在反超，小米汽车用的超级电机，转速高达21000转，就是和深圳汇川技术联合研发的，日本要是还抱着“技术优越感”不放，早晚连组装的活儿都得让给别人。尼得科的“骄傲”背后，是日本电机产业的无奈与挣扎，曾经的“日本制造”是质量的代名词，可在电动车这场革命中，他们却成了依赖中国供应链的“组装厂”，这不是日本一家企业的问题，而是整个国家产业链的困境。未来十年，全球电动车市场将迎来真正的淘汰赛，是中国继续扩大优势，还是日本靠技术突破翻盘？咱们拭目以待。但有一点很清楚：在这场没有硝烟的战争中，谁掌握了供应链的话语权，谁就能笑到最后。

比亚迪这是受什么刺激了吗？以前一心搞技术，钱都花在了技术研发上，现在应该是认识到了宣传营销的重要性，开始玩投广告这一套了！其实比亚迪腾势N9这么好的技术含量的车，但凡懂车的，喜欢操控的，谁不看好这车。还有方程豹的...

观点网讯：7月18日，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）发布公告，宣布2022年员工持股计划所持有的股票已全部通过集中竞价方式出售完毕，并终止该计划。比亚迪此次员工持股计划涉及股票数量为551.10万股，占公司总股本...

比亚迪王传福从小米汽车工厂参观回来可能要郁闷了！除了外观，其他都差不多，甚至核心零部件电池还是用的比亚迪的，但小米汽车的均价却接近30万，而比亚迪的的主销车型要便宜得多。估计王传福这下也明白了，还是不能闷头搞技术，车的颜值还是很重要的，而且比亚迪确实应该向雷总多学习一下如何营销，比亚迪要是能有雷总的营销能力，销量能提高一半。其实雷军还是挺厉害的，全程给王传福讲解小米汽车，说明他对自家产品还是很了解的，每个环节都亲力亲为，想起当初周鸿祎去参观哪吒汽车，张勇一问三不知，一看就没用心造车。小米汽车成功还是有原因的！

唐L这个车在懂车帝实测中不论是续航达成率还是亏电油耗都是同级第一，但是为什么销量拉胯呢？原因就在于比亚迪，本来唐和汉是定位20万级别的车，结果降价降到15万级别，背刺了老车主不说，也拉低了这两个车型的品牌效应。现在的比亚迪其实很尴尬，主要销量全在20万以下的车型，高端车型被理想、问界、小米这些新势力挤压。低端车型又有吉利和零跑这样的竞争者，而且最主要的是比亚迪耗费大量资金研发的技术一时半会无法打动消费者。比如兆瓦闪充好用吗？确实好用，但是桩子确实少，不实用，对于消费者来说花20多万不如买个小米YU7，因为续航更长。唐L哪怕是10C的充电倍率，但是依然没有多出100公里续航来的实在。

本轮融资由锡创投、无锡滨湖产业集团和比亚迪联合领投，老股东朗玛峰创投等机构跟投。值得一提的是，创瓴资本在此次融资中担任独家财务顾问。本轮融资除了用于对粒界科技3D图形引擎GritGene自身的原生AI化升级外，还将用于在具...

比亚迪一年销售几百万台，让中国人用上质优价廉的汽车，销量将外资车远远抛在后面，有比亚迪的地方，外资车自惭形秽，秽琐不敢露脸。比亚迪让外资车感觉如末日来临，大幅降价委屈求生存；比亚迪像华为一样，以一己之力单挑整个...

比亚迪新款唐dmi申报了？不过看这外观和现款根本没有任何变化，看来比亚迪对这款车的预期只是延续经典，并没有想过重铸辉煌！个人觉得，唐dmi的改款还是需要落到实处，才有可能能稳住下跌的销量，但想要落到实处，可就要看比亚迪有多少诚意了。但衷心希望比亚迪能对唐进行换代改款。1、外观确实不用大改，但前脸可以做一些优化2、尺寸加长，长度和轴距至少加长100毫米。3、推出纯电版本，不说用上超级E平台，起码要给个E3.0EVO，双枪充电，前备箱要有，续航700公里起，价格控制不超20万。4、DM版本使用最新超级混动专用平台，纯电续航200公里。5、全系上天神之眼B，价格与现款保持一致。6、优化内饰，提升高级感，增加实用性。优化座椅布局，提升空间利用率，可选六座和七座。再不认真改款王朝网的当家车型，王朝网和海洋网的差距只会越来越大，作为最具中国文化特色的车型系列，比亚迪可不要太厚此薄彼了！

昨天发了个帖子，关于宋L新款更换概念车前脸，本来是个好事，终于有设计上开始做减法的趋势。没想到，评论区就各种论证"晚了"，还有BYD在那振振有词的说骂了很久了所以"晚了"，就是骂了十年跟"晚了"有什么关系？对宋L来说，新款价格和其它配置都没出来，啥情况都不知道就"晚了"？对比亚迪来说，是比亚迪明年就倒闭了还是中国消费者明年就不买车了？现在改变怎么就晚了？那你咋不卖空比亚迪呢？要不这样，别光耍嘴炮，你卖空几手我跟几手多，500万以内你空我都跟的起。

吉利银河星耀6来了！吉利这个老六是真的疯狂，新车像下饺子一样，疯狂出现，银河a7才出来，针对比亚迪秦p和海豹05的新车，又出来了，与银河l6定位相似，实际上银河也是双网战略，这是要彻底断了迪子的退路啊，不敢想。

7月16日，网友偶遇比亚迪董事长王传福，在雷军的陪同下参观小米汽车工厂。从视频中就可以看得出两位大佬相谈甚欢。有网友开玩笑表示，好害怕王传福借小米三条生产线生产YU7[大笑]值得注意的是，第三张图中，雷军身后穿短袖的男士，为顺为资本投资合伙人胡峥楠，汽车界有名的技术大佬。曾担任吉利汽车研究总院院长、博越项目总工程师。

比亚迪固态电池量产倒计时，2000公里续航撕碎燃油车最后的尊严！2025年7月，比亚迪重庆工厂内60ah固态电池中试样品顺利下线，生产线调试进入冲刺阶段，看样子2027年装车有望啊，就不知道宁德时代那边是个什么进度了。到时候，迪子的固态电池+下放的兆瓦闪充这两大王牌技术，应该没燃油车什么事了吧。特斯拉喊了多少年的大号1号电池4680电池，就一直这么吊着拥趸们的胃口，到现在也没见踪影。新能源技术就是看国产品牌，电池技术还是得看国产品牌，汽车行业的竞争态势已经攻守易形了。

7月16日，网友偶遇比亚迪董事长王传福，在雷军的陪同下参观小米汽车工厂。从视频中就可以看得出两位大佬相谈甚欢。有网友开玩笑表示，好害怕王传福借小米三条生产线生产YU7[大笑]值得注意的是，第三张图中，雷军身后穿短袖的男士，为顺为资本投资合伙人胡峥楠，汽车界有名的技术大佬。曾担任吉利汽车研究总院院长、博越项目总工程师。

最新一期工信部备案新车发布比亚迪大批改款车型曝光其中混动DM车型有秦L和海豹06，海豹07以及汉唐纯电新车型宋LGT虽然很多参数并未发布但推测此次改款以增加冰箱云辇怀挡配置为主汉和唐会增加大电池的混动版本去年比亚迪的第五代混动改款车型订单爆满今年的新款车型还能复刻去年的成功吗？个人认为一切看价格！

比亚迪汉L将迎来大降价！比亚迪汉是中大型轿车，后又推出汉L的纯电版和插混版，但六月份汉LDM版只卖了991辆，而经销商积压了高达4192辆，而EV版卖了3157辆，经销商积压了2883辆！而汉全系卖了1.8万多辆，全看汉EV和DM支撑！汉L作为改进车型，全系配备激光雷达和辅助驾驶芯片，纯电版全域1000V高压平台，充电五分钟，续航400公里！车绝对是好车，加上竞品奇瑞风云A9L的上市，汉L为了提振销量，肯定会降价促销！另，不知道经销商积压车算不算比亚迪的销量？？

格隆汇7月16日｜据中国船舶报，中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司为比亚迪建造的7000车液化天然气(LNG)双燃料动力汽车运输船2号船“比亚迪郑州(BYDZHENGZHOU)”号7月16日命名交付。该型船在广船国际共建造2艘，其中1号...

解读油车不久将被淘汰!周鸿祎表示：未来没人买油车了，油车像当年的诺基亚一样。并强调，再豪华的油车，就像当年的诺基亚豪华手机一样，它肯定比不上一个智能手机。即认为新能源成市场趋势，油车将会被淘汰!周鸿祎将燃油车类比为“诺基亚”，认为其将被新能源车彻底淘汰的观点，虽反映了技术更新迭代的趋势，但这一论断过于绝对化。结合当前行业现状与用户需求，可从以下角度进行分析：技术替代的局限性：类比逻辑存在缺陷周鸿祎强调新能源车以“智能化”颠覆燃油车，如同智能手机取代功能机。但是汽车与手机属性本质不同。核心功能差异：手机智能化是刚需（如触控交互、互联网接入），而汽车的核心使命是安全、可靠地完成出行。燃油车成熟的机械结构、低维修成本及无续航焦虑的优势，使其在工具属性上并未被完全超越。使用场景分化：偏远地区、长途出行或军用领域，燃油车因基础设施适配性（加油站普及）和稳定性仍不可替代。正如网友调侃：“若电车真全面领先，为何部队清一色用柴油车？”。市场现实的渐进性：替代非淘汰，共存是主流数据表明新能源车增长迅猛（2025年一季度销量307.5万台，同比增47.1%），但燃油车基数仍大（同期341.7万台）。行业呈现“渐进替代”而非“瞬间淘汰”：政策与消费理性博弈：尽管欧盟2035年禁售燃油车、中国推“双碳”目标，但消费者选择更多基于实用需求。2025年1月乘用车销量TOP20中，燃油车占12席，新能源仅8款，说明经济性（油车低价、低维护成本）和耐用性仍是工薪阶层优先考量。新能源痛点未根治：电池冬季缩水、换电成本高（如比亚迪车主换电池费用堪比新车价）、充电排队等问题，削弱了用户体验优势。产业生态的重构：油车转型而非消亡传统车企并未坐以待毙，而是通过技术融合寻找新定位。高端市场留存情怀价值：燃油车的机械魅力（如引擎声浪、操控感）如同“胶片相机”，在收藏、定制领域仍有需求。保时捷推混动车型、劳斯莱斯探索氢能，证明燃油技术可通过革新延续生命。“诺基亚悖论”的启示：诺基亚手机业务消亡，但其通信技术与专利仍支撑企业存活。同理，燃油车产业链积累的制造工艺、供应链体系，可赋能新能源转型，形成共生生态。趋势不等于终局，理性看待技术迭代新能源车代表方向，但断言燃油车“诺基亚式消亡”忽略了行业复杂性与用户多样性。未来更可能是“电车主流化”与“油车小众化”并存**的格局。正如某分析师所言：“不是燃油车不够好，而是时代的赛道已经在赛跑。”真正的颠覆者，需在解决续航、成本、基建服务设施后，由消费者投票，而非仅靠政策或用比喻预测。

日媒7月16日报道：7月26日，比亚迪日本子公司比亚迪汽车日本的授权经销商WILLPLUS Enhanced将在全国开设第44家经销店，也是福冈的第2家经销店。该店将在福冈市博多区的大型商业设施“LaLaport Fukuoka”开业。距离竹下站仅几步...

看完比亚迪刚公布的一份销量数据，给我震惊到了。集团销量6月达38.3万辆，单一品牌销量34.3万辆，比亚迪6月及上半年销量双夺冠。上半年累计214.6万辆，稳居...明星车型宋PLUS海外热销超13万辆，“BYD SHARK”皮卡销售超2.6万辆。...

比亚迪联手中国主流手机品牌，打造无缝“手车互联”新体验 比亚迪近日宣布，旗下全品牌正式上线“手车互联”功能。此次比亚迪携手华为、OPPO、荣耀、vivo、小米、红米、一加、真我、i QOO等几乎所有中国主流手机厂商（排名不...

风向又要变了！国家开始“保油车”了，其原因就是油车背后有庞大的产业链，尤其是汽修、加油站等行业，直接关乎大量就业。咱们国家3亿多辆车，90%都是油车，盲目淘汰，背后失业问题可不是小事。张叔的加油站，突然多了个新玩意儿凌晨五点，张叔打着哈欠拉开加油站的卷帘门，铁闸门摩擦地面的"吱呀"声惊飞了檐下的麻雀。往常这个点该有辆拉菜的货车来加油，今天却只有辆银灰色的比亚迪停在加油机旁，车主正急得转圈。"师傅，能充电不？"车主探出头问。张叔指了指角落那个蒙着布的机器："去年安的，没咋用过，不知道还能用不。"他掀开防尘布，充电桩的屏幕黑沉沉的，像块死掉的液晶屏。一、账本上的红数字中午饭点，媳妇把饭盒往柜台上一墩："你自己看，这月营业额又降了两千。"张叔扒着米饭，眼睛瞟着账本上的红数字——连续六个月，每个月都比去年少赚点。正吃着，开汽修店的老刘背着工具包进来了，手里攥着张皱巴巴的进货单："老张，我进的那批机油又压货了，现在都改电车，谁还换机油啊？"他指了指街上跑的车，"你数数，十个里有三个挂绿牌了。"张叔往嘴里塞了块红烧肉，没嚼烂就咽了："我这更愁，昨天县公司来检查，说要撤掉两个加油机，换成充电桩。"他指了指站里的三个员工，"小周他媳妇刚生二胎，小李房贷还没还完，撤了机器，我咋给他们开工资？"老刘蹲在地上数烟蒂："前几天修了辆特斯拉，换个保险杠花了五千，还是副厂件。车主说原厂件得等一个月，这要是油车，我半天就能修好。"他突然提高嗓门，"你说这电车更新那么快，三年后零件都找不着，车主找谁修去？"这时，村口王大爷推着三轮车来打煤油，听见这话直撇嘴："我那辆嘉陵摩托骑了十五年，坏了随便找个铺子就能修。现在的车啊，花哨是花哨，就是不经修。"二、微信群里的吵架晚上关了站，张叔躺在藤椅上刷手机，车主群里正吵得不可开交。网名叫"电车发烧友"的小伙子说："油车早该淘汰了，我家电车一公里电费一毛钱，比油车省多了！"马上有人怼回去："省？我邻居的电车电池鼓包，换一个花了三万，够加两年油了！"张叔看得直乐，刚想打字，发现老李发了条长消息："昨天去交电费，电工说以后电车多了要执行峰谷电价，高峰时一度电可能涨到一块五。再说养路费，现在油费里含着养路费，都开电车了，这钱从哪儿来？"这话戳中了张叔的心事。他想起前几天听广播，说全国有三亿多辆车，九成都喝油。这些车要真一下子全换成电的，加油站、汽修铺、炼油厂得倒下多少？那些靠这些吃饭的人，又该咋办？"叮"的一声，县公司的群里发了条新通知：下周组织去邻市参观"油气电综合服务站"。张叔盯着这行字，忽然想起前几年去省城，看见有的加油站既卖汽油，也能充电，司机们各取所需，倒也热闹。三、来培训的年轻人周三早上，加油站来了个穿白衬衫的年轻人，胸前挂着"新能源培训"的牌子。"张站长，我来教大家怎么操作充电桩。"小伙子打开笔记本，"以后不是要取消油车，而是油电共存。您看，这是发改委刚发的文件，说要'支持燃油车技术升级'，还说'不得盲目停售燃油车'。"张叔凑过去，看见文件里写着"鼓励加油站保留燃油业务，同时增设充电设施"，心里那块石头忽然落了地。正说着，老刘风风火火地跑进来，手里举着张培训通知书："老张，快看！县里要办汽修班，教修混动车型，政府给补贴！"他指着上面的课程表，"有新能源维修、电池保养，还有燃油车减排技术，全是干货！"这时，那辆比亚迪又开回来了，还是那个车主。这次他没急着问充电，反而加了两百块钱油："我跑长途，还是油车踏实。不过回城我就换电车开，各有各的好。"张叔给他加油时，发现车标下面多了行小字："插电混动"。车主笑着说："这叫'油电通吃'，跑长途用油，市区用电，啥都不耽误。"四、加油机和充电桩的和解三个月后的一个周末，张叔的加油站热闹非凡。改造后的站里，四个加油机照常营业，旁边多了两个崭新的充电桩，小周正教司机怎么扫码充电。老刘带着徒弟来串门，手里拿着本《新能源汽车维修手册》："上周修了辆插混帕萨特，既换了机油，又查了电路，这活儿以前想都不敢想。"他指了指不远处的配件店，"老板说现在进了不少通用件，电车油车都能用。"张叔递给他一瓶冰红茶："你看那辆哈弗H6，加完油还问有没有玻璃水。再看那辆蔚来，充着电呢，司机在便利店买泡面。"他忽然笑了，"以前总觉得加油机和充电桩是仇人，现在才明白，它们能当邻居。"正说着，县电视台的记者扛着摄像机来了，要拍个"油电转型"的专题片。记者问张叔有啥感想，他想了半天说："就像种地，不能只种一种庄稼。有麦子有玉米，才能抗风险。车也一样，有油有电，老百姓才方便。

有路就有比亚迪待何时？2035年，大胆预测比亚迪新能源汽车市占率将突破60%，会占据半壁江山，持此观点者，占比会达到50%以上。领跑新能源汽车当数比亚迪，有路就有比亚迪，这是国产车的亮眼，更是国人的自豪。上半年，比亚迪新...

疑似26款比亚迪唐路试车曝光！我们来猜猜配置会有哪些升级？1、底盘改混动专用地盘，升级前双叉臂后五连杆。2、取消中控挡把，改怀档。3、取消FSD,标配云撵C。大家觉得还会会有哪些升级？

自己作死，当初汉唐已经站稳20万区间了，非得降价去打15万的市场，又没有强力产品出来马上填补汉唐空出来的区间，现在整个20万以上市场都不认比亚迪了作为车主比亚迪的中高端外观设计不如十万级[汗]我真的不知道怎么想的怎么通过的设计方案，当时刚听到汉L消息的时候以为会量产当年汉原型车外观现实还不如老款汉颜值[汗]有销量才怪这就是个网约车企业，网约车的基因太强了，搞啥都一团浆糊，搞什么跳舞超跑，它根本不懂什么是高端产品，设计师和决策者都是一股土疙瘩味，不管出什么车都是土味十足，看到汉那个车头那个灯光就土疙瘩，作坊拼装一样，没有半点的高品质感觉

小米YU7被贴膜店租给主机厂搞竞品分析的事情破案了，确实是被比亚迪租走了。首先这件事没啥大不了的，主机厂租车只需和出租方达成协议就行了，没必要确定对方是不是车主。第二主机厂搞竞品分析是再正常不过的业务，所有厂家都会搞，包括小米也会搞。厂家在搞车型企划的时候都会设定技术对标车或市场竞争车，需要拆车的一般都会购买，做静态/动态对比的一般都会租。所以米粉看到这个事情不要高潮，搞的好像比亚迪在偷小米技术一样。这种事小米也在做，只是他们没有看到而已。

如果我买电车，可能会选择比亚迪吧！放在三五年前，是必须选比亚迪的！只是现在嘛，各车型发展迅猛，比亚迪被追上了！特斯拉也被比亚迪和其他车企追上了！放在以前， 我有钱的话会选择买特斯拉！没钱会选择比亚迪！但是现在...

这是比亚迪在国内的交付数量，按照比亚迪现在在国外的销售数量，那么至少还要加上2万辆才是真正的数据。比亚迪确实需要把腾势品牌给做上来，腾势品牌出的几款车都属于叫好不叫座的情况，真正的爆款还是几年前推出的腾势D9。...

比亚迪手车互联所有主流品牌的手机都能支持这一功能，新能源时代，车机变的越来越好用了以前还羡慕鸿蒙车型可以用华为手机无缝流转，这下比亚迪直接就是和所有的手机互联，不挑品牌不挑型号大V聊车我和汽车的日常汽车资讯​​​

比亚迪APP征集全新名称了，目前看了一下，提到比较多的就是“迪家”，确实简单好记，而且也挺有特色的[doge]。​​​

日媒7月15日报道：日本比亚迪将于7月26日在山形县开设当地第一家比亚迪销售店“BYD AUTO Yamagata”。该店将是比亚迪在日本的第 43 家店，位于山形市AKANEKEOKA区域的51号县道边。距离山形站约 10 分钟车程，交通便利。这也是...

刚看了2025年6月SUV销量排行榜完整版榜单，不得不感慨，网上所言非虚，新能源车型的销量如今确实一骑绝尘，实现了遥遥领先，汽车市场的变革正在以前所未有的速度发生着。从乘联会发布的数据来看，2025年6月国内SUV市场零售销量达到104.0万辆，同比增长18.5%，环比5月份增长7.1%，而其中新能源SUV的表现格外亮眼。在众多车型中，特斯拉ModelY以44848辆的销量一骑绝尘，稳坐冠军宝座。特斯拉ModelY能取得这样的成绩并不意外，其品牌在电动汽车领域长期积累的技术优势和品牌影响力，让它在市场上拥有着极高的认可度。先进的电池技术带来的长续航能力，以及智能驾驶辅助系统Autopilot，都吸引着大量消费者，尤其是对科技感和驾驶体验有追求的年轻群体。比亚迪作为自主品牌新能源的领军者，旗下多款车型在销量排行榜上大放异彩。宋PLUS新能源以26813辆的销量位居第二，展示出强大的市场竞争力。宋PLUS新能源能够热销，在于它精准地击中了消费者的需求痛点。其外观设计时尚大气，符合当下消费者的审美潮流；内饰采用高品质材料，营造出舒适豪华的驾乘环境；在性能方面，混动版车型兼具燃油经济性和动力性能，纯电版车型则拥有出色的续航表现，满足了不同消费者的出行需求。此外，比亚迪在电池技术方面的深厚积累，也为宋PLUS新能源的品质提供了有力保障。上市不久的问界M8销量突破2万辆，以21185辆的销量排名第四位。问界M8是赛力斯与华为深度合作的产物，融合了赛力斯的造车底蕴和华为在智能科技领域的领先技术。其搭载的华为DriveONE纯电驱增程平台，实现了高效的动力输出和超长的续航里程，解决了消费者的续航焦虑；鸿蒙智能座舱则带来了流畅、便捷的交互体验，让汽车不再仅仅是一个交通工具，更成为了一个智能移动终端。这种科技与汽车的深度融合，使问界M8在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出。理想L6交付16471辆，作为中大型SUV销量冠军，表现同样可圈可点。理想汽车一直专注于增程式电动汽车领域，理想L6也延续了品牌的优势。其大空间的设计理念，为家庭成员较多的用户提供了宽敞舒适的驾乘空间；增程式电动系统既保证了车辆的动力性能，又避免了纯电动车的续航短板，在城市日常通勤和长途旅行中都能游刃有余。此外，理想L6在智能化配置方面也毫不含糊，丰富的智能驾驶辅助功能和舒适的车内智能系统，提升了用户的驾驶体验。在新能源SUV销量前十中，比亚迪更是霸占了六个席位，除了前面提到的宋PLUS新能源，宋pro新能源、宋LDM-i、元UP、海狮05EV和元PLUS均名列前茅。比亚迪通过完善的产品矩阵，覆盖了不同细分市场，满足了消费者多样化的需求。无论是追求性价比的年轻消费者，还是对品质和性能有更高要求的中高端用户，都能在比亚迪的产品中找到适合自己的车型。同时，比亚迪在电池、电机、电控等核心技术方面的自主研发能力，也让其产品在质量和性能上更具竞争力。相比之下，燃油SUV市场虽然也有一些经典车型表现不错，但整体市场份额正在逐渐被新能源车型蚕食。吉利星越L以21668辆的销量成为燃油SUV的销冠，在SUV销量榜中排名第三位。星越L凭借其时尚的外观、丰富的配置和出色的动力性能，赢得了消费者的青睐。然而，RAV4荣放、途观L、探岳、本田CR-V等合资品牌的经典燃油SUV车型，尽管销量也都在17000辆以上，全部进入销量榜的十强位置，但它们的市场份额正在不断受到新能源车型的挤压。这些燃油车型在面对新能源车型的竞争时，在环保、节能和智能化等方面逐渐显现出劣势。新能源车型在SUV市场的销量爆发，背后有着多方面的原因。首先，技术的不断进步是关键因素。电池技术的突破让新能源汽车的续航里程不断提升，充电速度也越来越快，解决了消费者的后顾之忧；智能驾驶技术的发展则为用户带来了更加便捷、安全的驾驶体验，提升了新能源汽车的吸引力。其次，政策的支持也起到了重要作用。政府对新能源汽车的补贴、免征购置税等优惠政策，降低了消费者的购车成本，同时各地也在加大充电桩等基础设施的建设力度，为新能源汽车的使用提供了便利。此外，消费者环保意识的提高和对新鲜事物的接受度增强，也使得新能源汽车越来越受到市场的欢迎。随着新能源车型销量的持续增长，汽车市场的格局正在被重塑。传统燃油车企面临着巨大的转型压力，需要加快新能源汽车的研发和生产，提升自身在新能源领域的竞争力。而新能源车企则需要不断创新，提升产品质量和服务水平，以满足消费者日益增长的需求。未来，SUV市场的竞争将更加激烈，新能源车型能否继续保持领先优势，传统燃油车型又将如何应对挑战，让我们拭目以待。可以肯定的是，新能源汽车已经成为了汽车行业发展的必然趋势，正在深刻地改变着我们的出行方式和汽车消费市场。

比亚迪25年重磅新车新款唐即将上市从外观上来看，新款唐继续延续家族龙颜外观，不但线条流畅，外观也是十分霸气。不得不说比唐L好看多了，唐L如果能使用样的外观设计，销量估计能增加不少吧！大家觉得这个外观的新款唐，能大卖吗？

王传福的决策真TM绝了！压死合资车的最后一根稻草出现了！本以为比亚迪能上L4级别的泊车精度以及兜底泊车事故已经是极限！但是完全没有想到，他竟然直接把七八万的秦L直接更新了，这是什么概念呢！​这样来讲吧！之前老是有人不相信国产，觉得国产新能源还不如那些合资车，比如轩逸，卡罗拉以及凌派，宝来等。但是现在呢！比亚迪直接把路堵死了。不仅是标配自动泊车，而且还有哨兵模式，关键他还还有高速自动变道，超车，下匝道等功能​关键是现在又直接从七八万的车型开始全面更新，扪心自问。同价位合资车你说不慌是假的，没有对比就没有伤害！就单说配置，比如15.6英寸的大屏幕。前麦弗逊后五连杆的结构，加上油电混动跑1000公里不是问题吧！而合资车新坛装老酒，看着外观是变了，但是内饰还是老掉牙吧！​关键是比亚迪秦L的这次更新，更是说明了他对于中端车型的重视啊！本身车子的价格并不算是很高的，但是现在反而是先更新，直接给比亚迪车主吃了一颗定心丸啊！秦L这次更新除了有自动泊车全方位兜底之外，一共有5个变化，完全都是在刀刃上​①窄车位自动收起后视镜②车头泊入，车尾泊入。也就是泊车可以自己去调整方向了③偏置泊车，也就是遇到一些人不按照规范停车的。我们可以选择车子偏左或者是偏右，这样双方也不用害怕堵住对方的路④危险加塞的提醒，如果有车危险变道等一些操作，系统会闪灯鸣笛提醒⑤通行效率提升，也就是说会根据车流自动调整车速​怎么说呢！比亚迪的销量大家也都看到了，光在2025年1月份到6月份已经卖了214万+辆车了，但是抛开这些不看，就单说配置和体验。也不是吹捧国产，贬低合资车。而是说现在的时代已经变了，而且比亚迪直接兜底了自动泊车遇到的问题。这已经不是自信了，而是自豪。国产硬核技术啊，要是放在四五年前，谁能想到现在七八万的车子配置都已经这么高了。股票

在又一次冲击美加墨世界杯失败，中国足球处于低谷期，想不到比亚迪雪中送炭 比亚迪上周宣传继续赞助孙继海的海选未来，而且又接连官宣支持中国足球小将，支持了国内最重要的两个民间足球青训组织，实打实地助力中国足球的未来...

实名羡慕比亚迪车主们，因为在7月9日比亚迪旗下四大品牌有迎来了“天神之眼”史上最大规模OTA，涉及自动泊车、行车、安全等十多项功能，在带来更美好出行体验的同时比亚迪更承诺搭载天神之眼的车辆在使用智能泊车功能发生事故...

2025年1～6月轿车销量排行版出炉，销量1万以下的，不建议大家考虑了，随时有退市的风险！先看销量数据，以往风光无限的合资车朗逸、轩逸、速腾、帕萨特热度大减，不再是消费者首选。前五名全被国产车包揽，吉利星愿、比亚迪海鸥、宏光MINIEV等销量一路飘红。国产车凭借新能源优势打了漂亮翻身仗，在轿车市场话语权越来越重。为何会出现这种情况？一方面，新能源车发展迅猛，技术进步、续航提升、充电设施不断完善，加上政策支持，让消费者购车倾向发生改变。另一方面，国产车性价比超高，配置丰富、价格亲民，精准戳中消费者需求。而合资车优势不再，转型缓慢，在新能源车浪潮下略显力不从心。这次销量榜单的变化，是车市变革的缩影，国产车崛起、合资车式微已成趋势。合资车现在还有翻盘的机会，利用全球产业链，针对中国低成本策略，发展新能源、智能网联汽车，打造适应中国消费者的车型。

这两款车价格差不多，而且比亚迪海鸥还有比亚迪作为背书，按说不应该这样呀。1.比亚迪海欧是先出来的，吉利星愿是后出来的。2.吉利星越是5座的，比亚迪海鸥是4座的，多了一个座位，实用性也会更好一些。3.吉利星愿的车辆尺寸更...

新款比亚迪唐测试车谍照曝光，太让人期待了！目前唐有纯电和插混版本，唐DM2025款指导价17.98万-26.98万元，唐EV2024款指导价21.98万-26.98万元。从谍照看，新车预计延续2025款唐DM设计风格，大尺寸进气格栅搭配点阵式元素，很有冲击力。最亮眼的是配备了车顶激光雷达，能提供高阶驾驶辅助功能，像自动泊车啥的都不在话下。车身侧面和车尾造型与现款高度一致，尺寸预计微调优化空间。动力还是纯电和插混双选择，这升级绝了！