比亚迪突然降价3万！老车主集体维权，4S店回应：早买早享受？

2025年3月，比亚迪以“限时一口价”之名，对多款非智驾版车型发起“价格核弹”式袭击：

秦L DM-i：120KM领先型直降3.6万，售价从12.58万跌至8.98万，降幅达28.6%；

宋PLUS DM-i：75KM豪华型降价1.6万至11.98万，160KM旗舰PLUS同步降价8000元；

海豹06 DM-i：入门版价格下探至8.98万，击穿10万级插混车底线。

这场降价被业内称为“清仓式甩卖”，核心目的是为搭载“天神之眼”智驾系统的新款车型腾出市场空间。比亚迪2月发布21款智驾版车型后，非智驾版因硬件无法升级智驾功能，迅速沦为“技术弃子”。

降价引发老车主集体控诉：

“首付蒸发”：一位2024年12月以14.58万购入宋L DM-i的车主，仅3个月后同款车价暴跌2.6万，相当于首付款的1/3瞬间蒸发；

“销售欺诈”：多名车主指控4S店隐瞒即将降价的信息，宣称“新款无大改，现款性价比最高”；

维权困境：黑猫投诉平台数据显示，针对比亚迪的1.2万条降价补偿诉求中，仅3%获“赠送保养”象征性安抚，其余均以“市场波动正常”为由拒绝。

面对维权压力，比亚迪4S店回应呈现两极分化：

官方话术：“价格调整是正常市场行为，新技术迭代必然伴随旧款贬值”7；

私下甩锅：前销售经理透露，厂家强制要求隐瞒改款信息，甚至培训话术淡化技术差异7；

用户反讽：“早买早享受？我享受的是提车即贬值的酸爽！”一位车主在维权群内吐槽道。

友商被迫跟跌：吉利、长城等品牌紧急调整插混车型定价，但受限于成本难敌比亚迪垂直整合优势；

二手车商恐慌：比亚迪准新车3个月贬值率超30%，部分车商直言“不敢收旧款比亚迪”；

政策风险加剧：国家发改委已表态严查“恶性价格竞争”，比亚迪的激进策略或触碰监管红线。

比亚迪的“降价连环刀”撕开了新能源汽车行业的深层矛盾：

支持者：认为市场规律应主导价格，车企无义务补偿老车主；

反对者：指责比亚迪将“技术迭代成本”转嫁给消费者，破坏公平交易原；

折中派：呼吁车企建立“价格保护期”，如3个月内降价需补偿差价或升级权益。

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