《金融时报》12月18日消息显示，美国伊凡霍大西洋公司(Ivanhoe Atlantic)抛出总投资18亿美元的几内亚孔昆尼铁矿(Kon Kweni )“自由走廊” 矿铁港一体化项目“Liberty Corridor”，剑指高品位铁矿石资源的定向供应 ——该项目明确将产品输送至美国及其盟友的供应链，且亮明 “不向中国销售” 的立场。

作为对标几内亚西芒杜铁矿项目的替代方案，“自由走廊” 计划绕开西芒杜(Simandou)现有物流体系，选择经利比里亚出海，并共享安赛乐米塔尔(ArcelorMittal)的既有铁路资源。需要警惕的是，这类资源通道项目正成为美国关键矿产外交的重要抓手，西非的资源竞争逻辑已发生质变：不再局限于企业间的商业成本比拼，而是演变为政治背书加持、融资工具护航、规则叙事主导的综合博弈。这不仅会阶段性干扰我国在西非的资源与基建布局，更将引发长期的结构性竞争压力。

项目概况

美企在西非推进的 “自由走廊”是以几内亚孔昆尼铁矿为核心的跨境铁矿物流通道，由美国伊凡霍大西洋公司主导，目标是打造对标中国支持的西芒杜铁矿项目的西方供应链专属通道，预计2027年首批出货，核心矛盾集中在资源流向、跨境基建共享、地缘与融资三大层面。

Kon Kweni高品位铁矿位于几内亚东南部宁巴山脉，距西芒杜约160公里。总资源量约7.5亿吨直运铁矿石（DSO），其中2亿吨以上铁品位高达67.5%-67.8%，属全球顶级高品位铁矿。艾芬豪大西洋公司持股85%，几内亚政府占10%，当地米弗吉社区占5%。

投资与工期：一期约18亿美元，计划2027年首批矿石发运；长期规划含跨境铁路与利比里亚深水港，总投资30–50亿美元。

物流路径：避开中国为西芒杜建的600公里铁路，建设连接几内亚康奎尼铁矿与利比里亚迪迪亚（Didia）深水港的重载铁路，配套升级公路、电力及通信设施。临时方案，艾芬豪与利比里亚政府签署18亿美元铁路使用协议，获准使用安赛乐米塔尔（ArcelorMittal）运营的耶克帕-布坎南（Buchanan）铁路临时运输矿石，待新铁路建成后再切换。专供美欧盟友。

“自由走廊” 战略意图明显，一方面响应美国关键矿产供应链多元化，切断对中国基建与市场的依赖，更主要是强化西非资源地缘存在。

推进现状与核心障碍

近期，利比里亚议会下院批准了一项协议，允许艾芬豪矿业公司与卢森堡钢铁制造商安赛乐米塔尔（ArcelorMittal）共用一条铁路，这使得艾芬豪矿业公司的这一目标更近了一步。为跨境运输扫清关键法律障碍。2025年10月，项目方已向几、利两国提交环评与许可申请，成立技术委员会推进施工准备。同时，与马诺河联盟（马诺河联盟Mano River Union，简称MRU，是指包括利比里亚、几内亚、塞拉利昂和科特迪瓦）及利比里亚政府达成初步合作意向，强调“开放接入”运营模式。

该项目因涉及跨国合作、地缘政治博弈及基础设施建设，面临东道国政策、融资、企业竞争等多重挑战。基建上的冲突，与安赛乐米塔尔铁路运力分配、费用分担未完全落地，新建港口与铁路工期存在不确定性。地缘与合规方面，几内亚对跨境资源外流态度谨慎；美国国内因关联公司中资持股（加拿大伊凡霍矿业约30%中资）引发“通中”争议。融资与执行困境重重，资金缺口大，美国DFC支持力度不及中方长期投入；环评、社区搬迁等非技术风险高，延误概率大。

对中资项目的影响与博弈焦点

短期影响有限，西芒杜已进入量产，中国在西非铁矿基建、融资与供应链整合上具备先发优势，“自由走廊” 尚处前期，2027年前难形成实质竞争。长期博弈加剧，美国试图复制“洛比托走廊”模式（DFC提供2.5亿美元融资），以“开放接入”打破中资/外企对基建的垄断，推动西非资源向西方供应链倾斜。风险外溢，区域铁路、港口等基础设施的“阵营化”可能抬升跨境物流成本，迫使中企进一步强化在几内亚特许区的自主基建与物流闭环。

“自由走廊” 可行但坎坷，铁路共享法案通过是关键突破，但环评、融资与运力协调仍需2–3年攻坚，2027年出货目标存在延期风险。若落地，将分流西非高品位铁矿至美欧，推动全球铁矿供应格局向“中国—西芒杜”与“美欧—自由走廊”双轨演变。中国应加速西芒杜产能释放，深化几内亚特许区基建自主化，拓展周边国家（如塞拉利昂）铁矿资源，降低单一项目依赖。